持續(xù)干旱對巴拿馬運河乃至全球貿(mào)易的影響正在升級。

　　巴拿馬運河干旱問題再次升級。

　　有船支付了近3000萬元的“插隊費”，創(chuàng)下了歷史新高；有船選擇繞行，需多航行6000海里……這種局面短時間內(nèi)可能并不會改善，有專家認為巴拿馬運河干旱問題或?qū)⒊掷m(xù)至2024年上半年……

　　▍等，花錢還是繞路

　　自2023年春季以來，巴拿馬運河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導致通行能力大幅下降。

　　據(jù)巴拿馬運河管理局數(shù)據(jù)，截至當?shù)貢r間11月13日，巴拿馬運河口附近約有126艘貨船等待通行，最長排隊時間可能達到12天。

　　大量船舶在巴拿馬運河太平洋一側等待過河，Sunny Bright輪已經(jīng)競拍到了11月15日的過河資格

　　為了應對船舶積壓，巴拿馬運河管理局為希望盡快通過的船東組織了“插隊”拍賣會，讓他們通過競拍的方式獲取提前通過運河資格。

　　根據(jù)彭博社報道，在11月最新的一次拍賣中日本Eneos Group集團通過競拍為旗下一艘名為Sunny Bright的LPG運輸船獲得了通行的名額，但該公司為此付出了397.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的“插隊費”，再加上數(shù)十萬美元的常規(guī)運輸費，總體成本可能已超過3000萬元人民幣。在付出巨額成本后，這艘船將盡快通過巴拿馬運河。

　　船舶經(jīng)紀人預測，即將到來的拍賣會拍價可能會創(chuàng)下新紀錄。而液化天然氣又是美國向世界各地，尤其是亞洲出口的重要能源商品。因為通行費用昂貴，通過時間遙遙無期，越來越多的美國液化天然氣托運人已選擇多航行兩周、航行近6000海里繞行蘇伊士運河或好望角到亞洲，而這也導致市場運力不足、運價飆漲。

　　▍巴拿馬運河擁堵將產(chǎn)生哪些影響

　　作為航運的大動脈，巴拿馬運河連接太平洋與大西洋，是航運業(yè)的黃金水道，在世界貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展中起到了至關重要的作用。

　　2023年，降雨量比往年減少了41% ，使加通湖的降雨量降到了前所未有的水平。加通湖為通過巴拿馬運河的船舶提供所需的淡水資源，每艘過境的船只需要消耗大約5200萬加侖的水。同時也為該國50%以上的人口提供水源。此前運河每天最多可以處理40艘船只過境，今年因為數(shù)月創(chuàng)紀錄的干旱而導致數(shù)量縮減。與此同時，運河管理者被迫將通過新船閘的船舶最大吃水限制降低近2米。目前，Neopanamax 船閘每天只有8個船位，大部分船位被集裝箱船只占用，偶爾還會有天然氣運輸船。

　　船位的大幅減少將迫使許多雜貨船（包括油輪和干貨船）離開運河，這將導致更多的噸英里需求，并可能改變航段利用率，因為更長的航程可能會刺激大型船舶的使用。克拉克森研究預測稱: 考慮到目前的預訂系統(tǒng)，從明年初開始，可能沒有超大型船舶能夠通過新船閘過境，而通過舊船閘過境的船舶將大幅減少。隨著船舶改為繞好望角航行或經(jīng)蘇伊士過境，會出現(xiàn)顯著的額外噸英里過境。

　　對運河的限制已經(jīng)導致了干散貨的大規(guī)模轉移。標準普爾全球(S & P Global)的分析顯示，10月份，蘇伊士運河在美國海灣地區(qū)對亞洲的出貨量中所占份額已從去年同期的23%升至83% 。

　　據(jù)界面新聞8月11日報道，美國是巴拿馬運河最大的使用國，商品出口和進口集裝箱的總量約占巴拿馬運河運輸量的73.7%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。

　　2022年巴拿馬運河貨物來源和目的地的前15個國家。圖源巴拿馬運河管理局官網(wǎng)

　　與此同時，中國是巴拿馬運河第二大用戶。2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。2022財年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船只通過巴拿馬運河，運載貨物5.18億噸

　　如今巴拿馬運河的限行給全球貿(mào)易帶來的影響不容忽視。首先，巴拿馬運河運力下降將損害南北半球間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易。來自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等原本都要通過巴拿馬運河運往各地，但現(xiàn)在，其中的一些貨船只能繞道南美洲的合恩角，或者大幅削減載貨量，這兩種選擇都會顯著提高物流成本，延長物流時間，對國際貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。

　　其次，能源等大宗商品運輸也可能受到影響。美國消費者新聞與商業(yè)頻道稱，巴拿馬運河每年約26%的運輸業(yè)務涉及液化石油氣、液化天然氣等。運輸成本的增加，可能也會導致這些貨物價格上漲。雖然能源運輸船不受吃水限制新規(guī)影響，但水位下降、小型船只增加等因素導致的運河擁堵會影響運輸效率。

　　值得注意的是，巴拿馬運河管理局(ACP)近期也在削減船舶的每日通行量，據(jù)官網(wǎng)顯示到明年2月份，航行次數(shù)將從正常時期的最多40次減少到每天僅18艘次。

　　分析人士警告說，氣候危機導致的極端天氣對供應鏈、糧食安全和地區(qū)經(jīng)濟造成潛在的深遠影響。現(xiàn)在看到的也許只是明年更加嚴重擁堵事件的預演，因為到2024年上半年，干旱可能會更加嚴重。

　　明年開始，超大型船舶或?qū)陌湍民R運河消失，為此各國也正在尋找新的替代線路。尼加拉瓜交通和基礎設施部長奧斯卡·莫希卡曾對當?shù)孛襟w表示，尼加拉瓜計劃修筑一條鐵路，連接該國在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修筑跨洋鐵路，與巴拿馬運河爭奪交通樞紐地位。