高油價，高成本，各方感受不同

“現在好多車隊都不見了，做利潤非常難。”某快遞企業運輸部門工作人員表示。

今年3月，本報報道過油價上漲給快遞企業干線運輸成本帶來的影響。當時北京0號柴油的價格為7.77元/升，申通車輛研究部負責人表示每月的運輸成本較年初增加了1200萬~1500萬元。在柴油價格為9.1元/升的當下，該企業的月均運輸成本比3月時又增加了1500萬~1800萬元。

一般來說，在快遞業務運輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價格上漲15%，快遞企業的運輸成本大約上漲4.5%。以此計算，今年以來快遞企業的運輸成本的上漲幅度在6%左右。需要注意的是，在快遞行業中，由于不同的企業有不同的運營模式，油價上漲帶來的影響也會不同。在直營企業中，運輸成本占據的比例相對較低；在加盟制企業中，運輸成本占總部的運營成本份額較高。

順豐2021年財報披露，報告期內，公司的運輸成本（不含飛機保養成本）為34.48億元，占總運營成本的比重將近19%。據此計算，其單件運輸成本為0.33元。2021年，中通營業成本238.16億元，干線運輸成本為114.88億元，同比增長32.1%。在油價持續上漲的背景下，中通的單件干線運輸成本同比增長0.8％至0.52元。圓通2021年報披露，公司運輸成本為83.24億元，占總成本的20.1%；單件運輸成本為0.5元，比上年降低0.01元。2021年，韻達的運輸成本為92.98億元，占營業成本的24.50%，單件運輸成本為0.51元。同期，申通的運輸成本為47.13億元，占營業成本的19.11%。

2021年，在監管加強的背景下，快遞惡性價格競爭有所放緩，但仍屬于成本敏感型行業。今年5月，圓通、韻達、申通的單票收入分別為2.51元、2.49元和2.55元。有機構測算，今年以來油價上漲將推動單件運輸成本上漲0.01~0.02元，即便如此，也會給企業帶來一定影響。

在加盟企業中，不同的市場主體對油價上漲的體驗也不盡相同。快遞企業總部資金實力雄厚、融資渠道多樣，對運輸成本的上漲具有一定的耐受力。加盟商則要面臨更多挑戰。

在山東臨沂，因業務需要，某品牌快遞企業加盟商向總部申請開通了跨省班車。在油價上漲的背景下，該加盟商不僅要面對逐步走高的運輸成本，還要應對回程空載率較高等問題。在山城重慶，快遞物流企業仍以燃油車為主要運輸工具。當地一位加盟商表示每月油耗為2~3噸，油價高企使得公司的運輸成本每月增加了數千元。

不過，市場機構仍然肯定了快遞企業的“抗壓”能力。國海證券表示，油價上漲對快遞運輸成本實際影響有限，10%的燃油價格上漲，對快遞企業全年成本的影響約為1億~4億元，占當年歸母近利潤的4%~14%，但實際影響大概率低于測算值。

價格調整，信心提振

除了成本端的油價上漲，快遞在市場端也遇到了價格變動的情況。在浙江義烏，快遞價格正在發生變化。

中信建投的研報表示，5月，快遞單件價格9.4元，雖然同比增長0.7%，但環比下降4.7%。其中電商件下降0.7元至7.8元/件，同比下降1.9%，環比下降8.2%。隨著市場進入淡季，單件價格尤其電商件開始出現下調動向，以義烏為代表的浙江各城市出現0.1~0.6元不等的價格回落。行業“價格風向標”義烏地區快遞價格重回3元時代。廣東和華北地區價格企穩但業務增長迅速，除揭陽外廣東各市出現15~30%增速，對價格修復施壓結果顯現。

這是否意味著價格戰將在部分地區抬頭？

對此，有分析師表示不必過分擔心，“這是業務淡季期間部分地區加盟商的常規調價策略，而非總部行動，不會引發大規模的價格下降。”

同時，也有企業正面回應了部分地區的價格調整問題。近日，申通快遞總裁王文斌在川藏省的年中工作會上表示，“申通堅定地創造客戶價值，堅持價值競爭的理念，不會打價格戰第一槍。”

招商證券的研報表示，目前，快遞業務逐漸恢復，上海地區復工復產穩步推進，全國快遞攬派逐漸恢復，5 月業務量已實現同比正向增長。1~5 月，全國快遞平均單件價格為9.78 元，在行業監管趨嚴背景下，快遞單票價格基本維持穩定。研報還稱，短期疫情影響逐漸消退，看好線上消費需求反彈。目前上海地區快遞網點復工率超80%，日均件量已恢復去年同期水平。短期來看，電商促銷有望提振被壓制的線上消費需求。中長期來看，下沉市場電商快遞需求仍有較大提升空間。