德邦快遞2022年凈利潤(rùn)同比超3倍

　　被京東收購(gòu)后，德邦迎來了爆發(fā)增長(zhǎng)。

　　日前，德邦股份發(fā)布了2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于德邦股東的凈利潤(rùn)為6.43億至6.71億元，同比增長(zhǎng)335.07%至354.40%。

　　而在凈利大漲的同時(shí)，德邦的扣非凈利潤(rùn)也預(yù)計(jì)增加5.1億元至5.39億元，達(dá)到3.02億至3.31億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　值得注意的是，在不久前，德邦股份發(fā)布簽署服務(wù)協(xié)議暨關(guān)聯(lián)交易的公告，德邦物流集團(tuán)將向京東集團(tuán)提供綜合物流及咨詢服務(wù)，交易金額合計(jì)不超過1.8億元。

　　與此同時(shí)，京東物流集團(tuán)將向德邦物流集團(tuán)提供一體化供應(yīng)鏈解決方案及其他物流服務(wù)，交易金額合計(jì)不超過9300萬元。

　　去年，京東物流花費(fèi)97億完成了對(duì)德邦的收購(gòu)，完成收購(gòu)后，京東加快推進(jìn)德邦京東化。

　　目前，德邦控股的董事長(zhǎng)為京東物流 CEO 余睿，公司主要職能部門的新一屆管理人員也皆是京東系的資深高管，同時(shí)京東物流與德邦在倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈、科技等方面也加大了業(yè)務(wù)滲透。

　　2022年第三季度，德邦營(yíng)收同比增長(zhǎng)4.51%，雖然營(yíng)收變化不大，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到了2.56億元，同比增長(zhǎng)1996.87%，扣非凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

（截自德邦2022年Q3財(cái)報(bào)）

　　結(jié)合最新發(fā)布的年度業(yè)績(jī)預(yù)告，可以肯定的是，京東的一系列降本增效措施和先進(jìn)技術(shù)的加持，讓德邦得以扶正上一年過于糟糕的業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　而在去年年底，劉強(qiáng)東發(fā)布京東全員信，提到要為十幾萬德邦員工繳齊五險(xiǎn)一金，確保每個(gè)德邦兄弟都能“老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)”，并且拿出100億元人民幣，為包括德邦在內(nèi)的所有集團(tuán)基層員工設(shè)立“住房保障基金”。

　　盡管這是一筆巨大的支出，但這筆支出也將反哺到京東物流上，畢竟基層員工高漲的士氣能夠帶來更好的服務(wù)，而德邦“兄弟”的加入，也讓京東的物流版圖更加完善和穩(wěn)固。

　　京東物流已成“巨無霸”

　　除了為德邦帶來積極的正向作用外，這次并購(gòu)對(duì)京東物流來說也是一次極大的助力。

　　2012年，德邦開始主攻大件物流，經(jīng)過十年的耕耘，德邦已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這恰恰就是京東所需要的。

　　近幾年，隨著家電、家具、健身器材等大件消費(fèi)品線上滲透率的不斷提升，作為全國(guó)最大的電商平臺(tái)之一，京東對(duì)大件物流的需求一直在猛漲，德邦的加入，能夠提高京東大件快遞的配送能力。

　　此外，德邦還有一張覆蓋全國(guó)的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，可以為京東物流注入豐富的資源和渠道。

　　截至2022年6月30日，德邦物流在中國(guó)擁有接近9000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并擁有145個(gè)分撥中心，總面積超過200萬平方米和超過2萬輛自有營(yíng)運(yùn)車輛，服務(wù)覆蓋中國(guó)幾乎所有區(qū)縣。

　　德邦對(duì)京東的助力也直觀地體現(xiàn)在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，2022年第三季度，京東物流首度與德邦并表，季度營(yíng)收達(dá)到357.7億元，同比增長(zhǎng)38.9%，更為重要的是，京東物流的外部收入占比首次達(dá)到7成。

（截自京東物流2022Q3財(cái)報(bào)）

　　在收購(gòu)德邦之前，京東還收購(gòu)了跨越速運(yùn)和達(dá)達(dá)，以此補(bǔ)齊全距離運(yùn)輸版圖。

　　其中，主營(yíng)限時(shí)速運(yùn)服務(wù)的跨越速運(yùn)，能夠進(jìn)一步補(bǔ)足京東的快運(yùn)短板，而即時(shí)配送平臺(tái)達(dá)達(dá)，則是為京東提供同城零售末端配送的支持。

　　和德邦一樣，達(dá)達(dá)也在全面京東化。去年2月，京東增持達(dá)達(dá)集團(tuán)，拿到了控股權(quán)，8月份時(shí)，達(dá)達(dá)集團(tuán)創(chuàng)始人蒯佳祺卸任，由京東零售CEO辛利君擔(dān)任達(dá)達(dá)集團(tuán)董事會(huì)主席，京東到家核心創(chuàng)始人之一、達(dá)達(dá)集團(tuán)前副總裁何輝劍升任升任總裁。

　　可以說，達(dá)達(dá)是京東在即時(shí)配送領(lǐng)域的一把尖刀。

　　目前，京東到家、京東小時(shí)購(gòu)已經(jīng)覆蓋超20萬家實(shí)體門店，而達(dá)達(dá)集團(tuán)開發(fā)出來的達(dá)達(dá)優(yōu)揀等數(shù)字化解決方案和強(qiáng)大的眾包運(yùn)力，能夠提高門店的揀貨效率和履約率，以此保障京東即時(shí)配送分鐘級(jí)送達(dá)的服務(wù)。

（圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)公眾號(hào)）

　　當(dāng)然，京東物流也在不斷鞏固自身的實(shí)力，截至2022年9月30日，京東物流已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過1500個(gè)倉庫，包括云倉生態(tài)平臺(tái)在內(nèi)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)管理面積，如今超過了3000萬平米。

　　此外，在航空物流方面，京東收購(gòu)的跨越速運(yùn)，在全國(guó)已有17架全貨機(jī)，并且有超過620條航空貨運(yùn)航線。

　　而在去年，京東航空也正式投入運(yùn)營(yíng)，京東成為了國(guó)內(nèi)第三家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司，被批準(zhǔn)購(gòu)買3架全貨機(jī)。在飛機(jī)數(shù)量上，京東系和圓通順豐一樣，已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)。

　　大件運(yùn)輸、即時(shí)配送、天上飛的、地上跑的……京東物流已然成為了一個(gè)實(shí)力超強(qiáng)的“巨無霸”。

　　并購(gòu)整合加速，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

　　過去幾年，除了京東之外，其他巨頭也在加速并購(gòu)重組，帶動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段。

　　被京東視為最大對(duì)手的順豐，這些年通過收購(gòu)和股權(quán)投資的方式延展自身的快遞網(wǎng)絡(luò)，鞏固自己的霸主地位。

　　2021年，順豐收購(gòu)了嘉里物流，借著嘉里物流于全球59個(gè)國(guó)家地區(qū)辦事處，拓展國(guó)際市場(chǎng)。而作為企業(yè)出海的必經(jīng)之站，東南亞市場(chǎng)至關(guān)重要，嘉里物流是東南亞最大的第三方物流公司之一，有著成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)，拿下嘉里物流，對(duì)順豐開拓東南亞市場(chǎng)可以說是如虎添翼。

　　此外，行業(yè)最大的黑馬極兔，在2021年也“藝高人膽大”地以68億元收購(gòu)了百世集團(tuán)的中國(guó)快遞業(yè)務(wù)。去年5月，極兔和百世基本完成了兩網(wǎng)融合，當(dāng)月極兔的日均票數(shù)已經(jīng)超過4000萬張。

　　劉強(qiáng)東曾經(jīng)預(yù)測(cè)過未來中國(guó)物流格局，他認(rèn)為除了郵局體系外，民營(yíng)物流只能是2+1結(jié)構(gòu)—京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭。

　　隨著巨頭之間的兼并重組，中國(guó)快遞行業(yè)的集中度進(jìn)一步提高，也慢慢證實(shí)了劉強(qiáng)東的預(yù)言。

　　不過，相比于劉強(qiáng)東所預(yù)測(cè)的二分天下格局，當(dāng)前行業(yè)格局還處于四分天下的階段：京東、順豐、極兔和拼多多系，以及菜鳥體系下的三通一達(dá)。

　　快遞企業(yè)之間兼并重組加速，未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。在這場(chǎng)殘酷比拼當(dāng)中，一旦掉以輕心，就會(huì)徹底掉隊(duì)。