出海，換個(gè)方向賺錢，成為很多物流人逃離“內(nèi)卷”的一個(gè)選擇。

　　東南亞、歐美一直是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海的熱門方向。不過(guò)，近年來(lái)在共建“一帶一路”倡議、中國(guó)—中亞元首會(huì)晤機(jī)制、新疆自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)掛牌成立等事件的推動(dòng)下，中亞地區(qū)也成為眾多中國(guó)企業(yè)走出去的沃土。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中亞五國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易額在2023年比上年增加了近194.45億美元，增速超過(guò)27%。

　　貿(mào)易的繁榮帶來(lái)了物流的發(fā)展機(jī)會(huì)，很多物流企業(yè)一股腦涌向了西部，成為物流“走西口”的熱潮。這一趨勢(shì)的帶動(dòng)下，離中亞地區(qū)最近的新疆也開始成為物流的熱土。

　　中小物流企業(yè)該如何參與物流“走西口”？都有哪些機(jī)會(huì)可以選擇？

　　物流“走西口”為什么能成為一個(gè)好選擇？

　　中亞，這一位于亞洲心臟地帶、歐洲邊緣與中東交匯的地理位置，自古以來(lái)便是絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如今，中亞正重新確立其作為全球貿(mào)易與物流核心樞紐的重要地位。

　　隨著我國(guó)“一帶一路”倡議的深入實(shí)施，與中亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作日益加深，中亞五國(guó)——哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦和烏茲別克斯坦，已成為我國(guó)新興且極具潛力的貿(mào)易伙伴。

　　2023年，中國(guó)與中亞五國(guó)的貿(mào)易額達(dá)到了894億美元，同比增長(zhǎng)了27%。這一數(shù)據(jù)展示了中國(guó)與中亞國(guó)家之間經(jīng)貿(mào)合作的緊密性和強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　與快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭相對(duì)應(yīng)的，是當(dāng)?shù)剌^為薄弱的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　今年四月份，運(yùn)聯(lián)出海俱樂(lè)部組織了一場(chǎng)烏茲別克斯坦高端商務(wù)考察團(tuán)，近20名企業(yè)家來(lái)到烏茲別克斯坦走訪了當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)。經(jīng)過(guò)此趟考察，很多物流老板都有直觀的感受，當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)建設(shè)相對(duì)薄弱，以前這種落后的場(chǎng)景只是在電影或者電視劇里見過(guò)。

　　除了國(guó)境線之外的機(jī)會(huì)，在國(guó)內(nèi)圍繞跨境貿(mào)易做配套，也是一個(gè)很不錯(cuò)的發(fā)展選擇。

　　隨著中國(guó)不斷加強(qiáng)與中亞、西亞國(guó)家的合作，新疆作為“五口通八國(guó)、一路連歐亞”的橋頭堡，其地位日益凸顯。特別是今年6月份，中國(guó)—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項(xiàng)目三國(guó)政府間協(xié)定的正式簽署，標(biāo)志著中吉烏鐵路將實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)，為相關(guān)物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

　　中小物流企業(yè)能選擇的“出海”機(jī)會(huì)有哪些？

　　作為中小物流企業(yè)有哪些機(jī)會(huì)可以選擇？

　　1）加入跨境電商物流的熱潮

　　跨境電商物流絕對(duì)是“出海”趨勢(shì)下最火的賽道。從2018年的1.06萬(wàn)億元到2023年的13.8萬(wàn)億元，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口增長(zhǎng)了10余倍。

　　物流企業(yè)業(yè)務(wù)普遍相對(duì)低迷的狀態(tài)下，跨境電商這一具備增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)仍持續(xù)釋放紅利，服務(wù)跨境電商平臺(tái)，成為很多中小物流企業(yè)參與“出海”的首選。

　　在新疆，喀什成為跨境電商發(fā)展的“前沿陣地”。去年新疆自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的總體方案中，喀什的定位是聯(lián)通中亞和南亞的商品加工集散基地，其一邊承接?xùn)|部沿海勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，一邊做大做強(qiáng)外向型經(jīng)濟(jì)，培育跨境電商。

　　有一些行動(dòng)力更強(qiáng)的企業(yè)，已經(jīng)跟隨商貿(mào)的發(fā)展在建設(shè)海外倉(cāng)。基于擴(kuò)大海外市場(chǎng)、增加客戶群和利潤(rùn)源等原因，商貿(mào)企業(yè)設(shè)立海外倉(cāng)儲(chǔ)基地的需求強(qiáng)烈，他們希望在海外投資建立倉(cāng)儲(chǔ)和分撥基地、配送中心。但當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施以及人員難以滿足這些企業(yè)的需求。

　　2）走出國(guó)門做貿(mào)易配套

　　物流企業(yè)參與“出海”，轉(zhuǎn)變身份做貿(mào)易，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　其中比較有代表性的，就是鑫磊物流的創(chuàng)始人&烏茲別克斯坦烏中友誼城的創(chuàng)始人王武軍。

　　2020年，王武軍抵達(dá)烏茲別克斯坦，開啟了“中國(guó)城”建設(shè)之旅。中間盡管經(jīng)歷了疫情帶來(lái)的重重挑戰(zhàn)，但2023年終于建成了烏中友誼城，并迎來(lái)了200多家企業(yè)的入駐。

　　如今，烏中友誼城已經(jīng)成為中國(guó)商家在烏茲別克斯坦的聚集地，提供一站式出海服務(wù)，從辦理簽證、機(jī)票、到接機(jī)、酒店、翻譯、考察，再到注冊(cè)公司、財(cái)務(wù)稅務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)物流，打造一個(gè)完整的跨境商貿(mào)生態(tài)鏈。

　　此外，中國(guó)在中亞五國(guó)“一帶一路”的基礎(chǔ)性建設(shè)，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)毓夥a(chǎn)業(yè)、地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而只要有商流貿(mào)易活動(dòng)，就一定能帶來(lái)新的生意機(jī)會(huì)。

　　3）前置倉(cāng)

　　鑒于政策和法規(guī)等因素，出海做貿(mào)易會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但不出國(guó)也有機(jī)會(huì)。比如說(shuō)在新疆圍繞貿(mào)易做配套成為了一個(gè)可行的選擇。

　　新疆的地緣位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使其成為物流行業(yè)的重要節(jié)點(diǎn)，物流企業(yè)可以在此設(shè)立前置倉(cāng)，為貿(mào)易活動(dòng)提供便利。

　　2023年，新疆GDP、投資、消費(fèi)、進(jìn)出口、財(cái)政、居民收入等6項(xiàng)主要指標(biāo)增速均位居全國(guó)前5位。今年一季度，新疆延續(xù)領(lǐng)先勢(shì)頭，GDP增速5.6%，高于全國(guó)0.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　隨著交通網(wǎng)與口岸的加密，新疆有望在烏魯木齊之外，在準(zhǔn)格爾盆地、伊犁河谷、塔里木盆地分別形成阿勒泰、伊寧-霍爾果斯、喀什3大樞紐城市。

　　4）TIR運(yùn)輸

　　TIR是建立在聯(lián)合國(guó)《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》基礎(chǔ)上的全球性跨境貨運(yùn)海關(guān)便利通關(guān)系統(tǒng)。通過(guò)TIR系統(tǒng)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，大幅節(jié)省通關(guān)時(shí)間和運(yùn)輸成本。隨著運(yùn)輸貨物品類的不斷豐富，TIR運(yùn)輸已成為航運(yùn)、鐵路、航空之外的“第四物流通道”，正在成為“一帶一路”倡議的重要物流模式。

　　便利運(yùn)輸管理中心執(zhí)行副主任、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)高兮在今年的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上提到，TIR市場(chǎng)雖然是一個(gè)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，但發(fā)展較快。2023年底，中國(guó)只有35家TIR持證成員，到了今年9月底持證成員數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了146家，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷地增長(zhǎng)。

　　中外運(yùn)集團(tuán)、大洋集團(tuán)等物流企業(yè)均布局中亞卡航業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖、喀什口岸至中亞五國(guó)雙向?qū)﹂_常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并形成TIR整車跨境運(yùn)輸、零擔(dān)拼車運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品。

　　物流企業(yè)要做好面臨挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備

　　出海是個(gè)好機(jī)會(huì)，但中小物流企業(yè)需要認(rèn)識(shí)到，去國(guó)外做業(yè)務(wù)，并不是國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的平移。這背后需要的能力發(fā)生了很大的變化，中小物流在積極參與的同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到其中的挑戰(zhàn)。

　　第一，人才短缺與管理難題。

　　“出海”業(yè)務(wù)需要具備國(guó)際視野、熟悉多國(guó)法律法規(guī)和物流運(yùn)作流程的復(fù)合型人才。然而，這類人才在國(guó)內(nèi)本身就相對(duì)稀缺。

　　做出海業(yè)務(wù)，不可避免要雇傭國(guó)外人員。外員工與國(guó)內(nèi)員工在文化、價(jià)值觀和工作習(xí)慣等方面存在顯著差異，這要求物流企業(yè)必須具備較強(qiáng)的跨文化管理能力，以有效溝通和協(xié)調(diào)國(guó)外團(tuán)隊(duì)。

　　第二，本土化與合規(guī)性挑戰(zhàn)。

　　不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者需求、法律法規(guī)等各不相同，物流企業(yè)需要深入了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，進(jìn)行本土化運(yùn)營(yíng)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。物流企業(yè)需要嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，避免因違規(guī)操作而引發(fā)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與成本壓力。

　　隨著全球化和跨境電商的快速發(fā)展，越來(lái)越多的物流企業(yè)開始涉足國(guó)際市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

　　跨境物流涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多個(gè)國(guó)家，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)等，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能產(chǎn)生額外的成本。同時(shí)，國(guó)際油價(jià)波動(dòng)、匯率變動(dòng)等因素也可能對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。

　　綜上所述，物流企業(yè)出海面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，需要企業(yè)在人才、本土化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)創(chuàng)新和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面進(jìn)行全面布局和提升。

　　但借用以為物流老板的話來(lái)說(shuō)：“在家里想，全是問(wèn)題。出去干，才能找到答案。”

　　近期，運(yùn)聯(lián)組織的第二場(chǎng)烏茲別克斯坦高端商務(wù)考察團(tuán)即將出發(fā)！歡迎更多的有“出海”意愿的物流老板一起出去找機(jī)會(huì)，找答案。