快遞公司利潤大漲，快遞小哥工資不升反降。

快遞行業蓬勃發展

　　近兩年，我們越來越習慣“次日達”“半日達”甚至“分鐘達”，這種“即買即到”的模式給我們的生活帶來了極大的便利，而便利的背后，是我國物流行業和快遞行業的高速發展。

　　自2020年以來，實體商家不再是大家購物的主要渠道，線上消費成為主流，而作為電商的終端環節，快遞業務自然也在飛速發展。

　　從2019年至2021年的全國快遞服務企業業務量來看，近三年這個數據分別達到635.2億件、833.6億件、1083億件，同比增長24.2%、16.7%、17.5%。并且據全國郵政管理工作會議預計，2022年全國快遞業務量將達到 1225 億件，同比增長 13% 左右。

　　都說世界上95%的財富只掌握在5%的人手里，在快遞市場依舊出現了這樣的局面。

　　而從市場占額來看，“三通一達”和順豐占據了絕大部分。數據顯示，在2021年，中通快遞、順豐控股、韻達股份、圓通速遞、申通快遞的市場份額分別為20.6%、10.64%、16.33%、14.94%、9.93%。

　　除了逐年攀升的業務量，從三通一達和順豐近5年的業績走勢可以明顯感知到，前幾年的蓄力，在2022年得到了徹底爆發。

　　以順豐為例，順豐控股財報數據顯示，近5年營收分別為712.72億、909.42億元、1121.93億元、1539.86億元、2071.86億元；利潤分別為47.71億元、45.56億元、57.97億元、73.26億元、42.69億元。

　　可以看到，營收的增長速度較快，但利潤一直處于微增狀態，甚至在2021年出現下滑趨勢。但從2022年上半年順豐發布的財報來看，順豐已經迎來了業績爆發期。

　　順豐控股2022年上半年營收1301億元，同比增長47.22%；凈利潤25.12億元，同比增長230.61%。

　　除此之外，所有企業的營收都有不同幅度的增長——中通二季度營收86.56億元，同比增長18.2%；圓通上半年營收入250.66億元，同比增長28.58%；申通快遞上半年營收150億元，同比增長35.8%；韻達上半年營收為228.26億元，同比增長25.36%。

　　且據國家郵政局最新數據顯示，快遞行業整體運行平穩，恢復勢頭良好，預計9月將逐步走出行業淡季，快遞業務量單月有望達到100億件左右。

快遞小哥的日子卻不太好過

　　2015年，全年快遞業務量僅有200億件，卻擁有300萬左右的快遞小哥；而2021年中國快遞業務量突破了1000億件，快遞小哥只有400萬左右，現在快遞小哥的工作強度之大，可想而知。

　　但奇怪的是，快遞小哥的收入卻并沒有得到相應的上漲，反而有所下降。

　　早些年，快遞行業是公認的高薪職業。2016年，據58同城發布的2016城市服務業高薪榜顯示，當年我國快遞小哥的平均月薪為7028元；2018年，據《2018快遞員群體洞察報告》顯示，中國快遞小哥的平均工資在6200元左右。

　　從2016年的7028元，到2018年的6200元，再到現在的4500元左右，快遞小哥的薪資一降再降，與之對應的，是快遞行業逐年下滑的平均單價。

　　2007年，快遞業務的平均單價是28.5元，而據國家郵政局官網發布的數據顯示，2022年一季度快遞業務的平均單價則為9.9元，與2007的28.5元相比下滑65.26%。

　　而快遞單價的下滑，不僅是因為快遞市場的成熟，還有之前各大快遞公司大打“價格戰”的緣故，其中最“著名”的就是極兔的“8毛錢發全國”。

　　在極兔的攪局下，快遞公司的單票收入持續走低。據相關數據顯示，2020年國內快遞行業業務量增長率同比上漲了5.9%，但業務收入增長率卻下降了6.9%。且從新華網此前發布的2020年7月份單票收入來看，各大快遞公司均有不同程度的下跌。

　　雖然沒過多久，義烏市郵政管理局便以“不得用遠低于成本價格進行傾銷”為由結束了這場價格戰，但受“價格戰”的影響，各大快遞公司依舊元氣大傷。

　　都說“羊毛出在羊身上”，巨頭們“以價換量”的打法極大地壓縮了企業的利潤空間，這個經濟缺口最終則由快遞小哥這只“替罪羊”給補上，作為配送核心的快遞小哥群體，卻成了快遞價格戰的直接受害者。

　　2020年7月，有一則名為“快遞價格戰壓縮快遞員收入”的事件登上了今日頭條熱榜。事件起因是一位快遞小哥在網上吐槽表示，“現在的派件費已降至0.4元每件，除開必不可少的短信費和電話費，一單只能賺0.25元。”

快遞小哥該如何破局？

　　電商的爆發讓快遞行業飛速發展，但快遞小哥卻沒有吃到這一波紅利，而快遞員想要擺脫當下的困境，需要“三方合作”。

　　一是快遞員本身。從自身角度來看，基于工作的特性，其實可以不止是送快遞，更可以融合更多的業務，比如社區團購與驛站的融合。

　　高密度的網點布局，讓菜鳥驛站成為“距離消費者最近的業態”，而快遞驛站每天的人流量，都是實體店難以企及的。所以，驛站其實不僅僅可以做快遞代收的業務，還可以同步發展社區團購，這樣不僅可以便民，也能有效增加盈利渠道。

　　驛站與社區團購的融合，也能夠實現驛站的快遞增量，對快遞小哥來說，量大了，收入自然也就高了。

　　二是相關部門的監管。從各家快遞公司的財報就能看出，今年的營收大漲，利潤暴增，但快遞小哥工資不升反降的問題卻在社會上引發了很多討論。隨著社會討論度的不斷提高，監管部門關注到了這個問題，也做出了舉措。

　　今年8月31日，蘇州市快遞協會和蘇州市快遞行業工聯會也簽訂了《蘇州市快遞行業集體合同》，明確了快遞小哥單派費標準和行業最低工資標準。根據合同，全日制計件工資制按照收派員、駕駛員、客服員崗位區分，分別為3500元每月、3000元每月、4000元每月。

　　據悉，今年以來，全國有至少20余座城市，簽訂了當地(市級)首份快遞行業集體合同，包括河北、福建、廣東、湖北、河南、陜西、天津等，就已披露的信息看，合同內容多涉及快遞行業最低工資標準、工資增長機制、工時與待遇等。

　　在此等保障下，外賣小哥收入不合理的情況將會大大改善，壓榨快遞小哥的情況也將不再出現。

　　三是快遞公司。經過上一輪慘烈的“價格戰”，各大公司都選擇了發力“質量戰”，而“質量戰”的諸多環節中，能提高外賣員收入的就是送貨上門。

　　快遞不上門是一直被消費者詬病，而服務質量難以提高的原因，就是價格戰嚴重擠壓了行業的利潤空間，企業的確也是力不從心。但隨著“質量戰”成為主旋律，快遞行業勢必要提升服務質量，而快遞員的收入也將會跟著“服務戰”而有所提升。

　　不可否認的是，過去一段時間內，整個快遞行業長期處于不太健康的狀態，以至于出現快遞小哥權益難以得到保障的情況。但萬事都是前進的，在外賣小哥、相關監管部門和快遞公司的共同作用下，相信快遞小哥終將會找到自己的破局之路。