順豐瞄準無人配送

　　“無人配送”這個話題，幾乎每隔一段時間就會引發關注，隨后又陷入沉寂。

　　技術不成熟、事故頻發、巨頭撤出……種種問題堆砌在一起，似乎很難讓人看到希望。

　　然而作為國內快遞企業的龍頭，順豐偏偏“不信邪”，將無人配送作為今年的重點項目繼續推進。

　　近日，順豐高端物流無人機制造基地項目正式備案。地址位于江西贛州，項目首期投資30億元。建設單位為江西豐羽順途科技有限公司，由順豐子公司豐翼科技（深圳）有限公司全資控股。2023年項目開工，預計年內竣工。

　　該項目主要負責建設生產八軸多旋翼（方舟）、垂起固定翼（MR）、100KG級垂起固定翼（大垂起）等中小型無人機的智能化生產線，及運5、C42、山河SA60L改裝大型無人機生產線。建成投產后，年產值可達到50億元。

　　其中所提到的“運5”機型，曾在2021年經由航天時代電子改裝，作為順豐的“飛鴻-98”無人機正式投入運營。

　　“飛鴻-98”當時搭載著農產品飛越了180公里，標志著順豐正式展開了大型物流無人機的運營業務。僅僅過去兩年，順豐就開始建設自己的無人機制造基地，并開始了批量改裝計劃。

　　值得一提的是，今年1月，豐翼科技（深圳）有限公司發生了大規模工商變更。不僅董事長、總經理職位出現變動，其經營范圍還新增了通用航空服務、快遞服務、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、智能無人飛行器銷售等等。許可信息也新增了通用航空企業經營許可證、快遞業務經營許可證等。

（截自天眼查）

　　除了無人機以外，順豐還在積極探索地面的配送機器人。就在前幾天，無錫奧萊商圈的順豐“快遞服務中心”旗艦店上線了智能配送機器人“方糖”。這是順豐在全國首次投入智能派件機器人。

（圖源：無錫博報官微）

　　據相關負責人介紹，憑借自動駕駛、實時精準定位、模塊化設計等技術，這款機器人一次可完成4個包裹的無障礙派送。續航長達8小時的同時，還能實現自助充電。

　　2023新年伊始，順豐就迫不及待地展開了對空中和地面無人配送的布局。可以想見，在今年的快遞行業，“無人配送”的比拼將成為一場重頭戲。

　　邊緣化的無人配送車

　　過去的十年里，無人配送的發展十分迅速。國內如順豐、阿里、京東、美團，國外如亞馬遜、聯邦快遞，電商和物流公司不斷摸索著無人配送的未來。

　　疫情期間，我們也看到無人配送車發揮了重要作用。在一些高風險地區，無人配送車可以代替人工完成最后一公里的配送。更快，也更安全。

　　可就在2022年10月，亞馬遜和聯邦快遞先后宣布關停無人配送車項目。而它們的理由也很簡單：效果不及預期。

　　一方面，無人配送車在地面行駛，路況復雜，不確定性太多，這就對無人配送車的智能水平有了很高的要求。而依照現有的技術水平和相關法律，無人車在道路上行駛時甚至會需要有人陪同，與“無人”這一概念并不相符。

　　另一方面，無人配送車的成本也是居高不下。像是攝像頭、傳感器、陀螺儀、處理器、激光雷達等等常見的一套硬件，組合起來就是高達十幾萬元的造價。高昂的成本，一般的運輸效率，還不如人工來得劃算。

　　因而目前對于無人配送的探索，大多開始集中于地面的封閉場所，以及空中。

　　諸如商圈、小區、校園、公寓、酒店等場所，無人配送車仍在發揮著作用。這些場所的路況較為簡單，對于配送車的“智能”要求也相對更低。

（圖源：京東物流公眾號）

　　像是順豐剛投入運營的智能配送機器人“方糖”，除了基礎的派件功能以外，還計劃加載自助寄件功能，并升級“帶路功能”：可以帶領消費者前往指定商家。在封閉場所的有限范圍內，順豐正計劃賦予無人配送車更多的功能以適應場景需求。

　　無人配送車項目逐漸被邊緣化的同時，“無人機”卻成為了無人配送的新寵。

　　相比無人配送車，無人機在空中不需要識別或躲避太多障礙。相應的，其成本和運營難度也更低。

　　具體來看，目前物流領域的無人機，主要有高空的大型無人機，以及低空的小型無人機。

　　前者的技術已經十分成熟。截至2021年，順豐無人機已經在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地安全運行近百萬架次；后者也正吸引著順豐、美團等國內互聯網公司不斷投入：硬件采購，軟件自研。

　　顯然，無人機才是現階段無人配送的最佳解決方案。

　　此前宣布關停無人配送車項目的亞馬遜，緊接著就加大了對于無人機的投入；更早之前，劉強東曾表示京東要在全國建設上萬個無人機機場，所有商品24小時內送達消費者……

　　去年年底的一場大會上，美團無人機業務負責人毛一年直言不諱：“為外賣造飛機，值得。”

　　一切都指向了同一個方向：無人機，已經成為無人配送的主戰場。

　　無人機的“戰爭”，全面打響

　　從目前的局面來看，無人機的比拼也劃分出了兩個戰場：農村和城市。

　　由于農村地廣人稀、地形復雜，無人機使用起來更加方便，也更有價值。京東無人機團隊負責人劉艷光曾表示：“京東無人機先從農村做起，可解決農村的物流高成本，也可以讓京東的農村電商不斷下沉的這條路走得更快更好。”

　　京東的想法并不讓人意外，畢竟其在城市地區的倉庫、線路等布局已十分完善，農村市場更加有前景。

　　從2015年就開始探索無人機送貨技術的京東，此后建立了干線、支線、終端三個層次的無人機物流配送和通航物流體系。并計劃構建“空地一體化”的智能物流網絡，以滿足不同應用場景下降本增效的目標。

　　另一邊的順豐，作為全國首家獲得無人機航空運營（試點）許可證的企業，經民航局授權已在全國多地開展無人機常態化商業運營。如今順豐正在形成“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”共同構建的三段式航空運輸網絡，從而實現快件最短時間內通達全國。

　　在去年蘇州的陽澄湖大閘蟹開捕節活動中，順豐旗下的豐翼無人機將第一簍大閘蟹從湖中央運至主會場。

　　以往需要通過環湖公路運輸一個多小時的大閘蟹，通過無人機跨湖運輸，僅需十分鐘左右就能送達。這一事例也有效驗證了無人機配送的實用性。

　　不同于京東和順豐聚焦農產品在農村地區的運輸，美團選擇直接布局城市。對于美團而言，無人機是其即時配送業務的重要補充。

　　去年9月，iPhone14系列剛剛發售時，美團就啟用了無人機配送，首筆iPhone 14訂單配送僅耗時5分56秒。

　　而據美團相關負責人透露，未來部分Apple授權專營店將會常態化接入無人機配送。屆時，用戶購買Apple產品即可體驗到“3公里15分鐘達”的標準服務。

　　在美團“萬物到家”的愿景之下，無人機顯然會是未來的重點發力方向。

　　2022年8月，民航局發布《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0（征求意見稿）》，為無人機發展規劃了具體時間表：

　　2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟；2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應用；2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣。

　　隨著如今無人機配送項目逐漸投入運營，這張時間表上的規劃或許很快就會成真。