近日，比亞迪“萬(wàn)元降價(jià)”的消息甚囂塵上，一時(shí)引起行業(yè)諸多猜測(cè)。截至2月27日，比亞迪官方尚未對(duì)此做出任何回應(yīng)。

　　為了徹底弄清比亞迪這次“降價(jià)”的真實(shí)情況，貓頭鷹車(chē)志專(zhuān)門(mén)向北京多家比亞迪王朝網(wǎng)4S店進(jìn)行了了解，最終得到的反饋是：“限時(shí)降價(jià)促銷(xiāo)而已，僅限北京門(mén)店”。

　　“只是部分地區(qū)王朝網(wǎng)在進(jìn)行限時(shí)促銷(xiāo)，網(wǎng)上的消息不實(shí)”，貓頭鷹車(chē)志在向北京多家比亞迪王朝網(wǎng)4S店了解是否在進(jìn)行“萬(wàn)元降價(jià)”時(shí)，得到了這樣的答復(fù)。

　　“目前主要針對(duì)老款的漢EV和秦EV采取了較大幅度的優(yōu)惠，最高可以?xún)?yōu)惠2萬(wàn)元，高配車(chē)型有部分現(xiàn)車(chē)，不需要等。”北京朝陽(yáng)區(qū)某比亞迪4S店工作人員對(duì)貓頭鷹車(chē)志如此表示。在被問(wèn)及北京周邊河北地區(qū)是否可以享受價(jià)格優(yōu)惠時(shí)，該工作人員明確表示：“不會(huì)享受，僅限北京門(mén)店，優(yōu)惠預(yù)計(jì)到3月底。”

　　另外，貓頭鷹車(chē)志還了解到，通過(guò)優(yōu)惠促銷(xiāo)，北京多家比亞迪王朝網(wǎng)4S店也迎來(lái)了一波客流小高峰。據(jù)4S店銷(xiāo)售人員介紹：“上周末（2月25日-26日），客流量比以往多了不少。

　　另外來(lái)電咨詢(xún)的也很多。很多人都是在網(wǎng)上聽(tīng)說(shuō)了降價(jià)的消息，特意來(lái)看車(chē)和咨詢(xún)的，有本地（北京）的也有外地的。”

　　“本次優(yōu)惠促銷(xiāo)2021款漢和秦車(chē)型降幅較大，因?yàn)樾萝?chē)即將上市，所以店里選擇將老款庫(kù)存車(chē)型進(jìn)行降價(jià)清庫(kù)，此外2022款車(chē)型也有一定的優(yōu)惠，之前這些車(chē)是沒(méi)有優(yōu)惠的，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)還是非常劃算的。”銷(xiāo)售人員在向貓頭鷹車(chē)志介紹情況的同時(shí)，也不忘推銷(xiāo)。

　　貓頭鷹車(chē)志基本證實(shí)，北京比亞迪王朝網(wǎng)4S店目前正在開(kāi)展優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，那么海洋網(wǎng)4S店情況又如何呢？為此，貓頭鷹車(chē)志又咨詢(xún)了北京多家海洋網(wǎng)4S店，得到的回復(fù)基本一致：“海洋網(wǎng)沒(méi)有優(yōu)惠促銷(xiāo)，目前只有王朝網(wǎng)在進(jìn)行。”

　　在新車(chē)上市之前，對(duì)舊款車(chē)型采取降價(jià)促銷(xiāo)清庫(kù)存，這本是車(chē)企的常規(guī)操作。但是結(jié)合今年國(guó)補(bǔ)退出、特斯拉徹底打響價(jià)格戰(zhàn)的大背景，多位業(yè)內(nèi)人士表示，即使是比亞迪今年也面臨著巨大的銷(xiāo)售壓力，未來(lái)不排除繼續(xù)降價(jià)的可能性。

　　2023年，實(shí)施了13年的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車(chē)來(lái)到了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

　　2023年開(kāi)年，特斯拉率先“發(fā)難”，對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型采取萬(wàn)元降價(jià)措施，以此搶占市場(chǎng)份額。在特斯拉的牽頭下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商也迅速跟進(jìn)，紛紛采取降價(jià)措施。

　　今年初問(wèn)界汽車(chē)與小鵬汽車(chē)直接”官降”，其中小鵬汽車(chē)旗下車(chē)型最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。隨后，廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌也針對(duì)旗下純電動(dòng)車(chē)型采取降價(jià)促銷(xiāo)措施。蔚來(lái)汽車(chē)則通過(guò)多種變相組合優(yōu)惠，對(duì)旗下老款產(chǎn)品進(jìn)行了清庫(kù)操作。

　　反觀比亞迪，自去年特斯拉開(kāi)啟降價(jià)模式后，價(jià)格一直處于堅(jiān)挺狀態(tài)，并且還反向進(jìn)行了漲價(jià)操作。彼時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)貓頭鷹車(chē)志表示：“比亞迪訂單供不應(yīng)求，根本不需要降價(jià)。”

　　現(xiàn)在，比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商突然開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)，到底是為哪般？

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)貓頭鷹車(chē)志表示：“車(chē)企調(diào)整價(jià)格主要根據(jù)市場(chǎng)的供需矛盾，供不應(yīng)求就漲價(jià)，供過(guò)于求就降價(jià)。去年汽車(chē)市場(chǎng)受政策影響，需求旺盛，于是比亞迪進(jìn)行了漲價(jià)。但是，今年1月份恰逢淡季，同時(shí)補(bǔ)貼退坡，再加上去年新車(chē)銷(xiāo)售被過(guò)度透支。因此導(dǎo)致銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，出現(xiàn)了供過(guò)于求，所以有必要采取降價(jià)措施，來(lái)調(diào)整供求關(guān)系。”

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為15.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.67%。造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”銷(xiāo)量分別環(huán)比下降46.22%、53.79%和28.69%。但是，特斯拉預(yù)估銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是去年特斯拉下調(diào)了部分車(chē)型售價(jià)，Model 3和Model Y起售價(jià)落入20至30萬(wàn)元區(qū)間，為自己帶來(lái)了銷(xiāo)量的回升，同時(shí)與比亞迪熱銷(xiāo)的漢、唐系列形成正面競(jìng)爭(zhēng)，給比亞迪帶來(lái)了不小的銷(xiāo)售壓力。

　　新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策到期疊加春節(jié)效應(yīng)，以?xún)r(jià)換量成為了車(chē)市開(kāi)年的主旋律。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的擔(dān)憂(yōu)：”新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等政策到期以及去年產(chǎn)銷(xiāo)偏高等，都會(huì)對(duì)今年銷(xiāo)量產(chǎn)生一定的抑制作用。新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)瓶頸階段，今年‘國(guó)補(bǔ)’退出后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。”

　　據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%；零售銷(xiāo)量同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

　　貓頭鷹車(chē)志從北京多家4S店了解到，1月因?yàn)榇汗?jié)等原因銷(xiāo)售很不理想，但是2月的行情仍然不樂(lè)觀，門(mén)店進(jìn)店率不高，有些門(mén)店可以說(shuō)是門(mén)可羅雀。

　　貓頭鷹車(chē)志認(rèn)為，降價(jià)導(dǎo)致越來(lái)越多的消費(fèi)者持觀望態(tài)度，汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)了延滯現(xiàn)象，再加上廠商都在加速擴(kuò)張產(chǎn)能，為了更好地消化掉產(chǎn)能，短期內(nèi)，降價(jià)或成為汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)。同時(shí)，多家車(chē)企都對(duì)今年給予了較高的期望，制定了非常高的銷(xiāo)售目標(biāo)，為了完成這些目標(biāo)，很難避免打價(jià)格戰(zhàn)，以低價(jià)形式搶更多的訂單。

　　“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于小品牌、二三線車(chē)企而言是雪上加霜，本來(lái)一年賣(mài)不到10萬(wàn)輛達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大廠再開(kāi)始降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)導(dǎo)致它們虧損更加嚴(yán)重，盈利遙遙無(wú)期。所以市場(chǎng)會(huì)進(jìn)行洗牌，小車(chē)企會(huì)加速出局。” 張翔分析認(rèn)為，行業(yè)會(huì)加快優(yōu)勝劣汰，技術(shù)水平低、規(guī)模小的車(chē)企加速出局，從而給像比亞迪、特斯拉這些大廠們讓出市場(chǎng)空間。這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，也許是一件好事。