網(wǎng)絡(luò)物流技術(shù)裝備作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、細(xì)分制造業(yè)行業(yè)之一，在政策助力、需求擴(kuò)大之下，悄然崛起，其產(chǎn)業(yè)鏈，在新形勢(shì)下，將發(fā)生什么樣的變化？本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

        一、上游，做好新鏈接

       物流裝備產(chǎn)業(yè)的上游，按傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，則是貨架、輥筒、電機(jī)、光電開(kāi)關(guān)、支腿框架等單機(jī)設(shè)備和零部件制造，然而，從智能物流技術(shù)裝備角度來(lái)說(shuō)，包括核心零部件和核心技術(shù)兩個(gè)部分，具體的重要元件如下：

　　傳感器，是一種檢測(cè)元件，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)；智能控制器，是指按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和反向的主令裝置，它是發(fā)布命令的“決策機(jī)構(gòu)”；伺服系統(tǒng)又稱(chēng)隨動(dòng)系統(tǒng)，是用來(lái)精確地跟隨或復(fù)現(xiàn)某個(gè)過(guò)程的反饋控制系統(tǒng)，等等。從價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制來(lái)看，鋼鐵、鋁材、塑料等價(jià)格波動(dòng)，對(duì)一些大型物流裝備系統(tǒng)研制廠商影響較大；而硅材料的價(jià)格波動(dòng)會(huì)影響半導(dǎo)體與集成電路價(jià)格，進(jìn)而影響智能物流裝備的總體成本；軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體成本會(huì)隨人力成本的提升而增加……從國(guó)際制造產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)以傳統(tǒng)制造為主，美國(guó)以科技研發(fā)為主，日德以高端制造為主，我國(guó)處于產(chǎn)業(yè)鏈中的不利地位。更為麻煩的是，目前，我國(guó)承受著高端制造業(yè)向美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家回流，以及勞動(dòng)密集型制造業(yè)向東南亞等欠發(fā)達(dá)國(guó)家加速轉(zhuǎn)移的“雙向擠壓”。當(dāng)前，全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨重組和逆全球化壓力不可忽視，斷鏈風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重存在，而物流裝備的智能化，將更仰仗國(guó)外高品質(zhì)元器件廠商的支持，在脫鉤的威脅下，其斷鏈的可能性在增大。另一方面，因?yàn)槲锪餮b備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)可以獨(dú)家提供物流系統(tǒng)項(xiàng)目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品、提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)到設(shè)備制造安裝的一站式服務(wù)，所以與上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系十分重要。鑒于此，作為物流技術(shù)裝備企業(yè)，國(guó)產(chǎn)化任務(wù)刻不容緩，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間里，產(chǎn)業(yè)鏈本土化將是長(zhǎng)期趨勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)物流技術(shù)裝備核心零部件技術(shù)發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道成為當(dāng)前迫切的事情。以前，我國(guó)物流技術(shù)設(shè)備，在高端的核心零部件方面，如智能控制元器件、電機(jī)及控制系統(tǒng)、各類(lèi)感知元器件等都需要進(jìn)口，近幾年的國(guó)產(chǎn)替代，取得了很大成績(jī)，我國(guó)物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、積累了相當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)發(fā)展基礎(chǔ)，當(dāng)前我國(guó)物流裝備上游將逐步實(shí)現(xiàn)傳感器、動(dòng)力系統(tǒng)、核心零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。

　　對(duì)于高品質(zhì)元器件，專(zhuān)家的流行觀點(diǎn)是，我國(guó)設(shè)計(jì)能力并不差，差距在工藝、材料和質(zhì)量管控上相對(duì)薄弱，因而制造出的產(chǎn)品多屬于中低端，而占據(jù)主導(dǎo)地位的仍然是日、歐、美、韓等廠商。我國(guó)有個(gè)別企業(yè)，部分元器件具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但僅靠單一優(yōu)勢(shì)已不足以支撐，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的配合與提升，上游元器件與需求相比還有很大距離，在2023年，我國(guó)相關(guān)企業(yè)將加快相關(guān)核心零部件的研發(fā)投入，推動(dòng)我國(guó)物流設(shè)備核心零部件國(guó)產(chǎn)化，使其取得突破，從而使裝備國(guó)產(chǎn)化率快速提升。目前，在快遞快運(yùn)、醫(yī)藥、電商，以及煙草領(lǐng)域智能物流裝備國(guó)產(chǎn)化率較高物流裝備元器件的國(guó)產(chǎn)化，區(qū)域物流裝備產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展將發(fā)揮重要作用，通過(guò)建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈集群和生產(chǎn)基地以提高品質(zhì)，降低采購(gòu)成本和綜合交付成本。長(zhǎng)三角智能物流裝備產(chǎn)業(yè)一體化，是以強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈、建鏈為抓手，高效整合智能物流裝備上下游產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)高端要素資源優(yōu)化配置。以政府主導(dǎo)，促進(jìn)物流裝備產(chǎn)業(yè)集群形成，充分發(fā)揮各地制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為牽引，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和創(chuàng)新提質(zhì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是出路，浙江省逐漸形成了以杭州、湖州、寧波、嘉興為核心的物流裝備集群，并集聚了國(guó)內(nèi)外眾多知名的物流裝備企業(yè)，已成為我國(guó)物流裝備行業(yè)的重要基地。在區(qū)域內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)基于其自身在某一品類(lèi)或某一應(yīng)用行業(yè)的深耕，在不斷進(jìn)行技術(shù)投入同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)、并購(gòu)等方式不斷拓展業(yè)務(wù)，持續(xù)豐富產(chǎn)品線與下游應(yīng)用行業(yè)?？傊?，中國(guó)智能物流裝備產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)正在充分發(fā)揮其技術(shù)創(chuàng)新能力，不斷在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行系列化布局，產(chǎn)能逐步向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的上游集聚，部分領(lǐng)先企業(yè)不斷從核心產(chǎn)品品類(lèi)進(jìn)行縱向擴(kuò)張，完善產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)品。

　　現(xiàn)代制造業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)，一臺(tái)裝備，缺少一個(gè)螺絲釘，也不能投入使用，就產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，求生存，謀發(fā)展很重要，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，高精尖上游元器件成為物流裝備技術(shù)發(fā)展的支柱。

       二、中游，推出新裝備

      所謂中游，從傳統(tǒng)角度看，即是物流裝備制造商，包括物流軟件開(kāi)發(fā)商，和系統(tǒng)集成商。有人從智能物流角度，把上游定義為設(shè)備制造商和軟件開(kāi)發(fā)商，中游為系統(tǒng)集成商，下游為各應(yīng)用行業(yè)，我們?cè)谶@里只把集成商作為中游的一個(gè)細(xì)分賽道。

　　中游的重要使命是推出新裝備，目前，智能物流裝備主要包括AGV搬運(yùn)機(jī)器人、物流無(wú)人機(jī)、智能快遞柜、分揀機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等，國(guó)家“十四五”規(guī)劃，其中有多項(xiàng)與物流裝備行業(yè)密切相關(guān)，鼓勵(lì)智能物流裝備的發(fā)展與實(shí)踐。一個(gè)重要的現(xiàn)象是，位于中游的軟件開(kāi)發(fā)商從設(shè)備軟件提供向服務(wù)提供滲透，積極成為自動(dòng)化物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商，軟件的作用越來(lái)越大，對(duì)于特殊的技術(shù)產(chǎn)品裝備，軟件的進(jìn)步已經(jīng)逐步占據(jù)了主導(dǎo)作用。隨著數(shù)字化，智能化在物流行業(yè)的落地，軟件決定論顯得更為現(xiàn)實(shí)，軟件開(kāi)發(fā)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自主開(kāi)發(fā)的物流裝備和物流軟件的集成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)軟硬件的無(wú)縫對(duì)接，使系統(tǒng)兼容性提升，可根據(jù)客戶(hù)的需求靈活配置……對(duì)此，王繼祥老師又一個(gè)論述：把物流作業(yè)設(shè)施、設(shè)備等、貨物等物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的思想，歸類(lèi)成基礎(chǔ)的物流功能模塊與基礎(chǔ)貨物單元，建立虛擬的孿生系統(tǒng)，通過(guò)軟件系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析與優(yōu)化，再借助軟件執(zhí)行系統(tǒng)對(duì)硬件單元進(jìn)行更開(kāi)放、靈活、智能的管理與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流裝備系統(tǒng)的柔性化，并具有不斷推進(jìn)迭代升級(jí)與進(jìn)化能力。物流智能化的升級(jí)迭代，要求物流裝備的軟硬融合與柔性化發(fā)展，物流軟件從過(guò)去的管理向決策、執(zhí)行與控制方向進(jìn)化，與智能硬件融合。不可否認(rèn)，市場(chǎng)需求仍然以先進(jìn)、適用的普通物流技術(shù)與裝備為主，但增長(zhǎng)速度將會(huì)大幅下降，而高端智能物流裝備正處于起步階段，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)較快，以B端代表性行業(yè)——制造業(yè)來(lái)說(shuō)，由于支撐的物流系統(tǒng)不夠智能化和柔性化，常會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)決策響應(yīng)慢、效率低、生產(chǎn)異常處理慢等業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，這就需要高端智能裝備來(lái)解決這一痛點(diǎn)。在這時(shí)，我們首先論述一下個(gè)性化與通用性。個(gè)性化與通用性，看似矛盾，但在實(shí)踐中，最理想的方式，則是二者的無(wú)縫融合。物流裝備行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)是覆蓋面廣，觸角涉及各個(gè)行業(yè)，如煙草、酒業(yè)、醫(yī)藥、快遞、電商、能源、石化等等，其要求千差萬(wàn)別，需要物流裝備的個(gè)性化，不同的行業(yè)用戶(hù)對(duì)物流裝備系統(tǒng)的個(gè)性化需求存在較大差異，因此，自動(dòng)化物流裝備系統(tǒng)綜合解決方案提供商需熟悉客戶(hù)行業(yè)特點(diǎn)、工藝要求和技術(shù)特點(diǎn)，客觀地分析客戶(hù)自身的經(jīng)濟(jì)條件和管理水平，以更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。另一方面，物流裝備也具有通用性，也可稱(chēng)為拓展性，不錯(cuò)，物流裝備系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，涉及多種行業(yè)，但是不同行業(yè)使用的自動(dòng)化物流裝備系統(tǒng)基本功能相同，都是以實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)、存儲(chǔ)、搬運(yùn)輸送、分揀與揀選、配送等物流活動(dòng)，因此，在此功能基礎(chǔ)上建立的裝備系統(tǒng)架構(gòu)能覆蓋不同的行業(yè)。下游各行業(yè)物流裝備系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念、使用的自動(dòng)化物流設(shè)備和軟件等都具有類(lèi)似性，技術(shù)平臺(tái)共性較大，這就引出物流企業(yè)裝備的規(guī)?；瘑?wèn)題，定制化特點(diǎn)明顯，難以形成規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)市場(chǎng)集中度較低，使企業(yè)盈利難上加難，我們要解決的不僅是物流裝備的個(gè)性化問(wèn)題，更要解決技術(shù)及裝備普遍適應(yīng)性或通用性問(wèn)題。個(gè)性化與通用性并不矛盾，產(chǎn)品適應(yīng)性，產(chǎn)品多樣性，以及產(chǎn)品的成熟度方面，是一個(gè)漸進(jìn)融合的自我完善過(guò)程。

　　再說(shuō)系統(tǒng)集成商的重要性。物流智能系統(tǒng)的集成，就是把智能物流軟硬件進(jìn)行結(jié)合，把整個(gè)鏈條當(dāng)中比較核心的一些智能化裝備整合起來(lái)。我國(guó)在集成系統(tǒng)裝備領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)不明顯，然而這卻是整個(gè)物流裝備制造中利潤(rùn)率較高的，也是一個(gè)行業(yè)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)系統(tǒng)集成通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行整合調(diào)用，提供較高附加值會(huì)帶來(lái)較高的毛利。物流行業(yè)的發(fā)展，以及智能化的提高，對(duì)集成技術(shù)要求不斷提高。集成技術(shù)將直接對(duì)自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)產(chǎn)生決定性的影響，但我國(guó)在集成技術(shù)方面還較落后，全球物流系統(tǒng)集成商前10強(qiáng)中沒(méi)有一個(gè)是我國(guó)的。集成商的進(jìn)步方面，應(yīng)重視兩個(gè)問(wèn)題，一是自主開(kāi)發(fā)的物流裝備和物流軟件可以更好地實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，與軟硬件的無(wú)縫對(duì)接更為順暢，可提高系統(tǒng)的兼容性，可根據(jù)客戶(hù)的個(gè)性化需求，進(jìn)行靈活配置。二是集成商的規(guī)模擴(kuò)張較大程度依賴(lài)于工程師的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張、要求設(shè)計(jì)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究、體驗(yàn)、總結(jié)、創(chuàng)新，才能設(shè)計(jì)出符合實(shí)際要求的系統(tǒng)，才能規(guī)劃出好的物流中心。從中游角度，我們分析一下當(dāng)前裝備企業(yè)存在問(wèn)題。一是國(guó)內(nèi)物流裝備制造企業(yè)通常以項(xiàng)目組織生產(chǎn)，需要在項(xiàng)目需求充分明確以后，才能下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，采購(gòu)配套器件，再進(jìn)行全面組裝生產(chǎn)。由于項(xiàng)目生產(chǎn)周期長(zhǎng)，直接導(dǎo)致部分大型集成項(xiàng)目無(wú)法按期完成交付，同時(shí)，在備件供給、系統(tǒng)故障排除、改造升級(jí)等環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)服務(wù)不及時(shí)、不徹底。二是同質(zhì)化問(wèn)題，導(dǎo)致低端產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍存在，原因是國(guó)內(nèi)物流裝備制造企業(yè)缺乏領(lǐng)域領(lǐng)軍人才和持續(xù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，核心技術(shù)尚未突破，高端裝備尚未具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。三是融資問(wèn)題，從發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，物流裝備投融資階段主要集中于企業(yè)發(fā)展中前期，以 A 輪、B 輪，以及天使輪為主，這一方面說(shuō)明，我國(guó)物流裝備行業(yè)還處在發(fā)展早期，另一方面要求現(xiàn)有的物流裝備企業(yè)開(kāi)發(fā)出更多的新產(chǎn)品，取得更大成績(jī)，才能在后續(xù)發(fā)展中贏得資本的青睞。

　　面對(duì)問(wèn)題，考慮優(yōu)勢(shì)，位于中游的物流裝備企業(yè)更為根本的重要改變應(yīng)是，將價(jià)值鏈由以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變，可以開(kāi)展兩個(gè)層面的物流裝備系統(tǒng)服務(wù)，一是售前服務(wù)，以咨詢(xún)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、策劃、品牌推廣等服務(wù)為主；二是售后的租賃、安裝、集成、維修、保養(yǎng)、備件、管理、租賃、金融、改造、升級(jí)等相關(guān)的后期服務(wù)。

       三、下游，打造新場(chǎng)景

      物流裝備行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)是覆蓋面廣，觸角涉及各個(gè)行業(yè)，因此也為它造就了多元的市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境。智能物流裝備就是圍繞整個(gè)物流場(chǎng)景，從收貨、存儲(chǔ)、補(bǔ)貨、傳輸、分揀、包裝、搬運(yùn)一直到最后的配送進(jìn)行設(shè)計(jì)，制造與應(yīng)用。這說(shuō)明，物流裝備制造是物流行業(yè)的基礎(chǔ)，而場(chǎng)景則是物流裝備開(kāi)拓的藍(lán)海，以在場(chǎng)景實(shí)踐中打磨協(xié)調(diào)性。

　　物流裝備正涌現(xiàn)出更多的應(yīng)用場(chǎng)景，給市場(chǎng)提供了更多的切入點(diǎn)，從人們的觀感中，可看到，物流不再局限于：大小各異的快件從傳送帶經(jīng)過(guò)，裝車(chē)，掃碼卸貨，送達(dá)用戶(hù)手中；而是有了更多新的表現(xiàn)形式，在環(huán)境封閉、系統(tǒng)受干擾影響小的場(chǎng)景中，立體倉(cāng)、無(wú)人倉(cāng)、機(jī)械臂、智能機(jī)器人等硬件各顯神通。下游應(yīng)用，當(dāng)然首推物流行業(yè)，其中發(fā)展最為快速的是快遞與快運(yùn)，近幾年來(lái)對(duì)輸送分揀系統(tǒng)需求增幅最大是快遞行業(yè)。更進(jìn)一步是制造業(yè)內(nèi)部物流，滲透賽道是醫(yī)藥、電商、煙草、機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)等領(lǐng)域，隨著柔性化供應(yīng)鏈需求持續(xù)增強(qiáng)，智能物流裝備在各行業(yè)的滲透率正在快速提升。由于中國(guó)快遞物流場(chǎng)景復(fù)雜、業(yè)務(wù)需求高速成長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)智能物流裝備，特別是分揀系統(tǒng)在空間利用性、高效分揀、適應(yīng)復(fù)雜場(chǎng)景、適應(yīng)復(fù)雜包裹、以及綜合性?xún)r(jià)比等方面的綜合性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。就快遞快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，傾向于與同一解決方案提供商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，因此，我國(guó)快遞快運(yùn)智能物流裝備解決方案提供商集中度較高，2022年，按照營(yíng)業(yè)收入口徑，中國(guó)快遞快運(yùn)智能物流裝備頭部解決方案提供商排名依次為中科微至、中郵科技、科捷智能、蘇州金峰，以及中集天達(dá)等。智能制造領(lǐng)域仍然是物流技術(shù)裝備需求熱點(diǎn)，珠三角為核心的“中國(guó)制造”面臨全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)物流、自動(dòng)化物流、供應(yīng)鏈物流急需改造，為物流裝備與技術(shù)企業(yè)提供了發(fā)展的巨大契機(jī)。其中新能源是最大的應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域增長(zhǎng)最快，2022新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模增速最快，同比增速約為70.0%，由此催生出了大量的智能物流裝備需求，我國(guó)新能源領(lǐng)域智能物流裝備市場(chǎng)頭部供應(yīng)商包括先導(dǎo)智能、今天國(guó)際、中鼎集成等。智能物流裝備企業(yè)正打造包括機(jī)器視覺(jué)工業(yè)檢驗(yàn)、機(jī)器人分流分揀、物料搬運(yùn)、智能立體倉(cāng)儲(chǔ)等在內(nèi)的重大智能場(chǎng)景，其在工業(yè)制造中的逐步落地，可提高貨物生產(chǎn)及流通效率，提升庫(kù)存精細(xì)化管理，有效降低人工成本，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化與個(gè)性化。不同行業(yè)的客戶(hù)需求不一樣，物流自動(dòng)化、智能化解決方案必然會(huì)呈現(xiàn)出多樣性，這也要求提供智能化裝備的企業(yè)需要豐富的場(chǎng)景積累、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，深度的行業(yè)理解和融合，以及全面的服務(wù)能力。

　　物流裝備制造企業(yè)可通過(guò)細(xì)分目標(biāo)市場(chǎng)，有方向性和針對(duì)性地加強(qiáng)各種場(chǎng)景技術(shù)創(chuàng)新工作，加快現(xiàn)有裝備升級(jí)換代，通過(guò)研發(fā)并推廣使用通用性較強(qiáng)的新產(chǎn)品裝備，及時(shí)抓住制造業(yè)、電商配送、醫(yī)藥配送、食品及快消品、新能源等當(dāng)前需求旺盛的新興行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇，及時(shí)適應(yīng)快速發(fā)展變化的市場(chǎng)環(huán)境。物流裝備技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強(qiáng)的應(yīng)用技術(shù)，與應(yīng)用場(chǎng)景有密切關(guān)系，只有將各類(lèi)設(shè)備與作業(yè)流程很好地銜接起來(lái)，才能把設(shè)備的優(yōu)勢(shì)最大化地發(fā)揮出來(lái)。如北自科技在化纖紡織行業(yè)，中鼎集成在鋰電行業(yè)，將智慧物流系統(tǒng)與智能制造產(chǎn)線相融合，為客戶(hù)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造價(jià)值，自身也在此過(guò)程中抓住機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)。對(duì)于場(chǎng)景，物流運(yùn)營(yíng)者最有發(fā)言權(quán)，這是裝備制造商與運(yùn)營(yíng)商交叉跨界的根本原因，其特質(zhì)是，物流裝備制造商不僅為物流運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)施設(shè)備，并參與到物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)中去，另一方面，物流運(yùn)營(yíng)商也深深嵌入到物流硬、軟件的制造中，二者都在交叉跨界，而這一趨勢(shì)，在近年更加明顯。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游的對(duì)接需求，物流運(yùn)營(yíng)商，如京東，菜鳥(niǎo)，順豐，跨界物流裝備制造與系統(tǒng)集成，已不是什么新鮮事，2022年7月30日，菜鳥(niǎo)發(fā)布了一款自研的自動(dòng)化產(chǎn)品——托盤(pán)四向穿梭車(chē)，是托盤(pán)類(lèi)密集存儲(chǔ)解決方案的新一代智能搬運(yùn)設(shè)備，具有世界領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。目前，不少裝備企業(yè)從單一場(chǎng)景裝備制造，向傳輸、分揀、揀選、搬運(yùn)等其他場(chǎng)景拓展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物流技術(shù)裝備企業(yè)，已經(jīng)不只是單純產(chǎn)品的生產(chǎn)單位，更是資源的組織者和整合者；智能物流裝備應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)及商業(yè)配送環(huán)節(jié)，其商業(yè)化落地能夠提高生產(chǎn)及流通效率。

　　結(jié)語(yǔ)：經(jīng)過(guò)幾十年的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流裝備行業(yè)取得了豐碩的成果，與世界先進(jìn)水平越來(lái)越接近，并且在部分產(chǎn)品中具有了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前的發(fā)展方向，與我國(guó)整個(gè)制造業(yè)的目標(biāo)是一致的，即以高質(zhì)量為導(dǎo)向。