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　　在國家號召下，低空經(jīng)濟正成為經(jīng)濟發(fā)展的亮點，新質生產(chǎn)力的火車頭，地方政府也在加緊布局，幾個有實力的城市，正在爭低空經(jīng)濟第一城的桂冠，然而如何做好低空經(jīng)濟，卻是需要認真考慮的問題，低空物流打頭陣自不必說，政企擰成一股繩理所當然，更為重要的是不能人云亦云，要結合地方的實際，開出新局面來。

　　一、低空物流打頭陣

　　2023年中央經(jīng)濟工作會議將低空經(jīng)濟定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，低空政策密集落地，核心技術突破加速，形成新浪潮，多省市搶灘新賽道，角逐萬億低空經(jīng)濟這個大市場。

　　低空經(jīng)濟發(fā)展，從載貨到載人，是一條必然的道路，所以，物流勢必先行；低空經(jīng)濟里，商業(yè)應用落地最廣泛的場景是物流，物流企業(yè)利用已有廣泛場景與業(yè)務優(yōu)勢首先切入低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

　　豐富的場景，是低空經(jīng)濟發(fā)展的必備條件。近日，美國媒體《華爾街日報》發(fā)表一篇文章，可從中體會場景的重要性，他們認為，烏克蘭的無人機技術已走在了美國的前面，為什么，因為俄烏沖突，烏克蘭有廣闊的應用場景，擁有終極的‘高風險實驗場’所有無人機都在那里接受實戰(zhàn)考驗，經(jīng)歷了實戰(zhàn)檢驗。依此類推，物流的豐富場景，在低空經(jīng)濟中具有先天優(yōu)勢。

　　因此，物流才是低空經(jīng)濟的主力軍與先行者，是低空經(jīng)濟的“火車頭”，正逐漸展現(xiàn)出巨大的潛力和廣闊的應用場景，將使物流行業(yè)迎來一場深遠的變革，使低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。

　　有資料顯示，低空物流市場規(guī)模預計將在2025年達到1200億~1500億元，到2035年有望達到4500億~6050億元。

　　低空物流作為一種新興物流模式，以各類低空飛行物流活動為主要形態(tài)，以無人駕駛航空器（無人機）作為核心載具，利用空中資源作為增長的新途徑。

　　物流行業(yè)作為低空經(jīng)濟的領頭雁，物流企業(yè)要作為低空經(jīng)濟發(fā)展的一支重要集團軍，其任務是開辟一條低空經(jīng)濟高質量發(fā)展的“新賽道”，使其成為的經(jīng)濟發(fā)展的“新增長點”。

　　低空物流有兩大優(yōu)勢：縮短時間，降低成本，契合降低全社會物流成本的大方向，一般來說，物流企業(yè)都將采用復合模式，中通研究院測算，采用“末端+支線”無人航空物流模式，物流企業(yè)綜合經(jīng)營成本可降低30%以上。

　　低空物流最大的優(yōu)勢在于“立體”，通過三維立體的物流線路規(guī)劃，合理利用閑置的低空資源，有效減輕地面交通的負擔，提高運輸配送的可達性，具有方便高效、節(jié)約土地資源和基礎設施的優(yōu)點。

　　對于低空經(jīng)濟，我們不少人可能有誤區(qū)，認為就是無人機，其實，低空經(jīng)濟兩大支柱產(chǎn)業(yè)是有人機和無人機，也就是“有人駕駛和無人駕駛航空器”，它們使低空經(jīng)濟在主體上體現(xiàn)為一種“組合式”經(jīng)濟形態(tài)，核心是航空器與各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，但我們也要看到，就趨勢來說，規(guī)模化應用的無人機對有人機的替代程度將逐步提高。

　　因此，無人機物流之外，發(fā)展eVTOL電動垂直起降飛行器也是重點，目前主要場景是城際出行，eVTOL替代短途航班，這是eVTOL商業(yè)化的首要任務。有資料顯示，2030年后，載貨eVTOL將替代部分短途貨運航班，實現(xiàn)城際物流“2小時達”，2040年后或形成千億級客運市場。災害監(jiān)測、醫(yī)療轉運需求激增，都將是其未來的主要應用途徑。

　　北京計劃建設eVTOL起降場網(wǎng)，廣東省正發(fā)展eVTOL航線試點，加速電動垂直起降航空器商業(yè)化驗證?，而合肥市開通全球首條eVTOL商業(yè)化空中游覽航線。這說明了一個道理：低空物流本質是“低空經(jīng)濟+物流”的新商業(yè)模式。

　　低空物流正面臨的機遇，從“遙不可及”到“觸手可及”，我國作為全球最大的快遞市場之一，低空物流的發(fā)展?jié)摿薮螅刂?024年11月底，我國通航企業(yè)達到744家，在冊通用航空器3226架，通用機場470個；無人機運營企業(yè)近1.9萬家，國內注冊無人機215.8萬架。

　　目前，低空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板是，低空物流專用無人機機型的載重和續(xù)航能力仍存在瓶頸，發(fā)展低空物流需要前期承擔巨大的研發(fā)和制造成本，就目前應用場景來看，低空物流以試點運營為主，還未形成規(guī)模化效應。

　　低空經(jīng)濟不等于低空物流，不過，低空物流已撕開了低空經(jīng)濟的萬億級入口，改變的不僅是物流版圖，本質上是中國經(jīng)濟從“地理決定論”走向“技術平權”的隱喻。

　　低空物流預示著中國物流從“人力密集型”向“科技驅動型”的質變，但我們要注意，并非低空物流單兵突進發(fā)展，而是由此帶領傳統(tǒng)物流實現(xiàn)網(wǎng)絡、設施、服務、技術等的重構發(fā)展和迭代升級。我們也要認識到，即使如此，在未來很久的一段時間里，低空物流還只是傳統(tǒng)物流高效、環(huán)保、靈活的補充方案。

　　二、政企擰成一股繩

　　低空經(jīng)濟具備產(chǎn)業(yè)導入期疊加政策支持期的雙重特征，且國內配套的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在逐步強化，具有形成新質生產(chǎn)力的重要契機。這場由科技創(chuàng)新掀起的革命，不僅重構了城市時空格局，更為經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動能。政府與企業(yè)擰成一股繩，政策扶持與企業(yè)創(chuàng)新協(xié)同推進，低空經(jīng)濟的新賽道才能日漸開闊。

　　低空經(jīng)濟具有“蝴蝶效應”，正在形成一種容納并推動多領域協(xié)調發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的經(jīng)濟生態(tài)，對于地方政府來說，低空經(jīng)濟發(fā)展包括低空制造能力、應用水平、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面提升，從而帶動地方經(jīng)濟增長。

　　各級政府，在低空經(jīng)濟的發(fā)展中，可以有作為，能夠有作為。有人指出，低空經(jīng)濟發(fā)展面臨的突出問題不是積極性和應用領域、場景不足的問題，而是缺乏頂層設計，目前的任務是進行符合低空經(jīng)濟高質量發(fā)展的、科學的頂層設計，這只有各級政府才能高屋建瓴地完成。

　　去年年末，國家發(fā)展改革委設立了低空經(jīng)濟發(fā)展司，從全局角度出發(fā)，擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃。為了更好地方的做好地方低空經(jīng)濟的頂層設計，各地政府也應成立相關部門以統(tǒng)領全局。

　　原有低空經(jīng)濟相關概念的包容性與準確性已顯不足，目前其內涵與外延有較大的拓展，賦予新的內容。低空經(jīng)濟的新定義突出了兩個要點，一個是低空飛行活動為牽引，另一個是綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

　　前者是說低空經(jīng)濟輻射帶動制造、保障等上下游產(chǎn)業(yè)和其他相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；后者則是說低空經(jīng)濟橫貫一二三產(chǎn)業(yè)，涵蓋上中下游整個發(fā)展鏈條，具有“多領域、跨行業(yè)、全鏈條”特點。從新內涵來說，低空經(jīng)濟能為地方經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造新增長點。

　　低空經(jīng)濟的發(fā)展主體是企業(yè)，但離不開政策的引導和規(guī)范，離不開政府提供良好的外部環(huán)境和條件。比如建立低空通訊、導航系統(tǒng)，保障無人機實時通訊，精確導航。政府可從基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育、應用場景拓展等方面，為低空經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。

　　低空經(jīng)濟，如何逐漸走進現(xiàn)實，需要地方政府與相關企業(yè)的各負其責，共同努力。當然，政府發(fā)展低空經(jīng)濟與企業(yè)所站的角度也不一樣，政府更注重使低空經(jīng)濟成為推動地方經(jīng)濟增長的新引擎，從宏觀上給予支持，而企業(yè)更著重低空經(jīng)濟細分領域技術突圍，市場開拓。通俗地說，這一新賽道上，地方政府是向天空要GDP，對企業(yè)來說，則是向天空要速度，要效益。

　　政府的低空經(jīng)濟目標，需要通過企業(yè)來完成，比如北京市2027年全市低空經(jīng)濟規(guī)模超1000億元，為達到這一目標，要培育5000家相關企業(yè)，包括10家10億元級龍頭企業(yè)和50家過億元配套企業(yè)?。

　　上海出臺全面發(fā)力“低空經(jīng)濟”的措施和行動，其中一個重要舉措，就是成立上海低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，注冊資本達9億元，股東包含中國電信以及上海機場（集團）有限公司等上海市國資委旗下公司。

　　而深圳，低空經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)劃，肯定要依靠以大疆為首的企業(yè)，大疆的無人機，不僅對深圳的低空經(jīng)濟貢獻產(chǎn)值與稅收，更形成了低空產(chǎn)業(yè)鏈，帶動深圳經(jīng)濟的發(fā)展。

　　說起低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，無人機與低空有人機是核心，這些制造企業(yè)，可以是低空經(jīng)濟的運營企業(yè)，對場景有深刻理解，比如順豐旗下就有無人機制造企業(yè)，更為重要的是專業(yè)的航空載體企業(yè)，比如大疆，我國無人機產(chǎn)業(yè)具有全球領先優(yōu)勢地位。

　　低空經(jīng)濟已經(jīng)到了爆發(fā)的時刻，產(chǎn)業(yè)應用場景豐富，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群不斷擴展，政府要作的是推動低空經(jīng)濟場景全面開花，形成規(guī)模，推動產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)鏈化。

　　低空經(jīng)濟，是一個復雜的系統(tǒng)，這不是一個企業(yè)能完成的，需要政府從低空經(jīng)濟整體情況來考慮，比如我國低空經(jīng)濟背景下的物流發(fā)展起步并不晚，早在十幾年前，大家熟知的企業(yè)順豐、京東、菜鳥、中通、圓通等，外賣配送領域的美團、餓了么等都有布局與嘗試，但只是淺嘗輒止，沒有一家實現(xiàn)常態(tài)化運營，規(guī)模效應，究其原因，是企業(yè)不具備掌握全局的的力量。

　　低空經(jīng)濟要融入立體交通，融入城市環(huán)境，需評估當?shù)氐牡乩怼⒔?jīng)濟及應用環(huán)境，這只有政府才能統(tǒng)籌完善，從目前看，低空經(jīng)濟已進入相關生產(chǎn)服務活動領域，但層次較淺，產(chǎn)業(yè)鏈條較短。

　　低空經(jīng)濟的發(fā)展，需要低空載體在應用上的成熟與落地；需要成規(guī)模應用，隨著規(guī)模的擴大，才能顯著降低單位運輸成本，進一步攤薄費用，從而催生成熟的商業(yè)模式，政府的責任，是從整體來考量，讓低空經(jīng)濟規(guī)模化起來，讓產(chǎn)業(yè)成熟化起來。

　　低空經(jīng)濟載體重要，規(guī)模重要，配套更不可忽視。發(fā)改委的低空司成立伊始，就與自然資源部、生態(tài)環(huán)境部等部委和有關中央企業(yè)進行座談，了解相關基礎設施建設發(fā)展情況，并就推動低空基礎設施有序規(guī)劃建設進行交流。

　　低空經(jīng)濟基礎支撐包括載體支撐和基礎設施兩個方面。低空經(jīng)濟需要四個基礎性要素：天地人機，天是空域，地是起降點，人是產(chǎn)業(yè)鏈的工人，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的高端人才，機是產(chǎn)業(yè)鏈的重要載體。

　　低空經(jīng)濟實現(xiàn)在空中，作用在地面，空地銜接十分緊密，是一種典型依托三維空間發(fā)展的經(jīng)濟形態(tài)，需要開放低空空域并完善相關服務設施；形成常態(tài)化、規(guī)模化的低空經(jīng)濟網(wǎng)絡，需要多項配套設施的輔助，比如數(shù)字低空。

　　我國無人機產(chǎn)業(yè)在全球具有領先優(yōu)勢，但傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)卻落后于發(fā)達國家，需要聚焦解決空域開放和地面基礎設施建設等問題，基礎設施硬件供給不足與空域管理系統(tǒng)建設滯后是低空經(jīng)濟發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，地方政府要從頂層，從長遠角度來考慮。

　　其實，開通一條低空航線并不難，一架無人機或一架eVTOL就可以了，但在前期籌備這條航線時，需要很多相關配套工作：無人機起降場地、低空飛行器充電站、維修站等地面保障基礎設施的建設，完善飛行信息系統(tǒng)，為無人機提供精準飛行指導等等。

　　基礎設施方面的巨大差距成為了低空經(jīng)濟發(fā)展過程中最大的障礙，針對配套設施的不完善，起降場的數(shù)量少的問題，各級政府都在下功夫補短板，比如北京市?基礎設施計劃是?：整合通用機場資源，建設無人機和eVTOL起降場網(wǎng)，開發(fā)低空飛行管控系統(tǒng)?。

　　而深圳計劃2025年前建成1000個低空起降點，構建“干線-支線-末端”三級無人機物流網(wǎng)絡；合肥則是，建駱崗機場試點無人機物流樞紐，整合eVTOL與傳統(tǒng)貨運無人機航線。

　　各級政府鼓勵在符合條件的海島、醫(yī)院、學校、體育場、城市核心商務區(qū)、高層建筑、交通樞紐站點、旅游景點等，布設低空飛行基礎設施，但國內低空物流樞紐中心建設尚處于探索階段。

　　不少企業(yè)也參與其中，在建設基礎設施上發(fā)揮企業(yè)的作用，順豐集團旗下豐翼科技與株洲高科集團打造了全國首個“無人機+北斗”低空綜合服務中心，已在株洲常態(tài)化運營，主要用于城市級低空無人機物流公共服務平臺和低空綜合監(jiān)管服務平臺建設；順豐“豐翼寶安低空智慧物流運營中心”位于深圳市寶安區(qū)新安街道，主體為二層鋼結構建筑，占地900平方米。

　　不少物流企業(yè)試用無人車與無人機的結合，實現(xiàn)了地面物流與空中物流無縫連接，構建一個綜合的物流末端配送系統(tǒng)。

　　政府不僅是低空經(jīng)濟基礎建設的主體，也是安全與監(jiān)管體系的建立者與執(zhí)行者，安全監(jiān)管體系的建立和完善已成為急迫任務，目前，圍繞物流無人機的飛行航路和空域管理規(guī)范仍存在制度真空，政府將加強對低空物流的安全監(jiān)管，包括空域管理、飛行安全、數(shù)據(jù)安全等方面。

　　低空經(jīng)濟載體必須符合強制性的技術標準和適航標準，如何組織制定標準，不過高，也不能危其安全，還有標準執(zhí)行的問題，也需要政府部門來完成。政府和企業(yè)將共同推進低空物流的標準化和規(guī)范化工作，包括無人機技術標準、運營規(guī)范、數(shù)據(jù)交換標準等。

　　還有，低空經(jīng)濟需要先進技術支撐，政府與企業(yè)要一起推動低空經(jīng)濟支撐技術的進步，比如5G-A通感一體化網(wǎng)絡，實現(xiàn)無人機實時監(jiān)控與智能調度。新興技術的迭代升級正在加速重構低空經(jīng)濟作業(yè)流程，在新興技術賦能下，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)才能乘風而起。

　　低空經(jīng)濟發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同配合，包括無人機制造商、運營商、物流平臺等，這些企業(yè)之間的協(xié)同合作將推動低空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這個協(xié)同，政府發(fā)揮重要作用，各地政府已成立產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺

　　低空經(jīng)濟發(fā)展還將促進跨行業(yè)的融合與創(chuàng)新。例如，低空物流可以與電子商務、智能制造、智慧城市等領域相結合，形成新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，這一融合過程中，政府將起重要作用。

　　剛剛閉幕的兩會，部署了2025年兩大任務，一是消費升級，以消費提振暢通經(jīng)濟循環(huán)，以消費升級引領產(chǎn)業(yè)升級；一是縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設，因此，政府與企業(yè)在低空經(jīng)濟的發(fā)展中，要圍繞著這兩大任務。

　　低空經(jīng)濟從消費升級中找機遇，求發(fā)展。近日，杭州首條入校B-C綜合消費級無人機物流航線試飛成功，輕量化載貨艙與全天候飛行能力讓“分鐘級送達”成為可能，為高校、商圈等場景提供“即時響應”的智慧服務。

　　西藏那曲的牦牛肉能48小時送達上海、海南荔枝次日現(xiàn)身烏魯木齊夜市，物流這種“時空壓縮”帶來的獲得感，必然有低空物流的一份功勞，遠比價格戰(zhàn)更能贏得消費者心智。

　　在新消費引導下的新生態(tài)構建，預測至2030年無人機物流市場規(guī)模有望突破2000億元。

　　政企合作，低空經(jīng)濟從示范運營到打造健康發(fā)展生態(tài)，都要自覺圍繞著構建全國統(tǒng)一大市場來進行，要在區(qū)域聯(lián)動上下功夫，低空經(jīng)濟是區(qū)域協(xié)調發(fā)展最生動的注腳，統(tǒng)一大市場的生動寫照。

　　對于低空經(jīng)濟，歸根結底還是一種商業(yè)模式，布局固然重要，能賺錢才是其活下去的資本，如何在技術上做到安全和高效的同時，又能保證適當?shù)慕?jīng)濟性，這需要政府與企業(yè)兩方面的加力。

　　從長遠來說，低空經(jīng)濟將成一場深刻改變人類生產(chǎn)生活方式的產(chǎn)業(yè)革命，因此，地方政府提前布局低空經(jīng)濟，不僅是搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的關鍵，更是把握時代脈搏、實現(xiàn)高質量發(fā)展的必然選擇。

　　三、根據(jù)實際開新局

　　低空經(jīng)濟具有市場需求與潛力，越來越多企業(yè)在低空飛行器領域加碼布局，正實現(xiàn)從實驗室到商業(yè)化的跨越，以顛覆性的姿態(tài)重塑現(xiàn)代生活圖景。低空經(jīng)濟已成為新的經(jīng)濟增長點，國家先后出臺一系列政策鼓勵、支持、加快低空經(jīng)濟的發(fā)展各級政府也根據(jù)當?shù)貙嶋H進行布局與開局。

　　為利用低空這一立體空間資源，把低空經(jīng)濟的發(fā)展落到實處，各地政府發(fā)展的舉措，有共同點，比如，?基礎設施完善?：加快通用機場、起降場點建設，優(yōu)化空域管理；?應用場景創(chuàng)新?：物流配送、文旅、應急管理是核心方向等等。

　　但各地又根據(jù)區(qū)域發(fā)展的不同，以國家《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》為框架，結合地方實際，推進具有不同的特色低空經(jīng)濟新格局。（關于這方面的詳細具體的內容，可參考本公眾號3月13日的《中國各省市低空經(jīng)濟最新政策匯總分析》原創(chuàng)文章）

　　比如，廣東省是經(jīng)濟發(fā)達之地，制造業(yè)領先之區(qū)，因此，他們的低空經(jīng)濟布局側重高端制造，是從產(chǎn)業(yè)上來突破。其政策是推動廣州、深圳、珠海“三核聯(lián)動”，建設國家低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，以集聚全國30%以上的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

　　低空飛行產(chǎn)業(yè)對整個低空經(jīng)濟發(fā)展起著牽引和帶動作用，是低空經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)，核心是低空飛行載體，其技術的成熟和性能的提升為低空物流的發(fā)展提供了有力支撐，廣東省低空經(jīng)濟落地方案就是遵循的這一方向。

　　低空經(jīng)濟載體包括無人機整機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、通用直升機等，涉及原材料供應與關鍵零部件制造，涉及機體結構、動力系統(tǒng)、元器件等零部件生產(chǎn)與研發(fā)與生產(chǎn)。

　　而上海，作為長三角的龍頭，其低空經(jīng)濟發(fā)展政策，則突出了聯(lián)合長三角建設低空省際通航城市群，根據(jù)其先進智造能力，?技術聚焦?電動垂直起降飛行器研發(fā)制造。

　　杭州臨平區(qū)則將緊緊圍繞“低空算港”品牌，構建以產(chǎn)業(yè)集群及多元賽道為一體的“1+3+N”低空經(jīng)濟總體布局，加快完善低空基礎設施建設，從硬件配套與項目落地等多維度協(xié)同發(fā)力。

　　山東省，則是從新能源角度來突破低空經(jīng)濟，探索“低空+光伏”“低空+氫能”綠色模式，推動新能源通航飛機研發(fā)?，提升電動無人機占比，減少碳排放（如億航智能EH216-S零排放）。

　　而毗鄰我國寶島的福建省，則計劃開放對臺低空航線，推動兩岸技術標準互認和跨境物流合作。

　　至于低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模目標，則與城市規(guī)模相聯(lián)系。?北京、上海、廣東等均設定千億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模目標，而其它省市，則根據(jù)地方的經(jīng)濟狀況制定合適的目標，以穩(wěn)中求進，理力而行。

　　我國東部西部地區(qū)發(fā)展具有差異性，因此，其低空經(jīng)濟的發(fā)展重點，則具有區(qū)域特色。對于東部來說，特別沿海地區(qū)，優(yōu)質的產(chǎn)業(yè)鏈為發(fā)展低空經(jīng)濟提供了良好土壤，而低空經(jīng)濟的發(fā)展也促進了產(chǎn)業(yè)鏈的完善，因此，以低空產(chǎn)業(yè)為主導。對于東部經(jīng)濟發(fā)達的城市，適時推進“制造+運營”一體化，有望成為低空經(jīng)濟行業(yè)的主要發(fā)展模式。

　　而對于西部來說，工業(yè)基礎相對薄弱，低空經(jīng)濟的發(fā)展，以應用為突破口，以農村為重點，依托地理資源，優(yōu)先布局民生場景，如山區(qū)物流、低空旅游，農業(yè)發(fā)展等?。

　　在四川，無人機為農產(chǎn)品出山開辟出一條“空中走廊”，低空經(jīng)濟聚焦于偏遠地區(qū)的末端配送，納入到深度鞏固脫貧攻堅成果，助力鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)升級上。無人機在偏遠山區(qū)的藥品、農產(chǎn)品配送上展現(xiàn)出了強大潛力，特別是在四川涼山州等地，無人機實現(xiàn)了山區(qū)藥品和農產(chǎn)品的快速配送。

　　近日順豐集團與翊飛航空科技在石家莊簽署合作協(xié)議，首批訂購100架ES1000大型無人運輸機，將于2025年7月試飛，未來將重點部署在新疆、西藏、云貴高原等交通不便地區(qū)，目標是將偏遠地區(qū)物流時效提升50%以上。

　　ES1000大型無人運輸機，以1.5噸商載、1200公里航程為核心參數(shù)，能在百米簡易跑道完成起降，甚至可在砂石、草地等非鋪裝道面靈活起降。

　　順豐此舉將釋放兩大經(jīng)濟潛能，一是鄉(xiāng)村振興：以新疆庫爾勒為例，ES1000將水果運輸至烏魯木齊的時間從8小時縮短至1小時，再轉干線貨機實現(xiàn)“庫爾勒-北京次日達”，預計將直接帶動當?shù)靥厣r產(chǎn)品外銷規(guī)模增長300%；

　　二是產(chǎn)業(yè)升級：醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務可覆蓋更多偏遠地區(qū)，預計到2026年，低空物流將拉動西部GDP增長1.2個百分點。這一布局將直接沖擊京東物流的“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”和菜鳥的“鄉(xiāng)村驛站”計劃，迫使競爭對手轉向技術投入。

　　另外，中西部省市，低空經(jīng)濟的一個重要組成部分是融入智慧農業(yè)里，植保無人機滲透率不斷提高，新疆、黑龍江等地推動規(guī)模化應用，大疆農業(yè)無人機在新疆棉田穿梭，播種、施肥、病蟲害防治全流程自動化進行，每畝農藥使用量減少30％，人力成本下降85％。

　　位于中部的我的家鄉(xiāng)，為果樹打農藥上肥料都用上了無人機，每個村幾乎都有專門的植保無人機個體戶，購買一臺或兩三臺無人機，其購入成本七八萬不等，每畝打農藥，則收費20元不等，據(jù)說半年就可收回購機成本，這也可算是低空經(jīng)濟的萌芽。

　　西部各省市，低空經(jīng)濟更多的應用場景將被發(fā)掘，比如旅游區(qū)物資配送，大疆的無人機，就曾給喜馬拉雅山登山隊運送后勤物資。

　　對于各地政府來說，要在低空經(jīng)濟中發(fā)掘自身的比較優(yōu)勢，并充分融入產(chǎn)業(yè)鏈，將這一優(yōu)勢放大，這樣才有望在激烈的競爭中實現(xiàn)逆襲。

　　總之，各地方政府布局低空經(jīng)濟，不僅發(fā)展路徑不同，其發(fā)展速度也不可能是一般齊，肯定會有先有后，有強有弱，希望呈現(xiàn)一超多強，或二超多強的競爭格局，這既有領頭羊，也有合理的競爭，超者起到示范作用，而強者通過自身優(yōu)勢與其展開競爭。

　　結語：低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的想象空間正在被逐步打開，但成為經(jīng)濟發(fā)展的主流，為時過早，低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍要爬坡過坎，但在各級政府的努力下，向前推進一步卻是理所當然的。