最近，國內自主品牌的兩位“老大哥”比亞迪和吉利，都盯上了新能源越野產品。 今年5月，比亞迪放出消息稱，將于今年三季度推出一個全新的高端品牌，首款產品定位于新能源硬派越野車，今年四季度全球首發。 7月上旬，吉利正式發布全新品牌雷達（RADAR），該品牌將覆蓋中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野SUV以及純電全地形車，目前首款電動皮卡RD6已經開啟盲訂。 7月底，低調運作了2年的東風M品牌也傳來了新消息。據外界推測，M事業部目前曝光的兩款車型均為新能源越野車。 在中國，越野類車型是一個非常小眾的產品分類，很少會進入到消費者購車名單中，存在感可能只比旅行車、MPV高一點。社交平臺上，大家對于越野類產品也大都持有觀望態度，甚至還有人發帖詢問“家人一定要買越野車，我該怎么打消這個念頭？” 中國的越野產品到底有多難做？越野車鼻祖Jeep深有體會。7月18號，Stellantis集團與廣汽集團先后宣布，將終止其合資公司廣汽菲克，國產Jeep因銷量過低，結局以失敗告終。 但就在這樣的消費環境中，越野市場還是迎來了新的挑戰者。比亞迪和吉利，憑借“新能源大法”，能改寫中國越野市場嗎？

　　對于中國人來說，越野車是一種知道的人不多，買得人更少的產品。 在路上，我們常常能見到一種跟SUV有些相似，但看起來更加高大、方方正正、沒有太多曲線的車，這就是越野車。城市周邊的山坡、小溪、泥坑這種特殊環境中，也常常出現越野車的身影，它們大多三五成群，排隊挑戰險境，并且沒人在意這是否屬于“糟蹋”車。 事實上，越野車在誕生之初就是為了應對特殊地形。與其他乘用車型不同，越野車基本沒有與性能無關的附件，設計只考慮堅固實用，整體最大特點是非承載式車身、四輪驅動、底盤較高、馬力強、保險杠粗壯結實等。 后來，隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車基本失去了用武之地，但憑借著其背后所代表的“征服自然”屬性，越野車依舊受到了一部人喜愛，大家用它來表現個性、滿足越野情結。 不過，喜愛歸喜愛，大多數人在購車時很少關注越野車，而是把目光直接鎖定在轎車和常規的SUV身上。 似乎在大部分中國人的觀念里，就沒有買越野車這個選項。如果是為了舒適性和操控性，那往往會被推薦轎車；如果是考慮通過性和大空間，直接選SUV是大家的第一反應。 在這種消費習慣影響下，越野車根本無法與轎車和SUV相提并論，甚至就連市場銷量和份額，越野車也直接歸到SUV大類中，不做單獨計算。 但就是這樣一種冷門的產品，引來了比亞迪和吉利的關注。 早在一年前，外界就有消息傳出稱比亞迪將于2022年推出一個全新的高端品牌。在最初的傳聞中，該高端品牌定名“星空”，取自“腳踏實地，仰望星空”之意，當然也有說品牌名叫“星際”的。在產品定位上，有爆料稱該品牌首款產品將為硬派越野車，對標奔馳大G。 今年5月，比亞迪方面正式公開回應高端品牌的傳聞，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛表示，今年四季度，高端品牌首款車型（硬派越野車）全球發布，2023年上半年首款車型上市，整個高端品牌價格區間預計80-150萬元。 比亞迪在售的產品矩陣中，漢、唐和騰勢D9屬于最貴的一波。其中漢、唐賣到了30萬元區間，可以媲美合資品牌的同級別燃油車。在更貴的30萬-70萬價格區間，只有騰勢D9孤零零一個撐著比亞迪的高端化發展。

　　從定位來看，比亞迪將沖擊高端的希望也寄托在了新高端品牌上。而比亞迪征戰80萬元以上高端市場的開山之作，選擇的是硬派越野。 至于吉利的雷達品牌，在越野場景上押注的更為徹底。在目前公布的產品規劃中，雷達將覆蓋皮卡、越野以及全地形車。皮卡和全地形車從產品分類上來說與越野車不太一樣，但在應用場景上有很大的重合。 皮卡和越野車類似，都是風格粗獷、高底盤設計，但皮卡車頭后多了一個車廂，不僅具有合格的越野能力，還能像貨車一樣拉東西；全地形車不受道路條件限制，可以在普通車輛難以行駛的地形上行駛自如，也屬于越野人的心頭好。 除了準備打“越野牌”外，這兩家還有很特殊的一點——比亞迪高端品牌和雷達推出的都是新能源產品，與常常被吐槽油耗高的燃油越野車有很大區別。

　　作為國內自主品牌的帶頭老大哥，吉利和比亞迪一個年銷過百萬，一個新能源車型月銷超16萬，都是對市場需求把握很準的存在。現在押注越野車，是因為越野市場開始火了嗎？ 從銷量反饋來看，似乎并沒有這個趨勢。 如今，越野市場的確出現了幾款爆款產品。長城汽車去年正式推出越野品牌坦克，先后打造的坦克300、坦克500都曾賣斷貨，甚至出現了加價提車、一車難求的現象。但從體量上來看，越野市場依舊不溫不火，似乎并沒出現新突破。 2021年中國越野SUV市占率第一的坦克品牌，一整年只交付了8.46萬輛；另一個專門主打越野市場、號稱“越野世家”的北汽越野，銷售3.2萬輛；至于廣汽菲克Jeep，全年只賣了2.01萬輛，堅持不下去后，今年草草收場直接關門大吉。 這三家都是越野市場有一定影響力的品牌，但從銷量上來看，三家去年的總銷量，甚至還趕不上比亞迪今年7月的單月銷量，越野市場有多小可見一斑。 在這樣的背景下，車企們勇敢闖進越野賽道或許是敏銳地觀察到了越野產品迎來一個變數——新能源。

　　除了車身構造不同外，越野車與轎車、SUV這樣的乘用車相比，被大家吐槽最多的一點就是油耗高，除此之外還有噪音大、日常保養貴等。 以當前熱賣的坦克300為例，作為一臺緊湊級車，坦克300各版本車型中WLTC油耗最高的在12.1L/km，最低的也有9.78 L/km，但同級別2.0T的哈弗H6油耗最高為7.91 L/km。 燃油時代，越野車使用的都是發動機，噪音問題必不可少，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場景中，一腳油門下去發動機的聲音更是瞬間增大。每年十月都會參加阿拉善英雄大會的阿青告訴深途，越野車玩一天下來，聲音吵得“腦袋都是嗡嗡的。” 新能源，歪打正著，剛好在一定程度上能解決這些問題。 一方面，新能源，甭管是電動還是混動，對比燃油車來說都是相當省油的。純電一分錢油費都不用花，混動方面，就拿比亞迪的DM-i超級混動系統來說，應用這套系統的緊湊級轎車秦PLUS百公里油耗只有3.8L，當然現在并不確定高端品牌是否會使用該系統。 另一方面，電動車沒有發動機，混動車型應用的大都是小排量小功率發動機，不像燃油車在急加速時，會出現嘶吼咆哮聲，所以新能源越野車要比傳統燃油越野車噪音小很多。至于保養，只要電池不出現問題，新能源車的日常保養也比燃油車省心多了。 這些似乎在側面證明，有了“新能源大法”的加持，越野產品就能解決掉一些劣勢，得到大家喜愛。

　　對于高端品牌，比亞迪相當看重。 李云飛強調稱：“高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。”在對標產品上，傳聞比亞迪高端品牌首款硬派越野瞅準了奔馳大G，這還是國產品牌頭一遭。國產品牌即便是要進行品牌高端化，大家籌劃的價格區間基本也都是三十萬往上，幾乎沒有國產品牌上來就準備涉足80萬以上。 雷達品牌也是一樣，吉利把手里最先進的平臺SEA浩瀚架構給了雷達首款車型RD6來用，讓這款皮卡和極氪001師出同門。同時，雷達還承擔著為吉利探索“多元戶外生活方式”的使命。 野心有了，“新能源大法”也有了，但比亞迪高端品牌和雷達的路似乎并不好走。 對于任何一款新產品來說，想要賣得出量，要么對外蠶食其他市場的份額，要么對內在原有細分市場搶競品的目標用戶。比亞迪高端品牌和雷達也是一樣，都得這么做。 我們先來看對外擴張。 雖然有了新能源動力的加持，越野車的一些問題都解決了，但爆料稱比亞迪硬派越野采用的是非承載式車身，汽車底部有一個俗稱底盤大梁的剛性車架。這個大梁的存在極大影響了舒適性。而且，至少80萬起售的產品，消費群體只是那么一小撮人。 此外，就算是價格門檻更低的越野產品，論舒適性肯定比不過同級別的轎車和SUV，論空間又不如MPV。至于皮卡，在上牌時其實是被劃分到貨車種類的，因此在國內大部分地區無法享受到與乘用車一樣的權利。雖然皮卡解禁喊了這么多年，但目前皮卡想要進城依舊難上加難。 有這樣的先天劣勢存在，比亞迪高端品牌和雷達想要蠶食轎車、SUV市場，機會并不大。 對內，越野賽道的“排外”現象明顯。小眾市場，除了人少，還有一個更大的特點，就是圈子封閉，階級明顯。 “在越野市場中，百十萬起步的奔馳大G沒法考慮，大部分人買來買去其實只會選擇幾款車，預算充足就上陸巡、途樂、霸道、牧馬人，稍微次一點則是帕杰羅，預算少的話看看途達、牧游俠、長城炮等。”阿青告訴深途，玩越野最看重車輛的性能，這些產品已經經過了驗證，而且大家一看車就知道對方是什么等級的玩家。

　　圈子等級森嚴，意味著新品牌想要打進來需要一定時間。除此之外，由于越野市場的特殊用車場景，想要和這些產品硬碰硬搶市場，還要拼性能。 雖然傳統越野車的油耗高、噪音大等缺點新能源越野車沒有，但在大家的認知中，越野是跟澎湃動力、皮實耐造的產品質量聯系在一起的。 電池存在自燃風險，純電車型還需要充電，怎么看怎么覺得“新能源”和“越野”這倆字不搭邊。幾乎沒有人能想象開著一輛新能源越野車，去長途奔襲涉水爬坡是一種什么樣的景象。 可以說，新能源為越野車解決了一些毛病，但同樣也帶來了新的隱患。 在阿青看來，車企憑借著新能源來卷越野市場，除了耗能問題，其他越野產品的老毛病都沒解決，“這些大概率還是炒概念，就拿比亞迪高端品牌來說，80萬起售只能歸為有錢人的大玩具，至于雷達RD6，二十多萬買一個電動皮卡，還處處受限，真不如十幾萬的長城炮來得香。” 整體來看，越野產品受到先天局限性，對外卷不過轎車、SUV；對內，新能源跟越野場景又不搭，種種跡象都表明新能源并不是越野賽道的好突破點。至于這些新產品，大家看看就行了。 *題圖來源于@雷達汽車。應受訪者要求，文中阿青為化名。