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　　作者 | 物流絮語

　　編輯 |物流絮語

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　　8月3日，《財富》世界500強榜單發布，順豐位列441位，這是順豐首次登上世界500強榜單，也是中國民營快遞企業首次入圍，這既是榮耀，更是挑戰，在未來，順豐如何保持這一成長趨勢？本文就此談幾點看法。

　　一、戒驕勿躁，真正考驗剛開始

　　《財富》世界500強，是指美國《財富》雜志從1995年起每年評選的全球最大500家公司的排行榜，一直是衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單，被譽為“終極榜單”。

　　依據這個榜單的數據，人們可以了解全球最大企業的最新發展趨勢。對中國讀者來說，尤其是可以借此深入了解中國和世界大公司的競爭趨勢和潛在差距。

　　世界500強是一個很好的觀察窗口，企業家們都希望自己的企業成為“世界500強”，早期，全球500強企業榜單中，基本上只有石油、電力、銀行、電信等國家支柱型產業領域的中國企業夠上門檻。

　　作為民營企業的張瑞敏，1995年曾喊出一句豪言壯語：“我們要進入世界500強；2019年時，小米首次進入《財富》世界500強，雷軍激動地連發多條微博，以示慶祝；作為具有旺盛生命力的物流業，順豐是第一家進入500強的民營企業，可喜可賀——中國民營快遞企業終于上榜世界500強企業，這就是意義所在。

　　不論從營收或是自身實力來說，順豐入圍世界500強，都是實至名歸，也意味著中國的快遞企業正式進入了全球市場的競爭中，在我國快遞業務量已連續8年位列世界第一，應該有，也必須有民營企業參與國際競爭。

　　然而，順豐入圍世界500強，真正的考驗剛剛開始，要戒驕勿躁，稍有不慎，就可能遇到問題。

　　順豐，在發展的道路上，由于不慎，也有過至暗時刻。2020年度順豐還實現凈利潤73.26億，然而，不到一個月之后，順豐公布的2021第一季度業績凈虧損竟高達9.89億元，從大賺到巨虧，業績驟然“翻臉”，這是順豐上市后的首次虧損，巨虧近十億，令市場一嘩然（具體內容可參考本公眾號當時發布的原創文章《回顧2021，順豐走麥城》）。

　　順豐，作為中國快遞業的龍頭，在人們的心目中，從來都是盈利的標桿，其贏利是理所當然，虧損是不可想象的，更導致了資本市場的驚慌失措，順豐股價從124元跌至62元，兩個月內股價腰斬。

　　2021年4月，王衛因公司第一季度巨虧道歉，這一幕在網絡上迅速刷屏，然而，人們更關心的是順豐的巨虧，是主觀的，還是客觀的，是一時之虞，還是長期趨勢？

　　順豐的虧損可解讀為“戰略性虧損”，但也不排除管理上的因素，季節性運營成本上升和大量擴張性投資導致的賬面虧損，這些投入都是為了企業以后更有市場競爭力。

　　企業贏虧本是常事，只是順豐作為綜合物流企業的先行者、探索者，其困難容易被市場放大。當然，短期的巨虧，不會讓王衛和順豐透支掉市場信用，如果不驕不躁，認真管控，不出現虧損更好，在此后，王衛下功夫找出問題，使后來的業績逐漸恢復盈利。

　　順豐依然會在很長的一段時間內，保住快遞一哥的位置，然而，今天市場要求的不僅是一哥位置，更要在500強里再上層樓，作為行業龍頭企業，順豐只能向前，不能后退。上榜世界500強，無論是國家，還是大眾，對順豐的期望更高了，因此，順豐肩上的擔子更重了。

　　王衛曾表示，順豐的目標并不是盯著世界物流老大，而是今天哪些地方做得還不好，要把這些不好的地方去完善，這是一種較好的心態，也是向前的抓手，進入世界500強的順豐，不能有絲毫懈怠。

　　二、前追后趕，千帆過境勇者勝

　　順豐首次殺入世界500強并非易事，然而要保持這個成績，或者更上一層樓，必然面臨著重大的挑戰和環伺者的角逐。

　　其實，順豐不是第一位上榜的中國物流企業，同類型的有中國郵政，并且位于81位，遠遠在順豐之上，不過，順豐入榜的意義，在于是首個民營物流企業入榜。但從民營企業角度，還有京東、阿里，雖然以電商入榜，但其附屬的物流企業的能力不可小覷，對順豐也造成一定的壓力。

　　世界500強榜單里，中國郵政，排名第81位，營業收入和利潤都排名世界第1位，連續三年進入百強行列，只不過，它是老國企，而順豐是新民營。近年，中國郵政老樹開新花，煥發出不可低估的活力，永遠是順豐未來的重磅對手。

　　作為擁有百年歷史的大型中央企業，中國郵政以普惠服務、快遞物流 、金融業務、農村電商等為主業，實行多元化經營。從2018年到2021年，中國郵政收入年均增幅7.4％，利潤年均增幅16.3％；今年以來，中國郵政著力打造協同優勢、數智化優勢、農村市場優勢三大核心競爭優勢，今年上半年，收入、利潤分別同比增長8.7％、14.8％。

　　但說京東物流，今天的體量還不能和順豐相比，但其母公司——京東集團排500強的在46名，成為中國唯一一家進入前50名的互聯網公司。

　　去年，《財富》中文網在榜單發布時評價：京東的自建物流體系在疫情中展現出比較優勢，京東物流今年5月在香港上市，是京東系第四個IPO。

　　以自營為主，以“快”和“送貨上門”為特點的京東物流，和順豐在越來越多賽道上“棋逢對手”。在電商領域發展壯大的京東物流，從一進入個人快遞市場后，瞄準的就是高端市場。在為京東生態系統服務時建立的良好口碑，成了沖擊順豐固有市場份額的最好武器。

　　有人認為，京東物流與順豐之間的差距，更多的只是時間而已。劉強東曾經表示：“我相信中國物流行業未來可能只有兩家存在，那就是京東物流和順豐物流。”然而，兩家也有第一第二之分。

　　再說菜鳥，其母公司阿里位于世界500強第55位，后臺擁有阿里的整個戰略布局，也是順豐未來的重要競爭對手。早在2017年，菜鳥與順豐，就有過一番爭斗，雙方爭論的焦點是圍繞數據。今天，不斷落地的菜鳥，正在變得越來越重。

　　傳統的行業模式正在接受數字化轉型和改造，資金充足、技術強勁的京東物流、菜鳥等加速追趕，從倉配到末端再到國際，菜鳥與京東物流、順豐們的競爭維度日趨白熱化。

　　在不斷滿足商務客戶對時效和安全的苛刻要求中，順豐也逐漸形成了自身的護城河：優質高價、自建航空和直營模式。然而，各家快遞公司都在利用各自的雄厚資本積累，壯大實力、重塑行業格局。

　　如今，就連三通一達也紛紛推出“24小時次日達”、“次日達”等服務，也通過提高服務品質爭搶高端市場的蛋糕，順豐的優勢似乎正在瓦解。

　　至于重資產的直營模式，之前一直被認為是順豐最牢固的護城河，然而京東一出生就是重資產，崇尚輕資產的菜鳥，近幾年也開始轉向，三通一達也在逐漸重起來，（關于這個論點的深入探討，請參考本公眾號的原創文章《物流快遞進入重資產時代》）

　　當然，對于國內物流企業，不能一味競爭，要講政治，顧大局，尋求解決問題的最大公約數，以共同面對新一輪的全球化競爭。我們有理由相信，未來必將有其他民營快遞企業將出現在世界500強的榜單上。

　　說起國外快遞物流企業，在榜單中，除中國郵政外，日本郵政、德國郵政敦豪、美國郵政、法國郵政和意大利郵政等郵政企業也進入了世界500強榜單，聯合包裹UPS位列第97位，聯邦快遞排名129位，而順豐是最后一位，因此，從全球角度來說，對順豐來說，革命尚未成功，同志仍需努力。

　　從500強榜單上看，在總營收方面，中國的145家公司占500強企業的31%，首次超過占比30%的美國，然而，中國企業的平均利潤約41億美元，不但遠低于美國的100.5億美元，平均銷售收益、總資產收益率、凈資產收益率也都落后于《財富》世界500強平均水平。這是入榜中國企業的大勢，順豐也不能例外，和國際物流企業的競爭，任重而道遠。

　　中國快遞物流企業出海的國際化征途，難免與占據全球國際快遞市場90%份額的“三巨頭”正面交鋒。順豐能否撼動國際物流“三巨頭”呢？順豐要做世界級的物流，正在效仿國際巨頭的收購路徑，近年來的大動作便是收購嘉里物流，而嘉里物流正在被順豐通過內部資源整合加以重塑。

　　嘉里物流位列全球第三方物流商(3PL)50強榜單第17位，全球貨代50強海運榜第8位、空運榜第13位，擁有穩定的航空貨運和海運資源，在東南亞市場擁有較成熟的網絡。對嘉里物流股權的收購，為順豐搭建國際資本運作平臺，實現國際業務爆發式增長。

　　還有，鄂州航空貨運樞紐投運，其直接對標的就是國際三大快遞巨頭。這是中國航空物流載入史冊的里程碑事件，這將加速順豐在全球快遞物流領域的話語權，為爭奪全球前幾名增加必勝砝碼。

　　7月11日消息，順豐航空第73架全貨機正式投入運行，到了今年年底，其自有機隊規模有望達到80架。這是順豐的一張王牌，撐起了順豐旗下高價值業務的發展，是順豐走向全球化的一大利器。

　　美德日三大經濟體已走出UPS、Fedex、DHL及雅瑪多等國際快遞巨頭。中國作為全球第二大經濟體，必將培育出世界級快遞，順豐是被寄予厚望的那個。  在產業前瞻布局，組織高效運作和資本助力下，順豐正在拉近與全球頂尖公司距離，中國快遞龍頭擁有領先全球的規模與技術，要想與財大氣粗的“三巨頭”比肩，不是不可能。

　　三、前路漫漫，上下求索不松懈

　　今年，曾經的恒大、融創、華潤置地三家房地產企業從世界500強榜單上消失了，雖然有行業景氣的原因，但也證明保持500強的難度之大，要居安思危。

　　入圍500強，在企業發展道路上具有里程碑式的意義，但并不代表從此高枕無憂，市場競爭，不進則退，這是場沒有硝煙的戰爭，順豐正在經歷新的考驗。更重要的是，由于地緣政治的原因，全球產業鏈正在重組，全球企業競爭規則也將重構。

　　順豐是非常勵志的企業，有天然優勢條件，比如有成熟的團隊、技術，品牌，信譽度，有客戶資源，只要準確把握市場趨勢，只要商業定位方向是對的，就一定能取得優勢地位。

　　賺錢才是硬道理，過去15年來，憑借直營送貨快、服務好，順豐一直是快遞業賺錢能力最強的公司，穩坐神壇，讓同行們望塵莫及。今年上半年，預計凈利達25.8億，增長240%。

　　2022年上半年，A股共有378家上市公司對外披露回購方案，順豐控股回購近19億，位列首位，彰顯了順豐對公司的信心。

　　當前，順豐的一哥地位無憂，長期價值看好，但每一個企業都會遇到最艱難的瓶頸，要未雨綢繆，上榜世界500強，成了順豐的新起點。

　　中國民營快遞行業初始于1993年，在行業蓬勃發展的28年里，形成了中高端和中低端兩大賽道，順豐，就是高端賽道的領頭羊，借助經濟高速增長帶動的商務快遞需求的支撐，確立了一家獨大的格局。

　　商務件，是順豐的殺手锏，穩定，價高，是順豐的王牌業務，一度將郵政EMS打的滿地找牙，重要票據、合同的郵寄，順豐領先EMS，是首選，然而，隨著電子發票、電子合同、電子財務憑證等的普及，“無紙化”是大趨勢，順豐原有的這類客戶需求必然出現收縮。

　　保險公司所有保單發票電子化，給順豐帶來不小的損失，類似萬科這類做財務共享中心，需要大量郵寄合同和會計憑證的，全面電子化后這一塊收入沒了，這些都是原來為順豐貢獻利潤的高端客戶。

　　多元化，這未必不是好事，小米，華為，就連聯想，也都在造車，順豐也可以多元化，都要行得妥，走得穩。

　　曾經，順豐也有擴張商業版圖的野心，王衛表示，在快遞乃至物流行業激烈競爭的格局中，單純盯著物流并不是出路，借助物流資源深入到其它行業中去，順豐會有更大的空間。

　　有了想法，也就有了行動，順豐將多元化轉型的目標瞄準電商。2010年8月，順豐“E商圈”開始運營；2011年順豐又在深圳布局便利店業務；2012年6月1日，“順豐優選”正式上線；2014年5月18日，順豐嘿客正式在全國開業；2017順豐生鮮電商業務“順豐大當家”走上臺前。

　　上述項目皆圍繞順豐基本盤展開，意圖打造自身的生態閉環，然而，每個項目體量的先天不足無法去支撐王衛宏偉的轉型夢想，沒有新的互聯網流量入口支撐，僅靠挖掘自身資源，順豐的轉型之路，勢必困難重重。

　　過去6年來順豐商業板塊連換七將，結果無一不“敗走麥城”，效果都不理想，屢屢陷入持續虧損、前景不明的困境，不得不剝離，以避免持續虧損的商業板塊對上市公司業績產生拖累。

　　從戰略的角度來看，一城一池的得失，尚不至于影響順豐的全局，但也提醒順豐，企業投資和擴張以及對成本的控制，會直接影響公司中短期的業績表現，因此，順豐要注意擴張節奏。

　　順豐應守住初心，一直堅持只做第三方，也許是順豐最明智的選擇，順豐應把它的優勢面，努力放大，在行業增速放緩的背景下，順豐得益于持續聚焦核心物流戰略。

　　王衛也強調，作為服務行業，無論大環境和行業格局如何變化，無論產業如何升級，順豐都堅持，服務好他人就是成就自我。

　　結語：順豐，前景廣闊，未來發展值得長期期待，未來的盈利也有跡可循，王衛正脫身具體業務，轉而聚焦戰略層面的重大決策，這是正確的選擇，順豐未來的故事將更精彩。