物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

　　編輯 |快言慢說

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　馬云說：未來全球化是不可阻擋的，然而，全球化不可能一蹴而就，東南亞成為我國快遞物流企業(yè)布局海外的第一步。

　　那么，東南亞有什么吸引人的地方？為什么快遞物流企業(yè)國際化布局首選東南亞？在這塊異域的土地上，我國物流頭部企業(yè)將展開什么樣的競爭？就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、出海大局勢

　　在國內(nèi)市場風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)平臺巨頭們，將眼光瞄準(zhǔn)了海外，他們憑借積攢多年的在技術(shù)、人才、資金、資源等方面的優(yōu)勢，向海外市場開疆拓土。

　　伴隨國內(nèi)快遞物流行業(yè)的逐漸飽和，越來越多的快遞物流企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)海外，出海成為新趨勢。國家在物流出海上政策是明確的，支持的，早些年，國家郵政局就推出了“快遞出?！惫こ?，去年國字號巨無霸——中國物流集團的組建，就是親自下場提高物流國際競爭力的明證。

　　作為經(jīng)濟活動的支撐，物流的“出?！备裢庵匾?，它是中國一帶一路的重要組成部分，同時又受惠于一帶一路的發(fā)展。我國一直在推動“海上絲路”走深走實，這就要求物流的助力與賦能，要求構(gòu)筑完善的物流與倉儲提供保障。

　　更深層次看，快遞物流的出海，不僅是快遞物流的延伸，也不僅是配合跨境電商的發(fā)展，而有更深層的意思，關(guān)系到中國制造的全球化，中國品牌的全球化。

　　伴隨中國制造全球擴張，快遞物流企業(yè)將配合制造品牌在全球新興市場布局供應(yīng)鏈及物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，幫助上游企業(yè)奠定全球中后臺服務(wù)保障能力。因此，快遞物流出海更重要的是帶動整個生產(chǎn)制造、貿(mào)易、跨境等方面的增長。

　　我們都知道，或早或遲，我國快遞頭部企業(yè)將在全球?qū)?biāo)市值超過千億美元的UPS等國際物流巨頭，與其同臺競技，所以，在新時代來臨之際，物流企業(yè)，自覺，或不自覺，都將面臨出海的重任，國際化的競爭。

　　二、搶灘東南亞

　　東南亞位居亞洲東南部，包括11個國家，其中，主要以經(jīng)濟發(fā)達的新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞為核心國家，而這些國家就是傳統(tǒng)意義上的南洋。

　　東南亞已成為我國快遞物流企業(yè)“出?！弊顭衢T地區(qū)，其中，馬來西亞、印尼、泰國、越南和緬甸是最受國內(nèi)快遞企業(yè)青睞的重點市場。

　　印尼是東南亞新興市場中的核心，極兔在印尼快速崛起，僅用4年時間便成為了東南亞第二大快遞公司，讓中國企業(yè)看到了新興市場的價值。榜樣的力量是無窮的，通達系、順豐和車貨平臺都不甘落后，爭相進入東南亞物流市場，將中國物流方案與中國速度在南洋之地發(fā)揚廣大。

　　搶灘東南亞的，除了第三方物流企業(yè)，還有電商互聯(lián)網(wǎng)平臺，我國電商龍頭阿里，京東在東南亞都有布局，騰訊，抖音，在東南亞也有動作，其相應(yīng)的物流——菜鳥，京東物流也都進入了東南亞。

　　菜鳥的物流倉庫已經(jīng)覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印度等區(qū)域。而京東物流幾年前早已摩拳擦掌，積極開展東南亞倉儲物流布局，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個東南亞。

　　對我國任何有抱負(fù)的快遞企業(yè)而言，東南亞是全球化戰(zhàn)略的第一站，也是走向世界的必爭之地。那么，首站為什么是東南亞，東南亞有何魅力？

　　東南亞擁有6億人口，是全球人口數(shù)量最多的三個區(qū)域之一，而這個地區(qū)的年齡中位數(shù)是29歲，且適齡勞動人口至今還在增長，當(dāng)中大部分國家都是發(fā)展中國家，經(jīng)濟增長和中產(chǎn)階級消費崛起的趨勢明顯，具備人口紅利，未來發(fā)展速度顯著高于成熟經(jīng)濟體，是一塊天然的電商和物流市場寶地。

　　電商的發(fā)展與物流息息相關(guān)，隨著東南亞網(wǎng)購消費習(xí)慣的逐步形成，電商市場規(guī)模持續(xù)呈現(xiàn)高復(fù)合率增長，2019年東南亞電商市場規(guī)模為380億美元，預(yù)計到2025年，該市場規(guī)模將突破1530億美元，拿菲律賓來說，2021年電商市場規(guī)模達120億美元，同比增長超130%。

　　同時，另一方面，扼守著東西方交通要道的東南亞地區(qū)的物流體系卻是一些東南亞電商從業(yè)者和本地商家的難言之隱，商家在快遞店前大排長龍等待寄件的情形時常上演，越南的物流成本是GDP的25%，印尼高達30%。

　　因此，電商潛力巨大但快遞物流基建落后的東南亞市場富含商機，物流企業(yè)對東南亞市場的未來寄予厚望。

　　中國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元，東南亞無疑是海上絲路最重要的市場之一。東南亞面積457萬平方千米，是海絲的一個重要節(jié)點，是“一帶一路”倡議的重要合作伙伴，是中國第一大貿(mào)易伙伴，中國與東盟國家日益頻繁的商貿(mào)往來以及東南亞電子商務(wù)市場高速發(fā)展所產(chǎn)生的龐大業(yè)務(wù)需求，及供應(yīng)鏈產(chǎn)能部分逐步轉(zhuǎn)移至該地區(qū)的趨勢，為中國快遞企業(yè)“出海”創(chuàng)造了機會。

　　不管從全球宏觀經(jīng)濟導(dǎo)向，到區(qū)域政策與市場條件，東南亞都是備受看好，值得探索的快遞藍海。

　　對于想要做好全球化的中國物流企業(yè)，東南亞是個重要的戰(zhàn)略前哨和支點，無論是人口紅利還是經(jīng)濟發(fā)展，都表明其未來市場具備深厚潛力，通過東南亞市場推進全球化，是一條可行的道路。

　　正如順豐所說，重點關(guān)注亞洲地區(qū)，首先是東南亞，在亞洲做到最好，然后拓展中東、非洲、南美洲，之后是歐美。

　　在我國企業(yè)紛紛布局之下，東南亞物流格局正在被推動與重塑，我國快遞物流企業(yè)將在異域展開新的交鋒。

　　三、注重本土化

　　在中國高強度激烈競爭下成長起來的快遞物流企業(yè)，布局東南亞，似乎順風(fēng)順?biāo)鋵嵅⒉槐M然，中國快遞物流企業(yè)要在東南亞各國占住腳,本土化是必然趨勢。

　　本土化，是外來企業(yè)融入本地的重要步驟，概莫能外?？爝f出海，進軍東南亞，不僅面臨著國內(nèi)企業(yè)布局海外的同行競爭，也面臨著國際快遞巨頭的擠壓，還有東南亞本土企業(yè)的競爭。

　　早于中國，國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已經(jīng)陸續(xù)在東南亞開展業(yè)務(wù)，東南亞本土物流企業(yè)，則占有天時地利人和的優(yōu)勢，其競爭力也不可小覷。布局東南亞，就要與這些國際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺競爭，面臨挑戰(zhàn)。

　　但是，中國快遞在國內(nèi)的發(fā)展，注定與歐美快遞巨頭不同，面對全球化的機遇，也于國際快遞巨頭的打法有差別。中國快遞企業(yè)近年來高速成長所積累的經(jīng)驗，人才、技術(shù)、資金、以及與電商平臺在跨境貿(mào)易的協(xié)同等方面的優(yōu)勢，為中國快遞企業(yè)增加了在東南亞市場競爭的籌碼。

　　然而，瞄準(zhǔn)東南亞，只是選擇對的市場，而要做好，還需要合適的模式、決不是中國的快遞物流模式、技術(shù)、經(jīng)驗在東南亞一個簡單的復(fù)制粘貼的過程，必須于本土化相結(jié)合，將“中國經(jīng)驗”在東南亞市場推廣拓展出更開闊的路徑和機遇。

　　正如百世集團CEO周韶寧所說，面向東南亞市場，國內(nèi)企業(yè)雖然有著技術(shù)，有對物流的理解，有資金、資源協(xié)同等優(yōu)勢，但最關(guān)鍵的問題在于本土化。純粹把國內(nèi)的經(jīng)驗照搬到海外是行不通的，加速建成本地化快遞網(wǎng)絡(luò)，才能搶先在東南亞市場建立領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　在上世紀(jì)末，我國商貿(mào)制造企業(yè)國際化過程中，因“水土不服”鎩羽而歸的不在少數(shù)，在中國，谷歌、eBay、微軟MSN的落敗，無一不是如此，這個教訓(xùn)一定要銘記。

　　對于跨國企業(yè)來講，要跨過的第一關(guān)就是文化的差異，要打造本地化團隊，深度理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情及市場特性，包括物流系統(tǒng)等技術(shù)層面也要進行本地化改造，重視文化融合與溝通，抓住本地消費者的痛點與偏好，才能收獲當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可與信任。

　　國際市場的情況與規(guī)則因國家而異，千差萬別，如何以中國的成功經(jīng)驗撬動其他國家相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，這是一個費思量的問題，而東南亞是十幾個國家的聯(lián)合體，每個國家都有著獨特的法律、而且水域面積相對較大，眾島較多，更具特殊性。

　　一直以來，靠營銷驅(qū)動增長，用虧損換取規(guī)模，是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)再常規(guī)不過的打法，這也是大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的制勝之道，但這種打法在東南亞市場可能沒那么容易奏效。

　　我國快遞物流企業(yè)，雖然搶灘東南亞，然而各家走的路徑不盡相同，本土化的方式也各有特點。

　　百世，在國內(nèi)慘烈的快遞競爭中敗下陣來，其快遞業(yè)務(wù)被極兔收購，然而，在東南亞，百世的快遞早在2015年就有布局，而且做得風(fēng)生水起。

　　其主要原因是推出了適宜本地情況的“自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò)加盟”方式，廣泛吸納當(dāng)?shù)貍€體創(chuàng)業(yè)者，迅速延伸物流網(wǎng)絡(luò)觸角，百世更注重在東南亞鋪設(shè)本土快遞網(wǎng)絡(luò)，讓更多東南亞消費者體驗到快遞服務(wù)的“中國速度”。

　　百世在泰國和越南積累了本土化成功的運營經(jīng)驗，并將這些經(jīng)驗進一步復(fù)制到了馬來西亞、新加坡和柬埔寨，加速促成其本土化快遞網(wǎng)絡(luò)，進而在東南亞市場建立領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　在國內(nèi)以自營為主流的順豐，在東南亞決定采用新的策略，即與具備本土豐厚資源、社會責(zé)任感強的合作伙伴聯(lián)合，攜手當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)，一方面能夠體現(xiàn)順豐與合作伙伴共同的價值觀，另一方面，順豐可利用本身的經(jīng)驗和知識，與當(dāng)?shù)睾献骰锇閷Ξ?dāng)?shù)氐氖煜l件，共同開拓物流市場，通過“輕重結(jié)合”模式占有C位。

　　京東物流發(fā)展的戰(zhàn)略版圖，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當(dāng)?shù)匚锪骱献魈峁┠┒伺渌汀?/p>

　　總之，進入東南亞，不僅是快遞企業(yè)各自的模式復(fù)制，更是創(chuàng)新，并各有特色，以本土化的語言、文化優(yōu)勢，低成本打開異域的快遞物流市場。

　　結(jié)語：也許，國內(nèi)的競爭場景，將在東南亞上演，甚至是更激烈姿態(tài)，但絕不會完全一樣，必然有其本土特色。但有一點可以肯定，我國快遞的到來，正在以潤物無聲的方式改變著東南亞的快遞生態(tài)，并為我國企業(yè)開拓全球快遞物流市場積累經(jīng)驗。