圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　車圈預(yù)測，進(jìn)入2025年，新能源汽車品牌出清的速度會加快。剛跨國新年，哪吒汽車就被推上了熱搜，各種負(fù)面消息接踵而至，雖然哪吒官方一再提醒車友不信謠、不傳謠，但哪吒陷入困境是不爭的事實(shí)，從高光到至暗，哪吒經(jīng)歷了什么？在新的一年里，哪吒能夠破解困局嗎？

　　一、麻煩纏身陷危機(jī)

　　比亞迪全球第一，特斯拉首次下滑，2024年多家中國車企銷量破百萬，在此好消息的背后，新能源汽車行業(yè)競爭激烈、內(nèi)卷嚴(yán)重、造車新勢力分化加劇，不斷有車企“暴雷”。

　　年初，一則官網(wǎng)突然無法打開的消息，再度將哪吒汽車推至輿論焦點(diǎn)，雖然1月6日官網(wǎng)已修復(fù)，一切恢復(fù)正常，但短暫出現(xiàn)異常突發(fā)事件，在輿論場瞬息擴(kuò)大，引發(fā)大量議論。若換上其它汽車品牌，可能并不會引來負(fù)面猜想，但對于近來壞消息不斷的哪吒汽車，則沖上了頭條。

　　至于車友們的關(guān)注，不僅是好奇，也與自身安全有關(guān)，在汽車智能化的情況下，官網(wǎng)與汽車行駛安全息息有關(guān)。在極越汽車閃崩之后，狀況不佳的哪吒汽車非常受行業(yè)關(guān)注，遇此突出事件，擔(dān)心，猜測，傳出“倒閉傳聞”也不足為怪。

　　對于網(wǎng)絡(luò)上的倒閉謠言，哪吒汽車回應(yīng)“已截圖取證”，但是市場上的擔(dān)憂并沒有因此而煙消云散，哪吒汽車并未公布年度銷量成績，是人們平添擔(dān)心。

　　倒閉的傳聞確實(shí)不實(shí)，哪吒并非人去樓空，吒汽車仍在正常運(yùn)營中，哪吒車友也躲過了“絕版車“恐慌。但哪吒汽車麻煩纏身，身陷危機(jī)，卻是不爭的事實(shí)，并且，哪吒汽車的困境，不是一天兩天的事兒，其實(shí)在2024年一年，哪吒一直有負(fù)面消息被傳出。?????

　　2024年2月，有員工在社交平臺發(fā)帖稱，哪吒汽車未能按時發(fā)放年終獎，引來輿論關(guān)注；哪吒汽車的車機(jī)系統(tǒng)似乎也遇到了授權(quán)到期的問題，有哪吒汽車用戶發(fā)文稱，自己的哪吒汽車跳出車機(jī)系統(tǒng)授權(quán)到期的字樣，配圖顯示：“授權(quán)已到期，請聯(lián)系廠商處理?！?/p>

　　2024年10月，有哪吒汽車內(nèi)部員工在社交媒體上稱，“哪吒公司上月工資沒有正常發(fā)放，公司欠了供應(yīng)商很多錢，奉勸大家謹(jǐn)慎購買哪吒汽車”。對此，哪吒汽車回應(yīng)，一線人員工資已發(fā)放，中層和高管在做股權(quán)優(yōu)化和薪資架構(gòu)調(diào)整，IPO前要確權(quán)，因此部分工資發(fā)放稍慢。這次的「欠薪風(fēng)波」雖然后續(xù)得到了解決，但是也釋放出了很多令人不安的信號。

　　接著，哪吒汽車開始實(shí)施面向全部研發(fā)人員的降薪計劃，11月7日，哪吒汽車啟動大規(guī)模裁員，有人稱，裁員比例最高或達(dá)到70%。這與停產(chǎn)有關(guān)，根據(jù)媒體的報道，彼時，哪吒工廠三大車間已停產(chǎn)近1個月，部分產(chǎn)線工人被裁。

　　與此同時，北上廣的門店也在關(guān)閉中：上海虹橋天地的哪吒汽車線下門店已經(jīng)關(guān)閉，北京已有四家哪吒汽車線下門店關(guān)閉，成都兩家體驗中心關(guān)閉，廣州天河區(qū)，剛開業(yè)不久的一家哪吒線下門店，也關(guān)閉了……

　　有些情況更是莫名其妙，比如，2024年5月，CEO的張勇就「哪吒汽車是否需要更名」這一議題，向廣大用戶發(fā)起了一項投票調(diào)研。好好的車企為什么更名？是營銷策略？購車者看上的是車的品質(zhì)，而不是名稱，此舉平添投資者與購車者的擔(dān)心。

　　總之，2024年的哪吒，釋放了太多的負(fù)面消息：銷量下滑、拖欠貨款、股權(quán)凍結(jié)、工廠停擺、大規(guī)模裁員，人們擔(dān)心哪吒會突然離場不無道理。

　　哪吒的投資人，時下千萬粉絲網(wǎng)紅，360的創(chuàng)始人，頻頻為哪吒汽車站臺的周鴻祎，面對哪吒汽車的現(xiàn)狀，也顯得無可奈何，怒其不爭，指責(zé)張勇等哪吒汽車高管，「你們什么都不明白，你們從營銷到產(chǎn)品規(guī)劃就老是“自嗨”?！?/p>

　　而坊間傳聞，哪吒汽車背后的最大股東南寧國資委對哪吒汽車的高管團(tuán)隊不滿已久，在內(nèi)外壓力之下，哪吒汽車人事調(diào)整，張勇不再擔(dān)任CEO，董事長方運(yùn)舟兼任公司CEO，此時換帥，更加令外界相信哪吒汽車如今陷入危局，作為和蔚小理同一批成長起來的新勢力車企，哪吒汽車已經(jīng)來到最危險的時刻。

　　今天，尚有聲量的國內(nèi)造車新勢力，除了有科技圈巨無霸加持的小米汽車和賽力斯之外，只有蔚小理、零跑、哪吒、創(chuàng)維六家，其中哪吒和創(chuàng)維可以說是優(yōu)勢最不突出的兩家企業(yè)。

　　二、走出危機(jī)需要錢

　　創(chuàng)立之初，哪吒一直沒融到太多錢，在 2021 年之前，一共拿了不到 70億元人民幣，而蔚來，光是在 2017 年這一年就拿了 16 億美金。哪吒汽車的盈利狀況也不理想，就是在哪吒汽車曾憑借高性價比的產(chǎn)品策略取得成功的2021-2023 這三年，哪吒汽車凈虧損分別為48.4億元、66.66億元、68.67億元，三年累計虧損超183億。

　　截至2023年底，哪吒資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)86.28%。去年11月，哪吒汽車賬上僅有28.37億元，與曾經(jīng)的十輪融資共計228億元相比，已是強(qiáng)弩之末，流動負(fù)債金額超出流動資產(chǎn)近20億元。種種跡象不難看出，哪吒汽車的財務(wù)情況已經(jīng)十分吃緊，正在陷入資金流動危機(jī)，很難支撐其進(jìn)入下一輪周期競爭，融資成為當(dāng)務(wù)之急。

　　哪吒旗下車型最高售價不過21萬，單車售價和利潤遠(yuǎn)不及理想。15萬的年銷量的造血能力畢竟有限，況且2024年前10月，公司銷量只有8.57萬輛，11月以后，其月銷量已無從查詢。長時間資金饑渴，成了懸在哪吒汽車頭上的達(dá)摩克利斯之劍，只要資金鏈斷鏈，就有爆發(fā)危機(jī)的可能。

　　哪吒毛利一直是個“負(fù)數(shù)”，凈虧損更是年年擴(kuò)大，手頭的現(xiàn)金不多，短期借款卻在蹭蹭上漲，資金是壓力山大。加之近年，虧損擴(kuò)大、負(fù)債率高企又面臨銷量下滑，在此情況下哪吒汽車急需外部的“輸血”。

　　然而，屋漏偏逢連陰雨，進(jìn)入去年下半年，哪吒汽車接連遭遇股權(quán)凍結(jié)和官司纏身。1月3日，哪吒汽車被凍結(jié)股權(quán)，數(shù)額達(dá)到10億元，這已經(jīng)是去年11月后，哪吒第28次被凍結(jié)股權(quán)，且是金額最大的一次，在此之前，該公司一次被凍結(jié)的金額最多為1.7億元。

　　2025年1月和2月，哪吒汽車已涉及7宗民事訴訟，其中1月7日至2月13日分別有4宗訴訟將要開庭。其中的訴訟，有些是供應(yīng)商發(fā)起的，例如，11 月 8 日，哪吒的供應(yīng)商上市公司埃夫特發(fā)公告，哪吒欠它 4800多萬，已經(jīng)向法院起訴；緊接著，又有兩家上市公司東風(fēng)科技和福石控股發(fā)了訴訟公告，哪吒分別欠這兩家 1273 萬和 5355 萬。

　　據(jù)說，還有不少供應(yīng)商也正在考慮要不要起訴。供應(yīng)商決定撕破臉上法庭，說明它真不想和這家車企合作下去了，而且擔(dān)心現(xiàn)在不去要錢，可能后面更要不到。汽車是典型的規(guī)模效應(yīng)行業(yè)，年銷量超過30萬，才能夠攤平模具等生產(chǎn)成本，打造爆款，提升銷量可以說是汽車企業(yè)發(fā)展過程中的重中之重，這其中需要供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商的鼎力相助。

　　2024年的哪吒，不是全沒亮點(diǎn)，頂著和小米SU7同期發(fā)布的壓力，推出了哪吒L，增程續(xù)航310km，起售價12.99萬元，在車圈頂流周鴻祎的幫助下，短短一個月時間，累計訂單突破了3萬臺，但又慘遭交付問題。

　　其實(shí)不是生產(chǎn)能力問題，而是“錢”的問題，因為一直沒賺到錢，哪吒現(xiàn)金流緊張，拖欠供應(yīng)商貨款太多，所以被停供了，巧婦難做無米之炊，產(chǎn)線也停產(chǎn)了。所幸，近日哪吒獲得新融資，浙江桐鄉(xiāng)工廠恢復(fù)生產(chǎn)哪吒 L 和哪吒 S 獵裝版，因工廠停工而未能按時交付的車型以及維修所需的配件，將逐步恢復(fù)交付和配件供應(yīng)。

　　交付看到了希望，但也不是一帆風(fēng)順，不是說復(fù)產(chǎn)就馬上復(fù)產(chǎn)那么簡單，供應(yīng)鏈重新啟動談判和復(fù)產(chǎn)摸底，工程量巨大，需要找每家供應(yīng)商逐個談，一輪不行將談兩三輪。汽車全憑供應(yīng)鏈，也會像銀行一樣，有被供應(yīng)商擠兌的風(fēng)險，如果供應(yīng)商普遍對哪吒今后不怎么看好，那才是哪吒的災(zāi)難，目前，哪吒正想法扭轉(zhuǎn)這一看法。

　　哪吒已把出海調(diào)整為未來的主要戰(zhàn)略，且有出海的優(yōu)勢，但這也要投入大把大把的錢。

　　海外市場固然極具吸引力，但對于資金吃緊的哪吒汽車來說，走出去之后能走多遠(yuǎn)還是問題。在海外建立組裝業(yè)務(wù)、直接投資建廠需要大量資金投入，以泰國市場為例，長安汽車在泰國建廠投資 98 億泰銖（約合人民幣 20 億元）；廣汽埃安則計劃投資 64 億泰銖（約合人民幣 13 億元）。

　　但讓人們欣慰的是國資開始出手相助了，早在2024年4月，哪吒就獲得南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、桐鄉(xiāng)市國有資本投資運(yùn)營有限公司三家具有國資背景的企業(yè)融資，融資金額超50億元。?近日獲得的新融資，也可能有國資背景，并且，在哪吒股東名單里，有著多家國有企業(yè)的身影。

　　張勇離職，方運(yùn)舟掌舵之后，哪吒三大改革舉措，其中一項將成為首要任務(wù)，那就是全力以赴實(shí)現(xiàn)IPO。自2020年科創(chuàng)板IPO折戟后，去年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車向港交所遞交了IPO申請材料。如果順利的話，近期就能上市，如果上市成功，就有錢破局了。但臨門一腳的時候被追債，搞不好還會影響到哪吒的上市計劃。

　　造車新勢力中，目前盈利的企業(yè)也只有理想和賽力斯，但其它已上市的新勢力企業(yè)，能從資本市場獲得支持，比起哪吒汽車多了條輸血渠道。

　　綜上所述，在化解資金困境上，哪吒汽車仍然有翻盤的可能性，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。企業(yè)發(fā)展之初，需要借力資本市場來完成初始擴(kuò)張，但后續(xù)是否能自身造血，才是企業(yè)能夠存活的根本。

　　然而在造車新勢力中，沒有幾個盈利的，哪吒要改變盈利不佳的情況，必須花大力氣，方運(yùn)舟對此已有規(guī)劃——2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利，我們拭目以待。

　　三、有錢還需有思路

　　近日，在錢的問題上，哪吒迎來了好消息，成功獲得了一批新的融資，具體的融資金額尚未對外公布。知情人士爆料稱，股東計劃分兩期融資，但是最終還是要看資金能不能到賬兌現(xiàn)。就是兌現(xiàn)了，有了錢，哪吒在未來還需要明晰的發(fā)展思路與戰(zhàn)略。

　　哪吒汽車成立2014年，2017年獲得發(fā)改委整車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年獲取工信部生產(chǎn)資質(zhì)，2018年6月1日正式發(fā)布哪吒汽車品牌，當(dāng)時，電動汽車補(bǔ)貼在加大力度，各新能汽車公司因國家補(bǔ)貼，日子過得很滋潤，哪吒汽車就出生在了那介最好的年代。

　　彼時，創(chuàng)始人方運(yùn)舟，CEO張勇提出了一系列切實(shí)可行戰(zhàn)略——從低端路線開始走起，從低往高打。那時，汽車人都捉摸著從高往低走，哪吒汽車不具備這個條件——時間不允許、資金也不允許。

　　于是，哪吒汽車首款量產(chǎn)車型哪吒N01，售價僅需5.98萬起；后續(xù)推出的哪吒U、哪吒V等車型，主打的都是性價比。一時間哪吒的銷量快速增長，業(yè)績斐然。

　　2021年，哪吒汽車交付6.97萬輛汽車，同比增長362%，位居新勢力榜單第四位；2022年，哪吒汽車?yán)塾嬩N量15.21萬輛，成為首個年銷突破15萬輛的新勢力品牌，登頂當(dāng)年造車新勢力冠軍寶座。

　　這其中，張勇功不可沒，與其在北汽新能源的任職經(jīng)歷有關(guān)，畢竟以前在那是管銷售的，而北汽可是網(wǎng)約車大軍里的主力；也與當(dāng)時的車市形勢有關(guān)，那會兒蔚小理們都在卷高端車，傳統(tǒng)車企還在油改電，低端純電這塊市場是相對空白的，競爭沒那么激烈。

　　但大量流向B端市場，也帶來一個問題，哪吒被市場貼上了“網(wǎng)約車專用”的標(biāo)簽，以至于C端消費(fèi)者對它不太買賬，2023年，哪吒汽車年度銷量為12.75萬輛，同比下降16%。雖然如此，如果堅持下去，像零跑一樣，雖然也不賺錢，好歹能殺出了一條生路，不至于陷入困境，會有否極泰來的希望。

　　然而，急于撕下低端車標(biāo)簽，哪吒開始犯錯誤，沒有延續(xù)哪吒U和哪吒V低價小車的戰(zhàn)略，而是開始尋求轉(zhuǎn)型沖高，第一款車是哪吒S。拋棄家用路線，變成了轎跑風(fēng)格，想吸引年輕人，趕上電池大漲價，售價到了19.98 萬，最高配四驅(qū)耀世版更是到了34.18 萬，由于用戶心智沒跟上，單月最高才賣 2589 輛，對年銷量支撐作用不明顯。

　　后來推出的哪吒GT，是更加冷門的賽道，雙門四座電動跑車。想憑借跑車沖高，但低價電動跑車顯然脫離市場需求，推出后備受質(zhì)疑，是個小眾到不能再小眾的細(xì)分市場，國內(nèi)跑車一年的銷量也就2萬臺左右，即使取得了不錯的反響，也會拖累了整體的銷量表現(xiàn)。

　　目前哪吒GT月銷不超過 100 臺，更因為要推出哪吒GT，哪吒暫停了大型7座SUV項目，錯失了市場空間較大的家庭市場，后來的結(jié)果顯示，零跑吃下這部分市場份額，成功反超哪吒，成為新勢力黑馬。

　　然而此時，哪吒還不對產(chǎn)品進(jìn)行反思調(diào)整，始終沒放棄沖高，又推出哪吒S，定位高端B級轎車，但上市后依舊反響平平，兩款產(chǎn)品的失利給了哪吒沉重一擊，??

　　哪吒今天的困境，是一直沒有找準(zhǔn)自己的定位有關(guān)，東一下西一下，最終都沒有在市場上形成真正的影響力。

　　哪吒汽車作為造車新勢力的一員，曾經(jīng)憑借高性價比的產(chǎn)品策略獲得市場認(rèn)可，然而，2023年高光漸暗，從“銷冠”掉隊為新勢力五強(qiáng)末尾選手，僅用了一年的時間。

　　從高光到至暗，哪吒汽車經(jīng)歷了什么？用哪吒內(nèi)部人士的話說，就是哪吒在產(chǎn)品戰(zhàn)略上犯了錯，張勇只做年輕炫酷的車，對GT非常自信，希望成為細(xì)分市場的爆款，然而事與愿違。有資本的傳統(tǒng)車企可以有試錯機(jī)會，可以試試小眾車型，但新勢力本來就沒啥錢，很容易一步走錯滿盤皆輸。

　　后來，哪吒CEO張勇發(fā)文承認(rèn)存在“新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂，新產(chǎn)品上市定價過高”問題，但其認(rèn)為更核心的問題在于營銷，進(jìn)行大動干戈的調(diào)整，但收效甚微。

　　哪吒在低端市場的“低價”競爭力逐漸消散，而在進(jìn)軍中高端市場時又未得到充分認(rèn)可  在市場的競爭中，是兩頭不討好，即低端市場上的“低價”優(yōu)勢逐漸消失，而中高端市場又沒能站穩(wěn)腳跟。

　　在哪吒想回來好好做SUV時，今天的江湖已不是昨天的哪個江湖，哪吒已經(jīng)錯失市場時機(jī)，低價SUV 市場已被更多競爭者入駐，哪吒汽車在平價類產(chǎn)品市場的優(yōu)勢逐漸被削弱，即使其試圖通過哪吒X、哪吒L等車型回歸SUV車型陣營，但相比零跑C10、深藍(lán)S7等競品，哪吒汽車的品牌力和產(chǎn)品優(yōu)勢并不明顯。

　　銷量不佳進(jìn)一步加大了經(jīng)營壓力，影響了交付，也會影響IPO ，誰還會拿血汗錢買這種已經(jīng)走下坡路和信任危機(jī)的汽車產(chǎn)品呢？難怪多位哪吒內(nèi)部人士和接近哪吒的人士評價：“市場和資本已經(jīng)給你足夠的時間，但哪吒一直在產(chǎn)品戰(zhàn)略上犯錯”。

　　總之，哪吒汽車走到如此境地，是經(jīng)營不善步步跌落的結(jié)果。失敗的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致戰(zhàn)略的整體失利，是造成哪吒困境的主要原因。12月6日，張勇不再擔(dān)任首席執(zhí)行官，轉(zhuǎn)任公司顧問，由創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟兼任CEO。張勇是哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，已擔(dān)任公司CEO六年，若不是哪吒汽車的組織管理、供應(yīng)鏈、風(fēng)控出現(xiàn)問題，公司斷不會在此時換下CEO。

　　方運(yùn)舟在發(fā)布的全員信中承認(rèn)，市場競爭是極度內(nèi)卷的，但公司自身在戰(zhàn)略、組織、管理體系上的問題，導(dǎo)致公司發(fā)展遭遇短期震蕩，在專業(yè)人士看來，還是在產(chǎn)品戰(zhàn)略上出了問題。

　　有人指出，哪吒汽車最大的問題不在于大環(huán)境，而在自己。張勇對于跑車夢的堅持以及由低端入局的做法，在很大程度上導(dǎo)致了哪吒如今的困難境地。????????????????其實(shí)，低端入局不見得是錯，而盲目以跑車沖高端，肯定欠妥。但我們也需佩服哪吒對于獵裝車和GT跑車的執(zhí)著，在新勢力車企里是難能而可貴的。

　　總之，市場和資本已經(jīng)給你足夠的時間，但哪吒汽車始終沒有找到核心的產(chǎn)品定位。產(chǎn)品規(guī)劃和定位一直不清晰，品牌形象模糊，其實(shí)是頂層戰(zhàn)略不堅定帶來的結(jié)果。

　　看同行，小鵬的長項是自動駕駛技術(shù)，理想的強(qiáng)項在于產(chǎn)品定義能力，零跑汽車自成立以來，始終堅持全域自研，自造核心零部件占整車成本的60%，各有護(hù)城河，哪吒的特點(diǎn)是什么呢？哪吒也許能趟過這次危機(jī)，但如果不解決沒有核心競爭力、缺乏爆款導(dǎo)致自身造血能力差，出事是早晚的事。

　　在新能源汽車市場競爭加劇的大背景下，市場不會反復(fù)給車企試錯的機(jī)會，有人認(rèn)為，在競爭不斷加劇且持續(xù)價格戰(zhàn)的行業(yè)大背景下，哪吒要憑借現(xiàn)有的產(chǎn)品系列突圍勝算并不大，哪吒要想挽回局面，還得靠更強(qiáng)硬的產(chǎn)品力說話。

　　四、走出困境有希望

　　十年間，成百上千的“造車新勢力”紛紛倒下；二年間，已經(jīng)量產(chǎn)，風(fēng)光無限的恒馳、威馬、高合、極越等相繼爆雷停產(chǎn)，哪吒會是下一個嗎？間或，哪吒新的一年里重振旗鼓，逆風(fēng)翻盤。

　　有人認(rèn)為，目前的新能源車市場，能攻下市場的企業(yè)主要是兩種類型，一種是創(chuàng)始人出自互聯(lián)網(wǎng)公司，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司的智能化、生態(tài)化優(yōu)勢從而迅速崛起，如小米、鴻蒙智行；另一類就是掌握三電核心技術(shù)，有著較強(qiáng)的成本控制能力，與之拼硬件造車新勢力幾無優(yōu)勢，如國內(nèi)汽車界新晉翹楚比亞迪。

　　這不盡然，極越就有百度的加持，也敗退了，即使所說的形勢如此，哪吒管理層出可歸為第二類吧。

　　哪吒創(chuàng)始人方運(yùn)舟和張勇都出自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，創(chuàng)始團(tuán)隊幾乎全部來自傳統(tǒng)車企，都是汽車?yán)媳?。方運(yùn)舟原來是奇瑞新能源的副總經(jīng)理，算是國內(nèi)最早一批搞新能源車的，CEO張勇，之前是方運(yùn)舟在奇瑞的老同事，中間又去北汽新能源轉(zhuǎn)了一圈；還有其他高管，基本都來自北汽、一汽、奇瑞等車企，是懂得如何造車的一批人。

　　我們相信，哪吒是認(rèn)真造車的，高管也是實(shí)實(shí)在在做汽車的人，因此，不像某些人拿了一堆錢，車子沒個影，最后一走了之。也可能因為是老老實(shí)實(shí)做車的人吧，不太懂互聯(lián)網(wǎng)的推廣火爆模式，在融資、銷售宣傳上都差一點(diǎn)。正因為如此，面對困境，哪吒的車友發(fā)聲：“無所謂，我們會集資讓公司運(yùn)營下去的”，這不一定當(dāng)真，但起碼是一種支持的心聲。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018時，中國新能源車企超過了487家，但到了2023年底，據(jù)不完全統(tǒng)計，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家，這其中就有哪吒，可見哪吒還是有基礎(chǔ)的，有實(shí)力的。

　　其實(shí)，哪吒汽車的發(fā)展歷程，跌宕起伏，一直面臨諸多挑戰(zhàn)與困境，回顧創(chuàng)業(yè)十年來的歷程，關(guān)于經(jīng)營狀況不佳的消息，這不是第一次，可以說這些年來就沒斷過。創(chuàng)始人方運(yùn)舟坦言，公司一直在艱難地生存著，經(jīng)歷過諸多黎明前的黑暗時刻。

　　特別是在2016年左右，哪吒曾面臨嚴(yán)重的資金困難，半年發(fā)不出工資，內(nèi)外都承受著巨大的壓力，很多人因為扛不住壓力選擇了離開，但是哪吒硬是憑借其抗壓能力和面對危機(jī)的決心，突出重圍，這也積累了迎對困境的經(jīng)驗和心態(tài)，這是一個汽車制造商走出困境必備的基本素質(zhì)，也是哪吒順利熬過當(dāng)前這一關(guān)的關(guān)鍵因素。

　　哪吒汽車再一次開啟自救，然而，這次，哪吒汽車已經(jīng)傷及大動脈，哪吒人，會像威馬汽車創(chuàng)始人所說的那樣，「活下去，像牲口一樣的活下去」，在創(chuàng)始人方運(yùn)舟強(qiáng)調(diào)哪吒汽車將二次創(chuàng)業(yè)之際，近期哪吒汽車成功獲得了一批新的融資，這筆資金的注入被視為公司積極應(yīng)對挑戰(zhàn)、恢復(fù)生產(chǎn)的重要支撐，停擺后的工廠，于1月6日恢復(fù)生產(chǎn)活動。

　　復(fù)工后，哪吒汽車迅速制定了詳細(xì)的生產(chǎn)計劃，在本月15日前生產(chǎn)1000輛汽車，為1月和2月設(shè)定的總產(chǎn)量目標(biāo)4000輛打下堅實(shí)基礎(chǔ)，哪吒開始逐漸啟動小批量復(fù)產(chǎn)，上百臺海外訂單已下線擬發(fā)運(yùn)，在泰國國際車展中，哪吒還收到了兩千多份訂單。

　　接任CEO的方運(yùn)舟，把哪吒解困的途徑壓在海外市場上，無疑是正確的選擇，在新勢力中，對于海外市場，哪吒有著明顯優(yōu)勢，2023年，哪吒汽車的海外銷量在新勢力車企中排名第一。

　　特別是在東南亞，哪吒具有更大的優(yōu)勢，在泰國純電市場占有率接近17%，2024年10月，哪吒X獲在泰國純電SUV上牌量第一、廣西省南寧工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)哪吒X及供應(yīng)國際市場的車型，有就近供貨優(yōu)勢。

　　去年12月，在印度尼西亞雅加達(dá)國際車展上，哪吒宣布與印尼本地電動汽車出行公司簽署合作協(xié)議，正式建立深度合作關(guān)系。哪吒目前已在泰國、印度尼西亞、馬來西亞等地建廠，并在部分地區(qū)開始量產(chǎn)。

　　2024年前半年，哪吒汽車出口銷量達(dá)到17,687臺，同比增長154%，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力車企出口量第一。哪吒的出海，不僅是東南亞，在南美、中東、非洲也有布局，并隨后適時向歐洲拓展，

　　哪吒汽車簽約玻利維亞合作伙伴，而巴西百達(dá)投資銀行（BTG Pactual）將攜手巴西進(jìn)口貿(mào)易商Sertrading為哪吒汽車在巴西市場提供10億雷亞爾（約13億人民幣）的金融支持，其用于進(jìn)口服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)等方面，助力巴西新能源汽車普及。同時，為加持海外市場發(fā)展，哪吒位于江西宜春和廣西南寧的兩大整車工廠改為配件廠。

　　目前，哪吒海外市場，共推出5款車型。雖然低端車型在中國市場沒有太多競爭力，但是在海外市場中，哪吒的車型已經(jīng)稱得上是降維打擊。看來，加速旗下車型的出海，是哪吒走出困境的重要策略，海外已然成為哪吒求生的增長曲線，哪吒董事長方運(yùn)舟在全員信中指出，哪吒汽車未來2—3年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外。

　　綜上所述，哪吒是遇到了較大困難，也有許多克服困難的主客觀條件，這樣看來，隨著新融資的到位和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，破解困局，哪吒還是有希望的。

　　結(jié)語：有人預(yù)測，早期的造車新勢力，能活下來的沒幾個；而小米雷軍則放言，未來的新能源汽車，全世界只會有四五家；哪吒能會是其中之一嗎？我們不得而知，但哪吒要活下去，先要破解眼前的這個困境。