1993年，年僅20歲出頭的王衛(wèi)為了將香港的物件運回大陸，在香港注冊成立了快遞公司——順豐快遞。

　　想不到，一晃過去30年，當年這家只有一個小店面的快遞公司，如今已經成為國內快遞行業(yè)的巨頭，總市值更是超過了2700億。不過，在經歷了前幾年的高速增長期之后，順豐控股的增速已經開始放緩。

　　3月28日，順豐控股披露了2022年的財務報告。根據財報顯示，2022年順豐控股營收為2675億，同比增長了29.11%；凈利潤為61.74億，同比增長44.62%。和2021年的業(yè)績進行橫向對比，順豐控股2022年的業(yè)績已經明顯改善，儼然已經走出了2021年業(yè)績暴雷的陰霾，但從利潤率數據來看，2022年順豐控股的凈利率僅2.62%，并不理想。

　　實際上，順豐控股2022年的業(yè)績之所以能夠大幅增長，很大一部分原因在于2021年將嘉里物流合并進了報表，而并非經營狀況有了很大的改善。在財報披露后的三個交易日，順豐控股的股價表現(xiàn)頗為平淡，3天僅小幅上漲了3.51%。

　　高增長背后，仍有隱憂

　　從營收和凈利潤數據來看，2022年的順豐控股顯然要比2021年過得更好。

　　根據財報顯示，2022年順豐控股實現(xiàn)營收為2674.9億，同比增長29.11%；實現(xiàn)凈利潤和扣非凈利潤分別為61.74億和53.37億，同比分別大幅增長了44.52%和190.97%，其中扣非凈利潤增速相當的驚人。

　　不過，雖然營收和凈利潤均實現(xiàn)大幅的增長，但細看下來，順豐的高增長卻并不是快遞業(yè)務所帶來的。

　　根據財報顯示，2022年順豐控股的時效快遞以及經濟快遞的營收分別為1056.97億和255.5億元，兩項業(yè)務在2021年分別為961.6億和322.7億，增速分別為9.9%和-20.8%。而從業(yè)務總量和單票收入來看，2022年順豐控股的業(yè)務總量為110.73億票，同比增長5.5%，單票收入為15.73元，同比則是下降了2.3%。

　　和去年對比，順豐控股的時效快遞業(yè)務確實有所復蘇，但經濟快遞業(yè)務的營收卻出現(xiàn)了大幅下滑。而且，跟同行進行對比，2022年韻達股份、圓通速遞、申通快遞的業(yè)務總量分別為176.09億、174.79億和129.47億，增速分別為-4.31%、5.66%和16.89%，除了韻達股份之外，圓通速遞和申通快遞的業(yè)務量增速都高于順豐控股。

　　而在單票收入方面，2022年韻達股份、圓通速遞、申通快遞的單票收入分別為2.6元、2.59元和2.52元，單票收入的增速分別為20.78%、14.19%和13.46%，相比于順豐控股，其余三家頭部快遞公司的單票收入都有了明顯的回升。

　　那么，為什么具體的業(yè)務數據并沒有明顯的回升，有部分業(yè)務甚至不及去年，但是順豐控股2022年的營收和凈利潤卻能有如此高的增速？這背后，其實和順豐控股在2021年四季度將嘉里物流并表有關。

　　實際上，2022年順豐控股的財務數據之所以能夠大幅增長，很大程度上都得益于“新業(yè)務”。根據財報數據顯示，2022年順豐控股的供應鏈和國際業(yè)務營收高達878.7億，營收占比達到了32.85%，是順豐控股當下的第二大營收業(yè)務，而在2021年，順豐控股的供應鏈和國際業(yè)務營收不過392.04億，營收占比也僅為18.92%，和2022年相差甚遠。

　　很顯然，順豐控股的這份高增長業(yè)績背后，主要的原因還是并表了嘉里物流；若從具體業(yè)務來看，順豐控股自身的主營業(yè)務表現(xiàn)并不亮眼，特別是在最為重要的業(yè)務總量和單票收入方面，順豐控股的增速甚至有點不及部分同行。

　　順豐會陷入“中年危機”嗎？

　　從財報的各項數據來看，已經邁入“中年”的順豐控股，增速正在變慢。

　　實際上，順豐控股在此前之所以能獲得如此高的關注度，主要的原因在于其做的都是相對“好做”的生意。

　　從單票收入來看，即便是在2022年，順豐控股的單票價格依舊遠高于其他的快遞公司；而從利潤率數據來看，在2017年時順豐控股的毛利率一度達到了20.16%，而凈利率也達到了6.67%，利潤率數據相當出色，當大多數的快遞企業(yè)都在“以量換價”，試圖通過低價去換取增長的時候，以高端業(yè)務為主的順豐控股顯然沒有這些煩惱。

　　不過，隨著移動互聯(lián)網流量觸頂、國內經濟持續(xù)承壓，和經濟關聯(lián)度極高的快遞行業(yè)也受到了巨大的沖擊。

　　根據相關媒體發(fā)布的數據顯示，2022年中國快遞行業(yè)業(yè)務量為1105.81億件，增長速度僅為2%，雖然依舊保持著正增長，但和2021年接近30%、2020年之前動輒超過50%的增速相比，如今快遞行業(yè)的增長速度已經明顯放緩。

　　在這種情況下，曾經主做高端業(yè)務的順豐控股也不得不放下身段，為搶奪市場而降低單票價格。根據財報數據顯示，自從2019年以來，順豐控股的單票收入連續(xù)29個月下跌，自23元以上，一路跌至16元以下。

　　而隨著單票價格持續(xù)走低，順豐控股的利潤率數據也出現(xiàn)了明顯的下降。根據財報顯示，2022年順豐控股的毛利率僅為12.49%，凈利率則更是只有2.62%，雖然相較于2021年有所回升，但相較于表現(xiàn)最好的2017年，順豐控股的毛利率下降了接近8個百分點，凈利率則下滑了接近4個百分點，利潤率數據呈現(xiàn)逐步下滑的態(tài)勢。

　　無論是單票價格還是利潤率數據，都證明順豐控股賺錢的能力在持續(xù)下降，和其他快遞公司的區(qū)別也變得越來越小。

　　而且，由于此前順豐控股做的都是高端生意，在搶奪市場方面，順豐控股相比于“三通一達”并沒有優(yōu)勢。

　　從財報來看，2022年順豐控股的“銷售+管理+研發(fā)”費用合計為242.9億，占總營業(yè)成本的比例為9.38%，而韻達股份在2022年前三個季度“銷售+管理+研發(fā)”費用合計僅為21.45億，占總營業(yè)成本的比例為6.2%，韻達股份“銷售+管理+研發(fā)”費用明顯低于順豐控股；而在員工方面，三通一達的外包員工居多，但順豐控股基本都是自有員工。

　　在財報中，順豐控股強調過去五年業(yè)務量市占率從7.6%提升至10.1%，乍一看業(yè)務量市占率看似提升不少，但實際上每年市占率僅提升約0.5%，而且作為快遞行業(yè)龍頭，2022年剛剛超過10%的市場占有率也并不是太高。

　　從目前來看，在快遞行業(yè)已經“觸頂”的背景下，順豐控股選擇放下了身段，積極投身到低價業(yè)務之中，但很顯然，這樣的順豐控股也逐漸失去了曾經的光芒，而市場對于“掙苦錢”、變得越發(fā)平庸的順豐控股，自然也不會有太高的預期。在業(yè)績增長的背后，邁入“中年”的順豐控股或許更應該想想，如何才能重拾自己的護城河了。