圖片來源：網(wǎng)絡

　　特朗普政府對中國商品疊加高達145%的報復性關(guān)稅，將使中國對美出口結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)變，全球供應鏈面臨重構(gòu)挑戰(zhàn)，并產(chǎn)生多重效應，中國制造業(yè)面臨巨大沖擊，物流裝備業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，將受到多大沖擊？如何扛住這波關(guān)稅沖擊？是每一個物流裝備企業(yè)都需要考慮的問題。

　　一、有沖擊

　　4月2日，美國宣布實施“對等關(guān)稅”政策，對全球貿(mào)易格局發(fā)起系統(tǒng)性沖擊，有人認為是全球貿(mào)易格局經(jīng)歷二戰(zhàn)以來最深刻的裂變，是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)與斷裂。中國作為全球最大貿(mào)易順差國，首當其沖，并且，特朗普政府發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)似乎也是有意針對中國，為此，國務院關(guān)稅稅則委員會做出對等反制，將美國進口商品關(guān)稅同步提升至125%。

　　特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)，有著深刻的戰(zhàn)略目標和經(jīng)濟動機。戰(zhàn)略目標是限制中國產(chǎn)品進入美國市場，從而削弱中國制造業(yè)的競爭力，遏制中國制造業(yè)的崛起；經(jīng)濟動機是美國希望通過加征關(guān)稅，促使制造業(yè)回流美國。

　　過去幾十年，美國在經(jīng)過一系列的產(chǎn)業(yè)篩選和產(chǎn)業(yè)升級后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業(yè)，其他的中低端制造業(yè)，都被轉(zhuǎn)嫁到了其他國家。

　　然而，美國在高端制造業(yè)上，并沒有實現(xiàn)顯著的科技突破，不得不調(diào)轉(zhuǎn)頭，準備重新布局中低端制造業(yè)，然后重新參與世界競爭，但是通過關(guān)稅手段是不現(xiàn)實的，我國要有逆風中重構(gòu)全球競爭力的決心。

　　關(guān)稅超過60%-70%臨界點，實質(zhì)上已等同于經(jīng)濟脫鉤，145%的非理性破壞性關(guān)稅，已接近國際貿(mào)易的"死亡稅率"，我國制造業(yè)的價格優(yōu)勢蕩然無存，美國企業(yè)可能會轉(zhuǎn)向其他國家的供應商。

　　我國企業(yè)，特別是制造企業(yè)，尤其是消費品制造業(yè)，壓力最大；機械零部件與電子元件企業(yè)，也受到?jīng)_擊，比如卡特彼勒在華采購的液壓閥體面臨37%成本增幅，已啟動印度浦那工廠產(chǎn)能倍增計劃；德州儀器將PCB訂單從深南電路轉(zhuǎn)向泰國廠商。

　　關(guān)稅對中國制造業(yè)是系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，很多中國物流裝備制造企業(yè)已經(jīng)建立了全球化的銷售網(wǎng)絡和制造網(wǎng)絡，其中北美地區(qū)也是銷售和出口的重要地區(qū)之一，從種類上來說，以工業(yè)車輛與倉儲機器人為主的智能倉儲設(shè)備為主，據(jù)稱，自主品牌叉車出口到美國的占比大概占總出口額的22%。并且物流裝備是基礎(chǔ)性的制造業(yè)，各行業(yè)的發(fā)展放緩間接影響物流裝備業(yè)的市場需求。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度融合的當下，部分中國制造業(yè)在關(guān)鍵原材料和零部件上對美國有一定的依賴，這可能導致產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)供應不穩(wěn)定或品質(zhì)下降，部分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷裂。

　　我國智能物流裝備部分核心零部件，需要從美國進口，對等關(guān)稅政策實施后，從美國進口零部件價格因關(guān)稅成本增加而上漲，直接推高了生產(chǎn)成本。并且，越是技術(shù)含量高的產(chǎn)品，對美高端零部件的依賴越高，并可能存在斷鏈風險。

　　怎么辦，要么選擇承擔關(guān)稅的成本，將壓縮利潤空間；要么尋求其他國家的供應商，但這需要時間和成本，且新供應商的產(chǎn)品在品質(zhì)、穩(wěn)定性等方面可能存在風險。

　　當然，我國政府和企業(yè)也在積極應對，通過加強國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，努力降低關(guān)稅政策對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，從目前來看，中美關(guān)稅戰(zhàn)，不是一時之戰(zhàn)，很可能更加長遠。

　　物流裝備企業(yè)需要加快產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與多元化布局，減少對美國零部件的依賴，但這需要企業(yè)投入大量的資金和精力，也是一個長期的過程，部分高端制造企業(yè)要向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，以減少對美國關(guān)鍵技術(shù)部件的依賴，國產(chǎn)替代進度要加快，以找到替代產(chǎn)品和方案。

　　通訊、定位和控制等物流設(shè)備核心配套產(chǎn)品的市場需求變化明顯，也需要創(chuàng)新與發(fā)展，這樣的環(huán)境下，將倒逼國產(chǎn)替代加速，推動供應鏈“韌性化”布局，實現(xiàn)“全球—區(qū)域—本土”三級聯(lián)動。

　　我們相信我國物流裝備制造業(yè)憑借自身的優(yōu)勢，有能力應對這一挑戰(zhàn)，在政策調(diào)整上，可優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，引導資源向高端制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)傾斜；在產(chǎn)業(yè)升級方面，推動制造業(yè)向價值鏈高端邁進。

　　有預測，在美國瘋狂關(guān)稅沖擊下，約30%低附加值產(chǎn)能面臨出清風險。據(jù)統(tǒng)計，2023年，物流裝備相關(guān)存續(xù)及在業(yè)的企業(yè)共有1867家，一些傳統(tǒng)的中小物流裝備企業(yè)資金實力較弱，抗風險能力差，在生產(chǎn)成本上升和利潤下降的雙重壓力下，可能會面臨經(jīng)營困難。

　　總之，中國制造正遭遇美國市場收縮，年流失1800億美元訂單；產(chǎn)業(yè)鏈解構(gòu)，東南亞分流24%產(chǎn)能；技術(shù)封鎖，實體清單新增37家中國企業(yè)的三維沖擊，物流裝備企業(yè)不可置身事外。必然經(jīng)歷陣痛期。

　　我國政府也在制定積極對策，以減輕沖擊，比如提高機電產(chǎn)品出口退稅3個百分點；若人民幣兌美元若貶值至7.4-7.6區(qū)間，可對沖約8-12%關(guān)稅影響等等。

　　二、還可控

　　特朗普關(guān)稅戰(zhàn)的最終目的是抑制中國制造業(yè)的發(fā)展，或者讓中國制造企業(yè)只能在“低端”產(chǎn)品或廉價產(chǎn)品中徘徊，但他的目的難達到。

　　我國物流裝備制造業(yè)，對關(guān)稅的沖擊是可控的，不錯，大多數(shù)國內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進入21世紀后才成立的，比國外企業(yè)晚了幾十年，但通過學習國外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、已走上自主研發(fā)的發(fā)展路徑。

　　近年，我國物流裝備制造體系已經(jīng)建立，產(chǎn)品體系完備、積累了相當?shù)奈镔|(zhì)發(fā)展基礎(chǔ)、專業(yè)隊伍和經(jīng)驗教訓，聚集了進軍全球化的動能和經(jīng)驗，部分產(chǎn)品，已在海外站穩(wěn)腳跟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碼垛機器人在歐洲、美國和日本的碼垛市場占有率超過90%。

　　不錯，美國政府“對等關(guān)稅”影響最大的是制造業(yè)，勞動密集型制造業(yè)首當其沖，但是物流裝備制造企業(yè)，從整體上來說，屬于專精特新的具多，其產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較高，相對影響較小。

　　還有，對于物流裝備企業(yè)來說，除了市場競爭、還面臨交付周期越來越短的壓力。據(jù)說，過去交付周期是以月為單位，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為“周”，而這正是我國企業(yè)的強項，因為我國有完善快捷的供應鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊伍。

　　有專家提出，為了規(guī)避風險和降低成本，將產(chǎn)業(yè)鏈從國內(nèi)向其他關(guān)稅較低、勞動力成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移，這本來就是物流裝備出品的一個重要路徑，物流裝備的出口路徑分為產(chǎn)品出口、海外項目建設(shè)、全球設(shè)廠與并購等幾個階段，一些物流裝備企業(yè)已經(jīng)在國外建立工廠并做出了成績，比如德馬科技在全球初步構(gòu)建了“中央工廠+全球區(qū)域工廠+本地化合作組裝工廠”的全球化制造網(wǎng)絡。

　　不過，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移并非一蹴而就，需要考慮新地區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套、基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素，從另一角度說，如果實現(xiàn)我國部分低端產(chǎn)業(yè)外遷，仍保持核心零部件供應地位，這不僅很好地把化解了美國增加關(guān)稅的挑戰(zhàn)，同時實現(xiàn)了我國制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。

　　有人認為，建立東南亞、墨西哥等新興樞紐的智能倉儲集群，支持"零部件出口后組裝"的新型商業(yè)模式；另外145%關(guān)稅倒逼物流行業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過智能路徑優(yōu)化、區(qū)塊鏈跨境平臺和多式聯(lián)運中樞等科技手段重構(gòu)供應鏈韌性，實現(xiàn)降本增效與市場突圍。這都對物流裝備市場需求擴大帶來利好。

　　“一帶一路”，帶來了許多重大物流項目。十年來，中國與五大洲150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，形成了3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規(guī)模，許多物流裝備企業(yè)深度融合在這些重大項目中，為項目提供基礎(chǔ)支撐。在這些融合的大項目中，物流技術(shù)裝備的應用創(chuàng)新、落地升級，注定是一場沒有捷徑的馬拉松，很多項目甚至經(jīng)歷了10年以上的持續(xù)研發(fā)和優(yōu)化。

　　”一帶一路“沿線的發(fā)展為我國物流裝備企業(yè)走向海外創(chuàng)造了難得的機遇，有效地深耕沿線國家，具體到物流裝備，倉儲和分撥基地、配送中心三大類增量需求明顯。“一帶一路”合作從“大寫意”進入“工筆畫”階段，對物流裝備需求進入爆發(fā)期。

　　面對美國關(guān)稅沖擊，要向內(nèi)用力，可分為兩個方面，一是開拓國內(nèi)市場，二是向企業(yè)內(nèi)部要效益。

　　關(guān)稅壓力下，要主動推動物流裝備企業(yè)從“出口導向”轉(zhuǎn)向“內(nèi)需驅(qū)動”，深耕內(nèi)循環(huán)市場，重視國內(nèi)市場的再拓展，但挖掘國內(nèi)市場不能只去搶存量市場，要挖掘需求潛力，尤其在一些全新的細分領(lǐng)域。

　　雙循環(huán)，已成為我國發(fā)展的基本方針，物流裝備企業(yè)，在關(guān)稅沖擊下，可把力量向內(nèi)。我國物流裝備發(fā)展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國的市場份額逐步縮小，國內(nèi)集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。在一些新的領(lǐng)域，很多問題是歐美日沒有遇到的，對他們來說，沒有現(xiàn)成的答案，這無疑給我們提供了超越的機會。

　　過去，在國內(nèi)高端市場上主要是像德馬泰克、大福這些外資品牌占主導，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)崛起了一批龍頭企業(yè)，如北起院、昆船、新松等，他們在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，并在國內(nèi)取得強大的影響力。

　　制造企業(yè)內(nèi)部物流，具有數(shù)千億的金額，為我國物流裝備提供了豐富的土壤和試驗基地，更是巨大的市場。目前物流裝備市場正在從電商時代向工業(yè)化系統(tǒng)邁進，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，包括醫(yī)藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業(yè)的不斷增長的需求。

　　隨著智能物流技術(shù)從電商領(lǐng)域快速進入制造業(yè)，在很多行業(yè)落地應用，從倉庫擴展到產(chǎn)線與線邊物流，物流裝備需求在擴大，各種復雜場景需要更多創(chuàng)新型產(chǎn)品。

　　關(guān)稅打壓加速中小企業(yè)洗牌，也倒逼其通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型降本增效。有預測，2025年中國中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型率從2020年的25%提升至45%，而在這些制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型中，擴大對物流裝備的需求，比如建燈塔工廠，提升庫存周轉(zhuǎn)率，降低人工成本，都需要現(xiàn)代物流裝備。

　　在注重國內(nèi)大循環(huán)的同時，也要注重區(qū)域小循環(huán)。國內(nèi)大循環(huán)通過擴大內(nèi)需消化過剩產(chǎn)能，減少對出口依賴；區(qū)域小循環(huán)則強化與東盟、RCEP成員國的供應鏈合作、產(chǎn)業(yè)協(xié)作，對沖美國市場風險。

　　有專家認為，區(qū)域化替代全球化趨勢加速，RCEP、金磚國家等區(qū)域合作機制將削弱美元霸權(quán)，中國對東盟的機電產(chǎn)品出口已連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長，區(qū)域合作正成為企業(yè)抵御外部風險的重要屏障。

　　不能忽略中國這個“世界工廠”的重要基礎(chǔ)作用，在這里，培養(yǎng)了大批的能工巧匠，詮釋了物流裝備快而準的工作理念。物流裝備企業(yè)需要不斷加強內(nèi)功的修煉，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　我們也要認識到任何單邊主義的關(guān)稅武器最終都將反噬自身，美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，最終將使美國受損，迫使特朗普回到理性協(xié)商的軌道上。近日美國關(guān)稅政策再反轉(zhuǎn)，公布電子產(chǎn)品等豁免清單就是證明，關(guān)稅不斷動態(tài)調(diào)整，試圖緩解美國內(nèi)部壓力。中美之間的關(guān)稅戰(zhàn)有可能迎來新的轉(zhuǎn)機，但不可低估特朗普政府的易變性，和阻礙中國發(fā)展的根本性，中國政府將“有理、有利、有節(jié)”的強韌回擊

　　總之，關(guān)稅雖然帶來諸多負面影響，但物流裝備業(yè)憑借自身優(yōu)勢，有望在挑戰(zhàn)中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，提升國際競爭力。

　　三、找出路

　　物流裝備企業(yè)面對特朗普空前的關(guān)稅壓力，需有多維應對策略，要將短期紓困與長期戰(zhàn)略深度融合。概略地說，就是智能革命重塑競爭力、新興市場再造增長極、技術(shù)突圍打開豁免通道、區(qū)域協(xié)作構(gòu)建抗壓網(wǎng)絡，3-5年內(nèi)完成從"成本驅(qū)動型出口"向"技術(shù)驅(qū)動型全球化"的艱難轉(zhuǎn)型。

　　毫無疑問，美國高關(guān)稅之下，中國物流裝備行業(yè)及企業(yè)都需要確立新的出海的戰(zhàn)略，不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流標準上，應該以新的國際化的視野構(gòu)建良好的國際物流系統(tǒng)。

　　在我國，物流技術(shù)裝備已是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，但很多戰(zhàn)略問題，還存在于理論研究層面，這正好，面對關(guān)稅戰(zhàn)，需要結(jié)合未來的趨勢，適當調(diào)整長期戰(zhàn)略規(guī)劃，高端物流裝備企業(yè)的根本出路還是兩種：市場替代，技術(shù)突圍。

　　目前就要做的是，減少對美貿(mào)易依賴，中國可通過開拓新市場與多元化貿(mào)易策略來應對關(guān)稅，東邊不亮西邊亮。要明白，WTO的秩序已經(jīng)受到嚴峻挑戰(zhàn)，多元化市場對于企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，加大對歐盟、RCEP國家、中東、拉美、非洲的布局，降低對美依賴。

　　東南亞市場成為核心增長極，RCEP生效后，中國對東盟物流設(shè)備關(guān)稅降低5%-10%。物流技術(shù)裝備的出海，曾借RCEP東風，首先試水，然后布局全世界，是中國企業(yè)打造“中國創(chuàng)造、全球制造”的布局提供了試驗田。

　　然而，今天的RCEP，給中國物流技術(shù)裝備企業(yè)帶來的機遇不是簡單的降關(guān)稅，也不是簡單的市場開放，而是創(chuàng)造了一個更大的閃轉(zhuǎn)騰挪的空間，創(chuàng)造轉(zhuǎn)口貿(mào)易機會。

　　我國物流裝備企業(yè)，把出海的第一站選在東南亞，而中東，將是當仁不讓的第二站。在東南亞，消費者的購買力表現(xiàn)不足，而中東則具備相當強大的購買力，中東是中國物流裝備的新選擇，沒有人否認，現(xiàn)在是中國企業(yè)前往中東掘金的好時候。

　　物流企業(yè)布局中東，為物流裝備帶來機會，中東習慣以高溢價采購全球最好的解決方案與產(chǎn)品，而我國物流裝備企業(yè)在國內(nèi)的崛起，是以價格為導向的，需要調(diào)整其產(chǎn)品策略。

　　中東地區(qū)正處于轉(zhuǎn)型十字路口，中國強大的智慧物流基建能力，也必將在中東此波智慧化轉(zhuǎn)型浪潮中，尋找到多領(lǐng)域的合作契機，中東物流現(xiàn)代化的步伐中，中國的物流裝備企業(yè)是其背后的基石。

　　物流技術(shù)裝備企業(yè)加快走向海外市場，以獲得更大發(fā)展，非洲是一個不可缺少的選項，古老的非洲大陸，正在加速邁入被互聯(lián)網(wǎng)科技編織的新紀元，作為新興市場，對物流技術(shù)裝備的需求方興未艾。非洲新興市場潛力釋放，2023年對非洲智能叉車出口量年增50%。

　　從全球百年未有之大變局的演變趨勢，非洲是一片熱土，也是我國物流裝備企業(yè)未來的藍海之地，因此，在非洲要想在短期內(nèi)取得發(fā)達市場的利潤回報是不現(xiàn)實的，因此，需要奉行長期主義的原則。

　　歐洲一直是我國制造業(yè)出口的重要市場，物流裝備企業(yè)也把其列為重要市場，特別是在今天美國關(guān)稅高漲之下。以德國為代表的中西歐國家，物流裝備有優(yōu)勢，但我國物流裝備可與其進行進行差異化競爭，并且，我國部分物流裝備產(chǎn)品，可以直面歐洲企業(yè)的挑戰(zhàn)，比如中國移動機器人技術(shù)產(chǎn)品快速迭代升級，整個行業(yè)的綜合競爭力超越了歐美國家，越來越多的中國AGV/AMR品牌進入全球市場。

　　歐洲不是一個整體，有發(fā)達地區(qū)，也有相對不發(fā)達地區(qū)，政治傾向也不一樣，對物流裝備的需求是不一樣的。俄羅斯這一新興市場，與國內(nèi)業(yè)態(tài)基本類似，需要我們關(guān)注，歐盟堅定推進“去俄化”進程，對我國物流裝備產(chǎn)業(yè)也提供了機會

　　但歐洲受制于美國威脅的情況下，也可能對我國發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，由此，我們國家和企業(yè)都要有充分的預案和準備。

　　另一方面，物流裝備企業(yè)要創(chuàng)新產(chǎn)品，如果產(chǎn)品能讓購買者覺得“貴的值”的時候，關(guān)稅根本擋不住他們掏錢的手。美國關(guān)稅戰(zhàn)的一個重要目的，阻礙中國產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新，使中國難以在高科技、新能源等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破，我們需要反其道而行之，在創(chuàng)新上更加努力。

　　危機中往往孕育著機遇，中國企業(yè)需以結(jié)構(gòu)性改革化解外部沖擊，推動經(jīng)濟從“速度增長”轉(zhuǎn)向“韌性增長”。從某種意義上說，美國對華關(guān)稅戰(zhàn)，是好事，是中國制造業(yè)翻盤崛起之契機，看似危機四伏的困局里，其實藏著中國制造業(yè)彎道超車，產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略機遇，對物流裝備企業(yè)，也是如此。

　　145%的關(guān)稅，使我國部分想打價格戰(zhàn)的企業(yè)改變思路，因為單純依靠價格戰(zhàn)對沖關(guān)稅壓力的做法，不僅會壓縮利潤空間，更會陷入惡性循環(huán)。辨證地說，特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)，正在幫中國物流裝備企業(yè)重新洗牌，可能成為其逆襲的最佳時刻。

　　中國龐大的經(jīng)濟規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)鏈決定了物流倉儲場景的復雜多樣，為物流裝備與技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的空間，通過國內(nèi)的標桿項目不斷積累經(jīng)驗，提高了全球市場競爭力。

　　無論是對于集成商還是設(shè)備供應商，終端用戶項目的穩(wěn)定運營是兩者共同的關(guān)注點，而如何幫助用戶進一步平衡“采購成本”與“使用成本”，也是集成商和設(shè)備供應商的重點思考課題。

　　物流裝備企業(yè)要確立新的品牌定位，找到自己的獨特市場和產(chǎn)品定位，建設(shè)獨特的辨識度，確立獨特的思想理念，持續(xù)進行資源的聚集沉淀，加快高端化、科技自主化。

　　從全球范圍內(nèi)看，海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往形成了核心的產(chǎn)品優(yōu)勢，形成了強大的品牌效應和規(guī)模效應。在品牌化方面，中國物流設(shè)備海外品牌認知度不足30%。

　　但是，近年來我國物流裝備企業(yè)在品牌塑造方面有了較大的突破；打造民族品牌，需要技術(shù)的創(chuàng)新，創(chuàng)新來源于對現(xiàn)實的理解和分析，通過制造—智造—創(chuàng)造，探索從中國工廠到世界品牌的最優(yōu)解，要需要走捷徑——兼并，中儲股份通過并購荷蘭倉儲品牌，提升歐洲市場溢價能力。

　　物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，幾乎沒有哪個企業(yè)可以獨家提供物流系統(tǒng)項目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計到設(shè)備制造安裝的一站式服務，今天，關(guān)稅大戰(zhàn)之下，上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開拓海外市場的必然選擇。哪怕是競爭對手，也可以通過發(fā)揮各自的優(yōu)勢，尋找合作空間，實現(xiàn)合作共贏。

　　中國物流裝備行業(yè)出口正從“設(shè)備輸出”向“服務賦能”轉(zhuǎn)型。未來，企業(yè)需在綠色技術(shù)、區(qū)域合規(guī)性、品牌建設(shè)三端發(fā)力，方能在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更核心地位；需要錘煉的是善用國際、國內(nèi)兩種市場資源的戰(zhàn)略視野和內(nèi)功。

　　結(jié)語：美國突如其來的關(guān)稅升級，是一次對中國企業(yè)供應鏈的大考，面對不確定性，中國企業(yè)正在逐步練就“快速響應+戰(zhàn)略調(diào)整”的雙重能力。中國物流裝備企業(yè)應該主動完成一次轉(zhuǎn)型升級，主動適應新的國際環(huán)境，走出新的全球化布局之路。