在海外，要再造一個京東物流？

　　物流巨頭們的發展壯大，無一不與時代發展和環境變化密切相關。

　　無論是UPS還是聯邦快遞，國際物流巨頭的很大一部分成長紅利，都來自其國內企業的全球化進程。中信建投曾經預測，如今的中國與此前美國歷史上的情況類似，都面臨著GDP換擋下國內產品和品牌“全球化”的歷史機遇。而UPS及聯邦快遞國際業務的高速擴張期，也正是隨后的5-10年。

　　京東物流較早注意到了潮水的方向。京東早在2018年就提出：“以物流為載體的供應鏈服務是京東的戰略重點，未來十年希望把這一套創新的供應鏈服務管理體系帶到全世界，服務更多消費者。”

　　正因如此，京東物流這些年一直在加快海外倉儲物流的布局，持續推進全球“織網計劃”。

　　12月18日，京東物流2025國際一體化供應鏈戰略發布會在深圳舉辦。繼今年10月京東物流宣布“全球織網計劃”全面升級后，在此次發布會上，京東物流進一步明確了出海戰略路線圖，將全面推進全球倉網、航空網建設，并持續推進國際快遞服務全球，以此為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家們提供全球供應鏈物流服務。

　　預期中的目標和重要動作主要包括：

　　將海外倉將拓展至超50個，全面構建海外倉配“2-3日達”時效圈；

　　進一步擴大“快遞通全球”服務范圍；

　　啟動自建航空網絡，5至10年建成“11668”全球網絡，即1個全球樞紐+1個航司基地+6個區域樞紐+68個全貨機站點；

　　首發“極簡逆退”和“海外倉大件送裝一體”服務。

　　不久前的“黑五”促銷期間，京東物流北美供應鏈物流已助力多個美國本土客戶在“爆單”中高效履約，自身的訂單量也破了記錄，這意味著京東物流在海外的布局已初步完成，具備了持續進化的基礎能力。

　　2025年，京東物流還將加大力度布局海外市場，以海外倉為核心，全面構建聯通全球的供應鏈物流服務能力。根據京東物流之前的表態，京東物流致力于成為“全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商”。顯然這稱得上是個相當宏大的目標。

　　海外基建

　　“出海戰略路線圖。”

　　我們正迎來一個中國企業的全球大航海時代。

　　過去5年間，僅中國跨境電商的整體貿易規模就增長了超10倍。海關總署的數據顯示，2024年前三供了更多元化的購物選擇，并成為全球經濟發展的重要有生力量。

　　而這一切，都離不開作為根基的基礎設施保障。

　　為了進一步強化海外的基礎設施建設，今年6月，商務部等9部門還聯合印發了《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，從積極培育跨境電商經營主體、加強相關基礎設施和物流體系建設等方面提出多條意見。

　　如今年年初，京東物流攜手榮耀，將商品儲存在京東物流法國巴黎倉等倉庫，實現訂單在法國巴黎等核心城市最快1日送達，在多倉聯動下，2-3日達覆蓋歐洲核心國家和地區。

　　之所以能做到這種程度，主要得益于京東物流近年來持續推進全球“織網計劃”。

　　數據來看，京東物流如今在全球范圍內擁有近百個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近100萬平方米，覆蓋美國、歐洲主要國家、越南、阿聯酋、澳大利亞、馬來西亞等國家地區。

空運能力是“全球織網”的重要保障

　　可以說，京東物流已在全球構建了覆蓋核心國家和地區的基礎設施和供應鏈物流網絡，初步實現了“在海外再造了一個京東物流”。

　　在此基礎上，此次京東物流的出海戰略路線圖，主要聚焦于提升兩個方面的能力：

　　一方面，京東物流在進一步優化自己海外的基礎設施建設，如構筑海外倉配“2-3日達”時效圈、建設全球供應鏈的“空中動脈”、 快遞通全球（近80個國家、地區均能收京東快遞）等；

　　另一方面，京東物流持續推進全球電商一盤貨管理模式，為客戶解決業務側的痛點，還持續創新極簡逆退服務、海外倉大件送裝服務等。

　　海外服務的“守正”與“出奇”

　　“全球電商一盤貨。”

　　如果說堅持優化基礎設施，應該成為中國物流企業出海的“守正”之道，那基于中國經驗的復用，為海外市場提供更具創新性的供應鏈產品，就是戰略“出奇”。

　　值得關注的是，京東物流在這場發布會上著重強調了將為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一盤貨服務。所謂一盤貨，就是把所有庫存、物流需求放在一個盤子里，統一進行可視、可控、可調撥的統倉、統配，對下游倉庫也進行統一管理。

　　這一度是中國商家在供應鏈側最感困惑的問題之一。隨著電商多平臺的發展，早年間商家基本面臨著渠道不同、貨品不同、庫存不同、調配不同的困境，“多盤貨”所帶來的，必然是大量庫存和低效的商品周轉。如過去每年的雙11經常存在一些品牌部分渠道商品脫銷，但另一個渠道卻有大量滯銷庫存的尷尬局面。

　　而零售行業終極的比拼的就是管理效率，就是誰的“庫存周轉天數”更短，很多企業都是和庫存搶利潤，稍有不慎，庫存成本就會侵蝕掉大部分利潤。

　　因此早在2016年前后，國內商家就逐步發現了“一盤貨”的意義，以及“無縫”全渠道消費者體驗所帶來的巨大價值。

　　而京東物流也同樣將“一盤貨”作為重要戰略部署，通過強調數據化、品質化、全渠道布局等重要戰略，進一步推進全渠道業務的協調和管理。過去部分行業的主流供應鏈模式為B、C分倉運營，即品牌商會為經銷商和消費者分別供貨、分別倉儲、分別配送。

　　該模式加劇了供應鏈的復雜性和建設成本，同時更多的搬運次數也會帶來破損率的顯著提升。

　　為此，京東物流提出了酒水行業一體化供應鏈解決方案，即通過將B端供貨和C端供貨統一入倉京東物流全國各地的倉庫，酒水品牌可實現B、C同倉共配。

　　京東物流相關業務負責人曾表示，“‘一盤貨’模式打通了所有銷售渠道，實現庫存共享、統一調配。通過‘一個品牌、一套庫存、一條供應鏈’，提升庫存周轉效率，降低物流成本。”

　　具體到海外業務，一盤貨模式同樣已經也得到了證明。

　　針對某國內家電品牌在歐洲市場面臨的多渠道銷售、操作規則復雜、商品件型復雜等物流問題，京東物流通過多渠道一盤貨、定位策略優化等舉措，使該企業在全歐洲倉配時效得到快速提升，其中德國境內48小時送達率高達96％。

京東海外配送效率對標國內

　　除此之外，京東物流還全球首發了國際供應鏈兩大服務產品——極簡逆退服務、海外倉大件送裝服務，希望以此解決商家在供應鏈側的問題，降低供應鏈成本，提升消費者滿意度，實現業務增長。

　　綜合來看，這些全球創新供應鏈方案的提出，實際上都是來自中國經驗的復用，其服務標準也基本上在參照國內水平。

　　能力外溢

　　“高品質履約服務。”

　　本質上，京東物流出海是中國快遞物流服務標準向全球擴散的一部分。

　　國家郵政總局的數據顯示，中國快遞業務量連續十年位居世界第一，占全球市場份額的一半以上，2023年的占比更是高達53.5%。以京東物流為代表的中國企業，在海量需求中“卷”出來的倉配能力、產品能力、服務能力在全球都極具競爭力。

　　具體到業務層面，這種競爭力有相當多的體現，包括倉配側、產品側、服務側，其中有相當多都是海外同類型企業所不具備的能力：

　　倉配側，京東物流全自研的iWMS能夠充分調度各類海外智能化設備，推動海外倉整體自動化運營效率提升超3倍，助力商家訂單履約時效從7天縮短到2-3天；

　　產品側，京東物流可提供BC同倉、正逆一體、大件送裝等增值服務；

　　服務側，京東物流已經在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯酋、日本、韓國、澳洲等多個國家實現倉配“2-3日達”，本地甚至最快可實現“1日達”。

　　海外物流公司雖然有穩定成熟的基礎設施，但在服務零售類企業，尤其是服務電商商家的時候，總是很難將基礎設施順暢轉化為履約能力。而來自中國的更加細致的服務和履約能力，已經開始得到來自海外商家們的好評。

　　今年“黑五”當日，歐洲某知名零售品牌訂單量意外翻倍增長，京東物流在這種情況下依然能夠高效、迅速地完成履約，出庫及時率則達100%，這家歐洲客戶相關負責人對此稱贊道：“能夠取得破紀錄的好成績，跟京東物流提供的高品質履約服務密不可分。”

　　可以看出，出海的一體化，不僅僅是物流的一體化，更是產業鏈、供應鏈的一體化。而已經在國內被數以萬計品牌驗證過的供應鏈解決方案，正成為海外本土品牌和中國出海品牌的共同需求。

　　最新的一個案例是，今年三季度，京東開始與韓國的一家頭部電商平臺合作，為其提供跨境服務，服務范圍覆蓋倉儲、跨境干線和清關等多場景多環節。

　　寫在最后

　　中國產業帶正處于高質量發展階段，越來越多的中國企業正在尋求海外市場的增長機會。

　　中資企業出海的方式，也正在從傳統的貿易出口和跨境電商，逐漸轉變為品牌輸出和產能轉移，但如何在海外市場獲得與國內同等級或類似的服務，對于很多中國企業來說是個大問題。

　　京東物流正站在這個歷史的路口之上，其走向直接關系到中國物流企業以何種方式站上全球的行業舞臺，也關系到大量的中國企業是否能順利走出國門。

　　有專家表示，近年來中國企業正在加速出海，包含制造業、零售、批發、金融等多領域，這一趨勢將加快全球供應鏈重構，在此情況下，企業發展更離不開物流的支持。