在西方政治上強調(diào)斷鏈，供應(yīng)上強調(diào)安全的大背景下，全球供應(yīng)鏈短鏈化趨勢明顯，而在我國，隨著區(qū)域經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)帶的興起，中心城市經(jīng)濟地位的確立，供應(yīng)鏈短鏈化也呈上升趨勢，那么，在國內(nèi)國外這兩大變化之下，物流將發(fā)生什么樣的變遷呢？

　　一、世界趨勢

　　隨著國際貿(mào)易爭端的加劇和以美國為代表的西方政治施壓，全球供應(yīng)鏈頻繁劇烈波動，供應(yīng)鏈“脫鉤”的話題漸成熱點，尤其是美國的芯片法案，拉日本與荷蘭組成同盟，對我國高科技行業(yè)進行圍堵，造成嚴(yán)重影響。

　　世界百年未有之大變局加速演進，泛安全化加深，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟體正在對多年以來運行良好的全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)┘訌娏Φ男姓深A(yù)，迫使全球供應(yīng)鏈走向了區(qū)域化、本土化、短鏈化。

　　而俄烏沖突，巴以沖突等地緣政治爭斗升級，必將進一步推動全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈迎來動蕩和重組，導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈出現(xiàn)了區(qū)域化、碎片化的趨勢，并日趨“短鏈化”。

　　我們希望主要經(jīng)濟體要理性地平衡好安全與開放、發(fā)展之間的關(guān)系，但這不是我們一廂情愿的事情。未來幾年，逆全球化潮流將會進一步加劇，一個重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈的重構(gòu)，過去復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈將會變得簡化、短鏈化，使市場分工體系受到?jīng)_擊，我國產(chǎn)業(yè)界將受到較大影響，部分地方和產(chǎn)業(yè)將被迫重新考慮產(chǎn)業(yè)布局，要更多地基于國內(nèi)市場來構(gòu)建“內(nèi)循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

　　高端制造業(yè)將受到更大的沖擊。美歐等西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟體深刻反思產(chǎn)業(yè)政策和高端制造業(yè)供應(yīng)鏈安全等問題，盡量避免出現(xiàn)過度依賴某一國家或地區(qū)而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈斷鏈的風(fēng)險。因此，全球高端制造業(yè)供應(yīng)鏈正在加速調(diào)整與重構(gòu)，呈現(xiàn)出以本地化與短鏈化的新特征。

　　美歐等西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟體紛紛推出激勵措施，使用各類新型產(chǎn)業(yè)政策工具，鼓勵高端制造業(yè)供應(yīng)鏈由全球布局向區(qū)域布局、由境外向本土回流，世界高端制造業(yè)供應(yīng)鏈的本土化趨勢日益明顯。同時，對我國高端制造業(yè)供應(yīng)鏈進行圍堵，引發(fā)我國高端制造業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)脫鉤斷鏈風(fēng)險，嚴(yán)重制約我國高端制造業(yè)的國際發(fā)展空間。

　　受所在國家產(chǎn)業(yè)鼓勵或限制政策影響，跨國公司基于供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的考慮，愈發(fā)謹(jǐn)慎開展國際投資布局，紛紛縮減全球化戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈的縱向分布呈現(xiàn)短鏈化趨勢。

　　針對西方的逆全球化，11月28日，首屆中國國際供應(yīng)鏈促進博覽會在北京開幕，來自全球重要的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)匯聚北京，繪就了一幅全球供應(yīng)鏈的宏大圖景，為國際工商界加強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈交流合作搭建了全新的開放平臺。

　　二、中國特點

　　事實是，全球供應(yīng)鏈日趨“短鏈化”，那么，中國將如何應(yīng)對，有什么優(yōu)勢和不足之處呢？作為全球唯一具備全部產(chǎn)業(yè)門類的生產(chǎn)制造大國，我國擁有世界上最完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，既有龐大的消費群體（需求端），又有種類齊全的工業(yè)制造體系（供給側(cè)），具有應(yīng)對這一局面的基礎(chǔ)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代經(jīng)濟的重要形態(tài)，在這樣復(fù)雜的外部環(huán)境下，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平也成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的重要課題，相對于過去的全球化，將不同程度立足于內(nèi)循環(huán)，尋求供應(yīng)鏈的多元化和自給自足，從而造成供應(yīng)鏈的區(qū)域化，短鏈化。

　　欣喜的是，我國被稱為世界工廠，制造業(yè)具有全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，近年來，高技術(shù)制造業(yè)增加值增速接近10%，以華為、大疆，海康威視為骨干的高新制造業(yè)不斷釋放出中國制造的強大發(fā)展動力，因此，在世界主要國家產(chǎn)業(yè)鏈韌性指數(shù)方面，中國排在第二，僅次于美國。

　　我們也要意識到，由于我國人工成本的走高，催生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的變遷，使我國面臨著高端制造業(yè)向美、歐、日等發(fā)達(dá)國家回流，以及勞動密集型制造業(yè)向東南亞等欠發(fā)達(dá)國家加速轉(zhuǎn)移的“雙向擠壓”，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈的溢出。

　　雖然我國處于價值鏈供應(yīng)鏈中心位置，然而制造業(yè)發(fā)展在產(chǎn)業(yè)鏈中下游的優(yōu)勢明顯，在產(chǎn)業(yè)鏈上游仍有發(fā)展空間，過去三年新冠疫情，突顯了我國供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動不夠等問題。

　　所以說，我國在供應(yīng)鏈短鏈化趨勢下，有挑戰(zhàn)，也有機遇，如何化不利為有利，讓有利條件更加發(fā)揚廣大呢？在世界大勢短鏈化的局勢下，我們?nèi)绾瘟⒆阌诒緡覝?zhǔn)“痛點”，疏解“堵點”？

　　要明確“打通堵點、連接斷點、暢通循環(huán)”的基本思路，要供應(yīng)鏈從“鏈?zhǔn)健鞭D(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)狀”，要制造商、供應(yīng)商、客戶、承運商等多方成員的加入，使供應(yīng)鏈管理更加完善，制造企業(yè)與物流企業(yè)在供應(yīng)鏈運作中要深度融合，提高整個供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性。

　　高端制造業(yè)供應(yīng)鏈的韌性直接關(guān)乎我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展大局，美歐等西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟體重視構(gòu)建以盟友為中心的多元化供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈政策從微觀企業(yè)管理上升到宏觀國家戰(zhàn)略。因此，我國要積極推動高端制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，努力化解高端制造業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險，積極推動產(chǎn)業(yè)融合賦能，健全提升高端制造業(yè)供應(yīng)鏈韌性的制度保障措施。

　　國內(nèi)各地都有自己的發(fā)展計劃，例如成渝雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)、長三角一體化、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等不同層次的發(fā)展戰(zhàn)略，形成對經(jīng)濟的支撐。我國湖南、廣東、上海等地軌道交通、工程機械、汽車等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在推動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)重塑和產(chǎn)業(yè)融合方面取得的成績。

　　打造和培育世界領(lǐng)先的高端制造產(chǎn)業(yè)集群，通過國內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化與實施區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，激發(fā)高端制造業(yè)內(nèi)生發(fā)展動能，增強國內(nèi)高端制造業(yè)的韌性、協(xié)調(diào)性與回旋余地。重點依托粵港澳大灣區(qū)、長三角和京津冀打造和培育世界領(lǐng)先的高端制造產(chǎn)業(yè)集群。

　　產(chǎn)業(yè)帶是經(jīng)濟版圖中的新生事物，產(chǎn)業(yè)帶是各類生產(chǎn)要素和流通要素在一定物流空間上的組合，產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)的企業(yè)通過上下游橫向協(xié)同和縱向同質(zhì)化競爭，形成了覆蓋企業(yè)產(chǎn)前、生產(chǎn)、分銷全鏈路的生產(chǎn)要素和流通要素的交易網(wǎng)絡(luò)，并在一定的地理范圍內(nèi)，遵循市場規(guī)律，產(chǎn)生或單一或多元的產(chǎn)品矩陣。

　　時下，產(chǎn)業(yè)帶已成為熱詞，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，全國超1100個產(chǎn)業(yè)帶，深入產(chǎn)業(yè)帶的過程中，網(wǎng)絡(luò)的顆粒度也在細(xì)化，增強區(qū)域優(yōu)勢，將高端制造業(yè)發(fā)展更好融入當(dāng)?shù)貐^(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并將區(qū)域高端制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域優(yōu)勢。

　　從全球視野聚焦回我們中國的核心企業(yè)，在現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)鏈中，核心企業(yè)是當(dāng)仁不讓的“主角”，其一舉一動都牽動著鏈條上下無數(shù)小微企業(yè)的生存。在核心企業(yè)發(fā)展壯大的同時，如何才能讓供應(yīng)鏈成為各類企業(yè)協(xié)同發(fā)展的“共贏鏈”呢？

　　供應(yīng)鏈逐步從基于核心企業(yè)信用輻射與讓渡，回歸到供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈過程中的數(shù)據(jù)賦能、信息賦能。

　　三、短鏈內(nèi)涵

　　供應(yīng)鏈這個名詞，并沒有嚴(yán)格的定義，指的是產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的過程中所涉及到的企業(yè)、信息等構(gòu)成的鏈條，或者稱網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)今世界變局之下，“供應(yīng)鏈”這個詞有了非同凡響的意義。

　　“短鏈化”這個詞來源于供應(yīng)鏈領(lǐng)域，大意是指供應(yīng)鏈的就近化、扁平化和分散化，這被認(rèn)為可以提升供應(yīng)鏈的敏捷度和抗風(fēng)險能力，但也帶來了對封閉化的擔(dān)憂。

　　如上所述，短鏈化是西方國家“脫鉤斷鏈”行為所造的，是人為因素，其實，短鏈化也有市場因素，一是區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，一是行業(yè)發(fā)展需要。

　　先說區(qū)域發(fā)展影響。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國出現(xiàn)了一批新的以城市為單元的區(qū)域級產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群則是以工業(yè)品及消費品制造生產(chǎn)活動為絕對主體的生產(chǎn)集聚區(qū)。生產(chǎn)制造中心化虹吸效應(yīng)較強，導(dǎo)致其供應(yīng)鏈模型以產(chǎn)前供應(yīng)鏈和短鏈供應(yīng)鏈為主。

　　在集群中有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場規(guī)模，供應(yīng)鏈在區(qū)域布局上將呈現(xiàn)短鏈化、區(qū)塊化發(fā)展趨勢，這些區(qū)域化供應(yīng)鏈集群，將成為一個國家產(chǎn)業(yè)競爭力的重要組成部分。

　　再說行業(yè)發(fā)展影響。如果說，B2B營銷直播帶貨是一個典型的“短鏈化”變革，那么，汽車供應(yīng)鏈的關(guān)系由傳統(tǒng)的垂直分層轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)分工的融合網(wǎng)狀，呈現(xiàn)短鏈化、內(nèi)部化、網(wǎng)絡(luò)化、交互式的新特點。汽車生產(chǎn)的整個供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^復(fù)雜且具有代表性的供應(yīng)鏈之一，作為改造供應(yīng)鏈的最大需求者，其短線化實踐，必將成為其它行業(yè)借鑒的規(guī)范。

　　智能交互和自動駕駛必將成為汽車智能化下半場的亮點，在這一基礎(chǔ)上，使得電動零部件供應(yīng)商正在逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量，如新能源車的高度電子化智能化，使得智能汽車與智手機供應(yīng)鏈的融合成為可能，從而使供應(yīng)鏈短鏈化，網(wǎng)絡(luò)化，內(nèi)部化。

　　短鏈化趨勢下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈格局正在重塑，呈現(xiàn)出共同、研發(fā)、整合的要求，同時彰顯互信、互融、互強的屬性。長期綁定，互相信任，打造確定性，由主機廠引領(lǐng)，和合作伙伴一起共研，數(shù)據(jù)共享也將得到強化，從而把供應(yīng)鏈生態(tài)做得更好。

　　要使供應(yīng)鏈成為合作共贏的鏈條，包括建立信任、合作伙伴關(guān)系和可持續(xù)性的長期視角，供應(yīng)鏈的所有參與方之間建立開放和透明的溝通渠道，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)共享，建立長期的合作伙伴關(guān)系，確保所有參與方都能從合作中獲益。

　　供應(yīng)鏈不僅能實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，還能促進社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)真正的合作共贏。利用先進的技術(shù)（如區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)）來提升供應(yīng)鏈的效率、透明度和響應(yīng)速度。

　　總之，供應(yīng)鏈的關(guān)系正在被重塑：從垂直鏈狀的生態(tài)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向網(wǎng)狀的生態(tài)關(guān)系，即共生關(guān)系，以此實現(xiàn)系統(tǒng)性的成本控制，驅(qū)動供應(yīng)鏈變革。

　　產(chǎn)品的智能化，會依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進步，短鏈化表現(xiàn)為零部件更少、價值鏈更短；網(wǎng)絡(luò)化，將改變現(xiàn)有生產(chǎn)模式更多依托網(wǎng)絡(luò)使得；內(nèi)部化體現(xiàn)在更多的輕資產(chǎn)、重關(guān)系、重知識型企業(yè)將占據(jù)技術(shù)密集型行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位。

　　四、物流變遷

　　物流活動是受供應(yīng)鏈制約的，供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。物流正成為一個國家、一個城市或者一個企業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新突破的口子。整合資源，縮短鏈路，通過優(yōu)化物流運輸方式，形成新的供應(yīng)鏈比較優(yōu)勢，例如集裝箱運輸就極大地縮短了供應(yīng)鏈。

　　物流作為社會經(jīng)濟流轉(zhuǎn)的“底座”，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動能轉(zhuǎn)化都反映在了物流數(shù)據(jù)的變化里。

　　物流是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的重要支撐，帶動資源要素集聚和再造。產(chǎn)業(yè)帶各自的供應(yīng)鏈模型結(jié)構(gòu)從根本上決定了其所需物流形式的差異，具有產(chǎn)業(yè)帶最適配的物流形式，特殊的產(chǎn)業(yè)帶，塑造了相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，反之，新的物流模式也或?qū)⒅厮墚a(chǎn)業(yè)帶，供應(yīng)鏈的交易環(huán)節(jié)將制約履約的物流半徑。

　　供應(yīng)鏈模型的分類是洞察產(chǎn)業(yè)帶物流需求端先決條件，短鏈供應(yīng)鏈則在流通鏈條上基本實現(xiàn)了“一竿子插到底”，打破了傳統(tǒng)的層層分銷的流通格局，往往從品牌方到零售終端只存在一次貨權(quán)轉(zhuǎn)移，從產(chǎn)業(yè)帶的整體角度出發(fā)，提供更加綜合的物流解決方案。

　　物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場競爭力，降低成本，挖掘利潤空間的重要一環(huán)，同時，以物流為內(nèi)涵的供應(yīng)鏈越來越顯出在制造業(yè)上的重要作用，現(xiàn)代制造企業(yè)之間的競爭，本質(zhì)是企業(yè)物流供應(yīng)鏈之間的競爭，制造企業(yè)顯然需要筑牢物流與供應(yīng)鏈護城河，重塑核心競爭力。

　　數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)品從原材料采集、生產(chǎn)制造到消費端整個流程中90%以上的時間處于物流環(huán)節(jié)，因此，物流在供應(yīng)鏈中很重要，起到“搭”鏈的作用，制造業(yè)能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？關(guān)鍵在供應(yīng)鏈。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動能轉(zhuǎn)換，那些代表未來的動能，都反映到了物流產(chǎn)業(yè)變化里。產(chǎn)業(yè)的集聚，尤其需要補足物流的短板，制造業(yè)多中心布局、訂單的碎片化等趨勢下，原有的物流運輸結(jié)構(gòu)也正經(jīng)歷調(diào)整。基于多年的行業(yè)深度洞察和數(shù)智化積累，圍繞制造企業(yè)需求，從供應(yīng)鏈全鏈視角出發(fā)共探物流升級路徑。

　　任何事情的發(fā)展，歸根結(jié)底都是發(fā)揮優(yōu)勢資源，物流優(yōu)勢資源往往都具有一定的不可替代性，不管是水運碼頭、鐵路站點，都有天然的地域文化屬性。暢通供應(yīng)鏈，就是要打通生產(chǎn)、分配、流通、消費等流通環(huán)節(jié)，解決痛點，提高效率，形成流通短鏈化，從而提升產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

　　過去，制造業(yè)物流供應(yīng)鏈條長且容易斷層，我們要做的是，不僅是提升各物流環(huán)節(jié)的銜接度和緊密度，在優(yōu)化全局供應(yīng)鏈的角度去設(shè)置物流節(jié)點，讓制造流程不脫節(jié)。更重要的是通過產(chǎn)業(yè)集群，使供應(yīng)鏈短線化，以解決供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)信息不對稱、不明確，打破制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)之間的屏障，實現(xiàn)共贏。

　　制造業(yè)的生產(chǎn)端物流、采購端物流、銷售端物流以及交付端物流，都有各自的服務(wù)特殊性和側(cè)重點，都在供應(yīng)鏈中得到反應(yīng)。上下游企業(yè)協(xié)同互動，致力于建設(shè)覆蓋面廣的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，把上下游的利益綁定在一起。

　　與產(chǎn)業(yè)集聚相配套的，是高效流通的供應(yīng)鏈體系，這些才是實現(xiàn)經(jīng)濟循環(huán)的“大動脈”，這個供應(yīng)鏈體系，在產(chǎn)業(yè)集群的影響下，也發(fā)生了變化，呈短鏈化趨勢，從而催生新的物流機會。

　　產(chǎn)業(yè)集群不僅是生產(chǎn)制造的中心，更是物流體系發(fā)展創(chuàng)新的樣本，支撐產(chǎn)業(yè)集群的配套環(huán)境，包括物流。在這里，在短鏈趨勢下，物流不僅是連接者，更是催化劑。

　　“深度融合”體現(xiàn)在物流業(yè)與制造業(yè)在供應(yīng)鏈全鏈條上的戰(zhàn)略合作、相互滲透、共同發(fā)展，

　　現(xiàn)代供應(yīng)鏈形成的一大特征，是從需求端出發(fā)，需要什么就生產(chǎn)什么，這就是定制化制造，按照上游訂單為主，去采購、生產(chǎn)，這種反向生產(chǎn)方式，決定了供應(yīng)鏈的重要性，也決定了短鏈化的優(yōu)勢。

　　物流企業(yè)與制造企業(yè)通過市場化方式創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同共建模式，在智慧物流的加持下，優(yōu)化制造業(yè)生產(chǎn)流程，發(fā)展定制化生產(chǎn)等服務(wù)型制造新模式，在供應(yīng)鏈流程設(shè)計，整體方案策劃、供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)服務(wù)上進行創(chuàng)新，創(chuàng)新的方向是短鏈化。

　　產(chǎn)業(yè)模式、供應(yīng)鏈路的變化將深刻影響物流，短鏈化，將使物流發(fā)展呈現(xiàn)個性化服務(wù)、智能化發(fā)展等新態(tài)勢，具體體現(xiàn)在對人、貨、場的重構(gòu)，精準(zhǔn)，無界，也就是說，短鏈化下的物流服務(wù)要快、精，準(zhǔn)。

　　從產(chǎn)業(yè)端來說，未來的貨物圍繞客戶需求為中心，貨物生命周期更短，迭代更快，少批量、多批次成為物流的主要特點。從技術(shù)角度看，當(dāng)前面臨一個趨勢是，一方面是很多原本用于工業(yè)和政府場景的技術(shù)向消費端蔓延；另一方面是企業(yè)場景開始更多運用消費場景的技術(shù)。

　　制造企業(yè)和物流企業(yè)在協(xié)作過程中，如何提高整個供應(yīng)鏈的透明度、靈活性、協(xié)同性，是目前最需要解決的問題，其中一個目標(biāo)是構(gòu)建以智能物流設(shè)備為基礎(chǔ)、以先進技術(shù)為支撐的數(shù)字化物流供應(yīng)鏈體系。

　　隨著采購、生產(chǎn)制造、物流等供應(yīng)鏈要素不斷趨于智能化，由技術(shù)驅(qū)動的數(shù)智化社會供應(yīng)鏈服務(wù)將成為推動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升的核心，供應(yīng)鏈變革和制造的升級發(fā)展，要求物流行業(yè)提供匹配的新服務(wù)，增強供應(yīng)鏈內(nèi)在韌性，實行多條供應(yīng)鏈并行且縮短其長度。

　　在短鏈供應(yīng)下，物流顆粒度越細(xì)，覆蓋能力越強，物流的作用將真正地貫通產(chǎn)業(yè)鏈，從而變成價值創(chuàng)造的源泉。

　　綠色供應(yīng)鏈的概念由傳統(tǒng)供應(yīng)鏈衍生而來，也與短鏈化相符，從綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)角度出發(fā)，通過可持續(xù)發(fā)展，減少資源損耗，構(gòu)建完備物流系統(tǒng)，可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平與供應(yīng)鏈效率。