近期，重慶市口岸物流辦透露，重慶正推動中國物流集團運營總部落地并正式運行。其實，中國物流集團和重慶之間的互動早已展開。

　　▍動作一：合資組建“中國物流集團控股公司”

　　3月19日，重慶市政府與中國物流集團有限公司簽署合作協議，合作內容之一是，雙方合資組建“中國物流集團控股公司”。值得注意的是，這一公司名，未加注“重慶”2字，而是冠以“中國”的抬頭。

　　那這會是一家怎樣的企業？

　　時任中國物流集團黨委書記、董事長李洪鳳一番話透露了細節，他表示，“企業把重慶作為構建現代物流體系的主戰場和創新地，在渝打造立足重慶、帶動西部、輻射全國、聯通全球的綜合物流企業”，可以看出，新企業的總部雖放在重慶，立足重慶，但面向的是全球。

　　根據協議，雙方將合作開展港口物流和通道物流建設運營，拓展制造業物流、特種物流和大宗商品供應鏈集成服務，發展多式聯運，放大“物流+經貿+產業”綜合效應，全面助力西部陸海新通道建設。

　　不過，目前暫無進一步信息顯示雙方在合資公司中的出資金額及出資比例。

　　重慶市目前的國資總量為6.6萬億元，該市目前正積極推進“三攻堅一盤活”，此計劃的重點之一是國資改革及國企盤活。與中國物流集團的合作，是該市推行此計劃后的第二大案例，第一大案例是前不久與國藥集團的合作。

　　2月5日，重藥控股和國藥集團均公告，重慶市政府擬引入央企中國通用技術集團，與該市國資委旗下的重慶化醫控股（集團）公司展開戰略整合，本次整合將導致重藥控股的實際控制人變更為通用技術集團。

　　重藥控股是重慶最大的國有控股上市公司。2022年，重藥控股營業收入678億元，利潤總額14.9億元，企業規模、市場覆蓋居國內同行業第一陣營第五位、西部第一位。2023年重藥控股列中國企業500強第340位。

　　重藥控股的實際控制人雖由地方國資委變為了央企，不過，重慶市政府并不擔心，而是希望在央地攜手中分得更大的蛋糕，打造合作標志性成果。

　　這的確是一種創新的思路。循著這樣的思路去思考，重慶市政府可能考慮以地方性的大型國資物流企業作為合作的“底牌”，如2023年6月整合重慶交運集團、重慶港務物流集團、重慶國際物流集團組建的重慶物流集團。該集團是重慶市委市政府為推動西部陸海新通道、重慶內陸國際物流樞紐和口岸高地建設，以及促進物流業降本增效和高質量發展而打造的市屬重點國有企業，資產總額近500億元。

　　▍動作二：重慶欲引中國物流集團運營總部落戶

　　5月31日，重慶市口岸物流辦副主任李顏在接受重慶市“民呼我為”廣播熱線節目專訪中，提到“推動中國物流集團運營總部落地并正式運行”，這段話引來多方關注。

　　對于此，一些自媒體解讀為中國物流集團落戶重慶，實際情況并非如此——這里提到的是中國物流集團運營總部，而并不是集團總部。

　　根據國資委網站2022年底更新的名錄，國資委監管的一共有98家央企，其中69家都坐落于北京，6家位于上海，4家位于雄安新區，其他則分散在武漢深圳香港等地區。

　　近年來，國家提出疏解北京非首都功能，央企總部外遷成為趨勢。中央企業被視為中國經濟的“頂梁柱”，作為企業運行“神經中樞”的央企總部外遷地自然頗受各方關注。

　　雄安新區建立之初就是為了承接北京的一些非首都核心功能，目前逐步成為央企聚集地。此外，一些央企的搬遷主要會從業務布局來考慮，像電子信息類企業首選落址廣東，能源類則更傾向于湖北、四川等地。如中國稀土集團落戶江西省贛江，三峽集團總部遷回湖北、中國船舶集團總部遷駐上海、中國電子信息產業集團總部遷往深圳。

　　成立于2021年底的中國物流集團是國資委直接監管的股權多元化國有全資中央企業。對于中國物流集團落戶哪里合適，網絡上多有爭議，多數網民覺得作為致力于打造“具有全球競爭力的世界一流綜合性現代物流企業集團”的“國家隊”物流企業，選址上海比較合適。不過，公開報道中，中國物流集團并沒有易址的考慮，企業總部仍在北京，其具體地址位于北京市豐臺區鳳凰嘴街5號院2號樓。其下屬多個單位也在此地。

　　企業總部搬至重慶的可能性很小，不過運營總部搬至重慶對于重慶的支持力和影響力都是比較大的。此舉將有助于提升重慶的物流樞紐地位，促進區域協調發展。

　　此外，要弄明白的是，重慶是欲引中國物流集團運營總部落戶，而不是該運營總部已落戶重慶。我們來復盤一下李顏的原話。

　　李顏說：“我們計劃培育引進一批具有采購分撥、營銷結算等功能的總部企業。培育壯大若干與東盟開展經貿往來的專業化國際貨代團隊，持續深耕境內外細分市場。加快促成央企在我市戰略布局，推動中國物流集團運營總部落地并正式運行。”該事雖還沒最終敲定，但這話中專指“中國物流集團運營總部”，雙方之間的協商應該進展到一定程度了。

　　▍它們為什么越走越近？

　　中國物流集團2021年成立以來，在全國各地都有所動作，與相當部分省簽訂了戰略合作協議。不過相比之下，在重慶的布局可算是力度較大的，這是為何？

　　有人說，這是因為中國物流集團與重慶的合作淵源較深。

　　早在2021年7月，中國物流集團下屬中旅華貿國際物流國服有限公司在重慶市沙坪壩區注冊成立了華貿鐵路公司，并落地華貿鐵路運輸服務平臺項目。目前，華貿鐵路已深度參與中歐班列（成渝）和西部陸海新通道建設，重點運營中歐、中俄、中亞、南向等跨境班列運輸及配送業務，開發國際、國內多式聯運及大宗供應鏈業務，推動進口大宗商品（紙漿、板材、瀝青等）運貿一體化，年進出口集裝箱近2萬個。除了華貿鐵路公司外，中國物流集團還在沙坪壩區落地了重慶中集物流公司和中包集團。前者擁有上海期貨交易所在西南地區唯一鋁交割庫，年吞吐量達100萬噸；后者擁有華達、華亞兩家包裝生產企業，現正在改造升級。

　　這當然是一方面，但更重要的，是要從中國物流集團的戰略思路中去找答案。李洪鳳曾提到，該公司將把重慶作為構建現代物流體系的主戰場和創新地。“主戰場”和“創新地”這兩個詞非常關鍵。

　　中國物流集團雖是全球化的大型物流企業，但在西部布局不深。重慶的區位優勢明顯，尤其是在物流方面，成渝地區雙城經濟圈、中歐班列、西部陸海新通道、長江經濟帶等優勢疊加效應突出，所以中國物流集團希望，可以將重慶作為聯通西部，甚至輻射東南亞物流體系的重要支點。

　　其次，競爭對手在西部地區的布局亦不深，這對于中國物流集團的發展是一大利好。以重慶為例，重慶市雖然與中遠海運集團、京東集團、國鐵集團等簽約有戰略合作協議，航運巨頭馬士基在重慶也設有分公司，但總體的合作深度還有待拓展。

　　此次，重慶市政府不僅與中國物流集團簽署了戰略合作協議，而且以國資盤活+共建西部陸海新通道等作為具體合作內容，并極力邀請集團運營總部放在重慶，體現了巨大的誠意，中國物流集團自然愿意把握住這能得的機遇。愿雙方的合作早日打造出合作標志性成果，實現共贏發展。