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　　作者 | 物流絮語

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　　航空物流是處于物流價值鏈頂層的產業，具有高效、高值、高端的特點。從全球貿易總量來看，航空物流僅占貨運量1%，但在全球貿易總額中，其貨值卻占三分之一以上。

　　航空物流是國家重要的戰略性資源，在構建新型全球供應鏈過程中，補齊航空物流短板至關重要。目前，我國航空物流步入投資發展窗口期，成為了物流企業爭相布局的“香餑餑”，但是，在這個窗口期，入局企業需要注意三大焦點，做好自我。

　　一、航空物流發展步入“窗口期”

　　這是一個追求時效性的時代，于是代表著“速度”的航空物流越來越引起人們的重視。從長期看，全球經濟的數字化和一體化發展，對物流時效的要求會越來越高，航空物流在遠距離、高時效運輸的比較優勢會更凸顯。

　　據國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，2021年全球航空貨運需求比2019年增長6.9%，2022年該行業的收入將達到創紀錄的1750億美元。

　　就我國來說，2021年全民航國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，2021年全年機場貨郵吞吐量為1782.5萬噸，同比增長10.9%。

　　各種跡象表明，航空物流這一細分領域將進入一個新的態勢——投資窗口期，或者說發展機遇期。在這個窗口期，不僅有政策的扶持，還有市場配置資源的決定性作用。

　　近幾年來，我國看好航空貨運的價值，多次出臺了航空貨運相關扶持發展政策。十四五航空物流發展專項規劃，釋放出的強有力的航空物流發展頂層規劃意圖，要求2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系。政策也很具體，比如針對貨運業務實施差異化安檢等措施，推進民航電子貨運項目試點工作等等。

　　在政策的支持下，市場環境不斷優化，以順豐，中國郵政航空、圓通快遞等為代表的物流企業也紛紛加快了航空貨運布局，已形成群雄逐鹿的局面。

　　截至2021年，我國現有的全貨機航空公司共11家，3月16日，又有一家入局，嘉誠國際發布公告稱，公司將和華貿物流、智都投資一起設立嘉誠國際航空；京東物流也在積極計劃組建自己的貨運機隊，有望在2030年之前擁有不少于100架貨運飛機。

　　但是，截至今年2月，貨機較多的順豐航空、圓通航空、中國郵政航空自有全貨機分別為69架、12架和32架。全國總共有全貨機180余架，與美國的FedEX擁有貨機469架，UPS擁有288架，DHL擁有197架，仍有不小差距，同時，也表明，發展的空間很大。

　　總之，航空貨運作為溝通“大循環”“雙循環”的重要動力源，在2022年進入航空貨運發展窗口期，蘊含的發展新機遇不言而喻。

　　二、航空物流發展的“三大焦點”

　　雖然，我國航空物流發展進入了難得的窗口期，但現階段仍面臨不少瓶頸，培育具有競爭力航空物流企業是國家的既定政策，然而，怎么培育，如何發展？三個焦點值得重視。

　　1、樞紐之爭

　　物流網絡是為社會經濟發展輸送養分與能量的“動脈”，貨運樞紐則是保障“動脈”健康、提升“動脈”機能的、具有“心臟”功能的動力源。

　　我國航空物流表面上弱在空中，實際上弱在樞紐，隨著中國經濟的穩步發展，不斷增加的航空貨運需求使樞紐機場的硬件設施面臨嚴峻的挑戰。如果說物流樞紐是我國物流發展的短板，那么航空物流樞紐則是短板中的短板。

　　隨著經濟全球化進程的加快和航空運輸時代的來臨，加之整個社會對于時效性的要求越來越高，人們對航空物流樞紐的重要性有了新的認識。航空物流樞紐短缺現象突出，直接影響了航空貨運服務能力和運行效率。

　　我國已經認識到航空貨運的專業化、物流化發展需要功能齊全的航空物流樞紐，《物流規劃》布局了三大工程，其中之一是航空物流設施提升工程，培育以貨運功能為主的樞紐機場占有重要位置。各城市，各企業也都對航空樞紐情有獨鐘，并展開了激烈的競爭。

　　拿城市來說，爭做中國孟菲斯的城市“大有人在”，既有內陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發達城市，還有營口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸，首都機場集團公司也致力于將大興機場打造為東北亞航空貨運樞紐。

　　拿企業來說，大家都知道，鄂州機場是順豐為主，其實，物流巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機場，京東南通航空樞紐等等。

　　圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心；京東在航空領域也由之前的包機運輸升級為自建機隊，自建航空貨運樞紐；近日成立的華貿物流航空公司，也通過協同各方資源在廣州興建國際航空樞紐中心。

　　而官方規劃的專業化國際航空貨運樞紐有鄂州機場、鄭州機場、天津機場和合肥機場。

　　然而，鄭州、天津和合肥雖然是定位國際航空貨運樞紐，但是作為省會城市，都會堅定發展客貨并舉，因此中國規劃的四大航空貨運樞紐，只有鄂州機場才算得上真正的專業化貨運樞紐。

　　鄂州機場，也可以說是順豐機場，將比肩世界一流的美國孟菲斯貨運專業樞紐，是中國貨運機場的破零之戰，也是中國航空物流樞紐的開局之戰。鄂州機場，擔負著代表國家參與全球航空物流競爭的重任，是全球第四個、亞洲第一個專業貨運機場。

　　3月19日19時11分，隨著順豐航空波音757-200全貨機平穩地降落在鄂州花湖機場西跑道上，標志著鄂州花湖機場試飛任務圓滿完成，成為中國的首個國際物流航空樞紐。

　　總之，破零之后，中國的物流航空樞紐有望如雨后春筍般地出現。對有14億人口的中國來說，對世界上物流強國的中國來說，需要的不僅是一個孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”。

　　2、客貨之爭

　　航空業長期以來存在的客貨之爭，現在有了結果，那就是客貨并重。從國家層面來說，就是從“重客輕貨”到實施“客貨并重”的發展策略。

　　此次《規劃》作為首個航空物流專項規劃，在對航空物流認識上作出了一些轉變。《規劃》改變了以往重點支持客運的政策導向，實施“客貨并重”發展策略。

　　中國作為民航大國，現狀是客貨不平衡，中美作為全球最大的兩個航空市場，客運市場中國是美國的70%左右，而貨運市場中國只有美國的1/3左右。

　　客貨并重，是市場的呼喚，也是現實的需要，全貨機需求遠大于現在市場的實際保有量，包裹、快遞服務大量依靠客運定期航班腹艙業務，市場總體供不應求，從全球航空貨運發展趨勢來判斷，中國需要專業化的貨運航空。

　　由于我國長期存在“重客輕貨”的現象，航空貨運主要依賴腹艙運輸，全貨機的運輸量不高。同時，由于客機腹艙載貨具有成本低、通達廣的特點，當前乃至今后一段時期，客機腹艙仍然是最現實的選擇之一。

　　例如，近年跨越速運攜手南航、深航等多家大型航空公司，共同推動實現窄體機改為寬體機，民航客機單機腹倉運載量由往常不足3噸驟然提升至近17噸，增幅高達467%，實現了空中運輸通道的全面擴容。

　　從中長期，進一步處理好客貨運發展的關系，針對客、貨運業務不同特點，積極探索、完善和固化一批支持貨運發展的“差異化”管理政策措施很重要。

　　未來，我國航空貨運業發展模式主要包括客貨兼顧模式、專業化貨運模式和一體化物流提供商模式三種。一體化物流提供商模式實際上就是一種第三方物流方案提供商發展到極致的反映。

　　目前，可喜的是，三大國航也開始重始貨運，今年1月份，國航貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）同比上升17.8%，東航貨郵周轉量（按貨郵載運噸公里計）同比上升12.28%。

　　隨著東航物流正式掛牌上市意味著東航成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。然而，我國航空貨運超越美國，可能需要更長的時間和努力。

　　3、航線之爭

　　航空物流具備極高準入壁壘，當前我國共計只有十一張貨運航空牌照，牌照資質和航線都是重要的資源

　　2021年，我國與52個國家的122個境外航點保持定期貨運航班飛行。但在國際，整體來看，我國航空貨運企業仍然缺乏自主運營的全球貨運網絡，即使是領跑者，也剛涉足歐洲市場，距離建立網格式的全球運力網，實現多國互發，還有很長的路要走。

　　圓通航空的17條國際航線主要覆蓋中國與東亞、東南亞、中亞、西亞等亞洲區域；中郵航空在北上廣深等重點城市采用點對點直達的運行模式，并建立覆蓋韓國首爾、日本大阪等亞洲各地的航線網絡。我國順豐航空貨運方面的布局已經輻射亞洲、但歐洲去年才開始首航。

　　總的來說，我國物流航線的特點是一個是跨境少，一個是支線少。

　　今年2月中國郵政航空已向民航局提交申請擴大經營范圍，從原來的鄰近國家的國際航空貨郵運輸業務擬變更為國際航空貨郵運輸業務。

　　對于跨境，雖然，航空貨運公司的新航線布局也在緊鑼密鼓的進行中，但面臨全球政治經濟格局變化、產業鏈加速調整，存在著不確定性。政策引導各新興產業與航空協同“出?！保ㄟ^產業輸出帶動航空貨運發展，同時也在航空貨運的幫助下創造機遇，促進產業發展。

　　支線作為航空貨運的重要組成部分，不可或缺，未來在我國將大有可為。支線航空貨運是一個與干線航空貨運相對而言的概念，通常來說，支線航空貨運的航線距離通常小于800公里，執行航線的貨機載重量為5噸以下。

　　在我國，大部分通過航空運輸的貨物只能在大城市干線樞紐機場間進行傳送，而將這些在干線樞紐機場的貨物運送到二、三線城市往往是選擇公路運輸、鐵路運輸的方式。

　　干支結合的航空貨運模式必將成為樞紐大城市與二、三線城市貨物往來的新選擇。支線飛機產品越來越多地走向市場，持續的政策利好，使我國的支線航空貨運迎來了屬于自己的好時候。

　　從長期來看，航空貨運發展是由供給決定的，我們需要嘗試商業模式創新，創造能更好滿足社會需求的產品和服務，提升供給能力，有序推進與外方磋商包括第五航權在內的較為開放的貨運航權安排。

　　結語：步入窗口期的中國航空貨運版圖如何繪制？需要在三大焦點上整體謀劃，下功夫落實的。