說起無人配送物流車，目前有三大類玩家，一是美團、菜鳥、京東平臺型，各家實力都不俗，且有充分的應(yīng)用場景；一是汽車產(chǎn)業(yè)型企業(yè)，比如東風(fēng)、宇通，作為附產(chǎn)品，是產(chǎn)業(yè)鏈的延伸；再一個是專業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)，其中的佼佼者有九識智能、新石器、白犀牛等，我們在這里只談一談白犀牛。

　　一、順豐領(lǐng)投

　　近來以來，無人物流車賽道已經(jīng)站滿了有頭有臉的VC，然而，能受到產(chǎn)業(yè)資本青睞，從而進行領(lǐng)投的公司，還不多。白犀牛受到順豐的關(guān)注，并數(shù)次加碼投資，自然有其獨道之處。

　　在無人配送成為資本市場自駕新寵之際，白犀牛自然也不會缺席這場融資盛宴，成立伊始，就接過了當(dāng)時在低速無人物流和礦山無人運輸?shù)阮I(lǐng)域投資多家L4級自動駕駛公司的辰韜資本拋來的橄欖枝，隨后線性資本，索道投資、長安私人資本、基石資本、云錦資本等知名機構(gòu)悉數(shù)登場。

　　5年間，白犀牛一共完成6輪融資，但最重要的當(dāng)是產(chǎn)業(yè)資本的加持，在其2億元B輪融資中，由順豐領(lǐng)投，鑫源汽車與老股東線性資本跟投，近日，順豐系又以約1.56億元現(xiàn)金聯(lián)合增資白犀牛，這不僅是快遞一哥對白犀年的肯定，更是白犀牛近年來發(fā)展的寫照。

　　其實，去年8月，白犀牛完成新一輪股權(quán)變更，順豐就成為了新增股東，持股比例為7.3114%，所以說，白犀牛與順豐的合作，不僅在應(yīng)用領(lǐng)域，更交織著資本紐帶。

　　產(chǎn)業(yè)資本對于初創(chuàng)公司的投資，不但要看行業(yè)發(fā)展前景，更要看創(chuàng)始人的能力如何，能讓順豐心動的原因自然有白犀牛優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團隊的緣故在內(nèi)。

　　初創(chuàng)公司，創(chuàng)始人的履歷很重要，白犀牛的創(chuàng)始人朱磊大有來頭，他不僅來自中國自動駕駛?cè)瞬诺狞S埔軍校百度，更是為百度打下自動駕駛江山的技術(shù)人才之一。

　　2015年底，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，朱磊就是創(chuàng)始成員之一，主要負責(zé)系統(tǒng)集成，2016年之后，百度無人車的集成技術(shù)框架、工程化產(chǎn)品，都是由朱磊主導(dǎo)。

　　而白犀牛的技術(shù)大拿，聯(lián)合創(chuàng)始人夏添博士，是具有L3、L4、Robo-Taxi、車路協(xié)同和智能交通等多個項目一線經(jīng)驗的前百度T9級技術(shù)專家，曾帶領(lǐng)團隊搭建百度無人車深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)，建立了百度無人車在AI能力上的技術(shù)壁壘。

　　基于此前在百度的豐富的經(jīng)驗和不凡經(jīng)歷，他們一個負責(zé)戰(zhàn)略，一個負責(zé)技術(shù)，共同在2019年創(chuàng)立了白犀牛，而今年3月，原東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛加盟白犀牛，出任總裁一職。

　　這一組合的創(chuàng)業(yè)團隊，積累了豐富的自動駕駛從研發(fā)到落地的項目經(jīng)驗，這種技術(shù)基因帶領(lǐng)著企業(yè)快速完成無人城配車技術(shù)體系的搭建。更為可貴的是白犀牛的創(chuàng)業(yè)團隊認識到，天下不是圍著你轉(zhuǎn)，創(chuàng)業(yè)者要理解不同人想法，去尋找共贏點，不斷學(xué)習(xí)，刷新認知；想從客戶掏錢，得先讓其確信你能幫他省錢，要沿著降本增效這條主軸進行商業(yè)化。

　　當(dāng)然，順豐的無人化投資邏輯，不僅關(guān)注創(chuàng)始人，其實九識創(chuàng)始人孔旗，文遠創(chuàng)始人韓旭均曾來自百度自動駕駛團隊，而是更關(guān)注如何爭奪核心算法，掌握技術(shù)主動權(quán)。

　　早期，順豐將要戰(zhàn)略投資新石器的聲音不斷傳出，確實，在2023年6月，順豐首臺冷鏈無人車運用于接駁工作中，就是與新石器展開的合作。順豐2023年上了大幾百無人配送車，其中有新石器的，也有九識智能的，前者是集團層面合作，后者主要是和個別網(wǎng)點的合作。

　　當(dāng)時，新石器100多人的研發(fā)隊伍在杭州配合順豐，準備了1000臺測試牌照，不過最終順豐把目光轉(zhuǎn)移至白犀牛。業(yè)內(nèi)有人認為，這一轉(zhuǎn)型的原因是新石器采取規(guī)模化擴張策略，白犀牛更聚焦輕資產(chǎn)運營，專注算法與場景落地。其實，新石器與九識由于發(fā)力早且技術(shù)優(yōu)勢突出，位居第一梯隊，有報告指出，兩家龍頭企業(yè)將在今年預(yù)計占據(jù)80% 的市場份額。

　　從新石器到白犀牛，順豐的投資邏輯逐漸清晰：以相對小的成本掌握核心算法技術(shù)能力。未來無人配送的核心競爭力不只在于有多少輛車，更在于算法能否高效調(diào)度、適應(yīng)復(fù)雜場景，從而助力順豐逐步構(gòu)建“末端+干線+空中”的無人化物流網(wǎng)絡(luò)。

　　與“三通一達”不同，順豐的核心競爭力之一在于高時效、高可控的自有運力體系，而自動駕駛技術(shù)若能規(guī)模化應(yīng)用，可帶來兩大核心優(yōu)勢：降低人力成本和提升運營效率，順豐需要進行戰(zhàn)略技術(shù)儲備，而與京東以自研為主的戰(zhàn)略不同，順豐的選擇更傾向于尋找第三方深度合作綁定。

　　新石器已經(jīng)經(jīng)歷了7輪融資，最新一輪C+輪融資金額高達10億元；而白犀牛剛到為B輪融資，金額是2億元，對順豐來說更便宜。

　　順豐不僅是白犀年的戰(zhàn)略投資方，更是應(yīng)用者，合作者，從去年二季度開始，順豐物流體系下部分快遞網(wǎng)點開始啟用白犀牛的無人車，目前白犀牛在順豐體系內(nèi)的日均活躍運營無人車規(guī)模已經(jīng)達到數(shù)百臺。

　　白犀牛為順豐提供的是白犀牛R5系列新車型，設(shè)計時速超60km/h，單次充電滿載續(xù)航超120公里，貨箱容積5.5m3，可裝載超500件包裹，主要用于順豐網(wǎng)點至末端驛站的中、短接駁任務(wù)。

　　白犀牛在順豐體系內(nèi)的無人車規(guī)模還在持續(xù)增加，近日，白犀牛在山東濟南、廣西南寧等地區(qū)完成了新一輪L4級無人配送車的交付，全面接入順豐速運末端配送網(wǎng)絡(luò)。

　　而順豐旗下的順豐同城，作為中立開放的第三方即配平臺，覆蓋餐飲外賣、同城零售、近場電商及近場服務(wù)四大新消費場景。比如與肯德基合作在深圳推出無人車智能餐飲配送服務(wù)，白犀牛R5無人車成為其得力伙伴，支持全天候運行，有望在全場景多個領(lǐng)域培育新的增長點。

　　上個月在武漢，順豐同城和白犀牛的個交接儀式上，幾十臺新款R5無人車正式上崗，這批車在中部地區(qū)跑起來后，據(jù)說能省下一半的人力成本；7月18日，白犀牛無人車攜手順豐亮相北京亦莊沉浸式科技展，其無人車化身“AI高智能派送員”。

　　當(dāng)前，無人配送企業(yè)普遍處于戰(zhàn)略性虧損階段，目的是為了在大規(guī)模商業(yè)化來臨之前，提前搶占市場份額，白犀牛現(xiàn)在也在虧錢，去年虧了4900萬，前年虧了3900萬，對于初創(chuàng)公司來說，輸血重要，造血更為重要。

　　伴隨無人配送網(wǎng)絡(luò)密度提升與高頻剛需場景拓展，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)化將持續(xù)轉(zhuǎn)化為盈利動能，助力提升中長期收入和利潤空間，因此無人配送行業(yè)的競爭，就是要看誰能更快、更穩(wěn)地將「幫客戶降本」的承諾，轉(zhuǎn)化為自身可持續(xù)的盈利模型。

　　白犀牛創(chuàng)業(yè)團隊表示，白犀牛4年后將實現(xiàn)盈虧平衡，它正在成為“先落地、可盈利、能閉環(huán)”的自動駕駛先行樣板。

　　二、技術(shù)為本

　　無人配送，技術(shù)是根本，白犀牛的技術(shù)如何？我們可以從近日在上海舉辦的第七屆世界人工智能大會（WAIC）側(cè)面得到驗證。作為全球人工智能領(lǐng)域的頂級盛會，白犀牛再次受邀參會，共同探討自動駕駛的前沿技術(shù)與未來發(fā)展趨勢。

　　白犀牛通過產(chǎn)品展示和行業(yè)交流，系統(tǒng)地展示了其成熟、先進的無人配送技術(shù)與趨勢思考。在現(xiàn)場，白犀牛R5系列無人配送車自憑借領(lǐng)先技術(shù)與卓越性能成為展會焦點。

　　白犀牛R5系列無人配送車，具備高度智能化的L4 級自動駕駛能力，采用多傳感器融合技術(shù)，可精準感知周圍環(huán)境，在復(fù)雜城市道路中實現(xiàn)安全穩(wěn)定行駛，輕松應(yīng)對交通擁堵、行人穿梭及復(fù)雜路口通行等場景，展現(xiàn)出強大的環(huán)境適應(yīng)性與多元應(yīng)用能力。

　　末端交付約占快遞總成本的30%-40%，成為最“難啃”的骨頭，無人化的成本優(yōu)化手段，變成了必須面對的技術(shù)躍遷。以白犀牛為例，其無人車可在3公里范圍內(nèi)自主規(guī)劃最優(yōu)路徑，支持“樓宇識別+定點投遞+人臉簽收”，日均單車可完成超100單投遞。

　　低速無人車賽道其實受益于乘用車輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展紅利，總的來說，經(jīng)過多年實踐，無人車的自動駕駛算法、高可靠性的硬件已能適配復(fù)雜城市場景，白犀牛無人車具備高度智能化的自動駕駛能力，能夠在復(fù)雜的交通道路環(huán)境中實現(xiàn)自動、精準的配送服務(wù)。

　　白犀牛始終將技術(shù)打磨作為核心競爭力，在安全冗余、續(xù)航能力、智能調(diào)度等方面不斷突破，讓產(chǎn)品既能滿足場景需求，也能適配政策規(guī)范。截至目前，在無人駕駛領(lǐng)域通過感知模塊、深度學(xué)習(xí)、自研硬件、仿真平臺、決策規(guī)劃、調(diào)度平臺六大技術(shù)，白犀牛實現(xiàn)了無人駕駛車輛應(yīng)對惡劣天氣、人車避讓、路線復(fù)雜的公開道路城市配送等場景應(yīng)用。

　　無人配送車必須滿足在各種天氣情況下，各種時段（包括高峰時段和非高峰時段）的正常運行能力，需要有很強的駕駛適應(yīng)性，因為車流里包括了很多交通參與者，需要感知更清晰、決策靈活的智能能力。

　　白犀牛能有效識別紅綠燈，根據(jù)路況進行智能規(guī)劃、繞行障礙物、人群避讓、緩行，并與周圍車輛、交通環(huán)境產(chǎn)生實時交互，在接駁點自動泊車，道路擁堵時倒車等功能。

　　白犀牛運行時，遠程運維人員也可通過平行駕駛、人機交互等功能實現(xiàn)遠程無人車脫困，遇到任何情況隨時可以實現(xiàn)人為接管，自動配送車的安全性得到保障，在技術(shù)和產(chǎn)品層面，白犀牛也在不斷進化。

　　當(dāng)下，低速無人車的落地需要具備在公開道路上以30-40公里的時速安全行駛的能力，這就要求無人車必須具備相應(yīng)的AI能力，白犀牛已經(jīng)將大模型等技術(shù)融入了無人車的系統(tǒng)訓(xùn)練中。

　　全國各地推進無人物流車的節(jié)奏、進度不同，行業(yè)規(guī)范因地制宜，這要求無人配送企業(yè)要在適配性上多下功夫，誰能解決最實際的問題，誰就能笑到最后。

　　無人物流車不是終點，而是一次物流供應(yīng)鏈末端進化的“中間路徑”，它連接著倉網(wǎng)密度、平臺調(diào)度、政策路權(quán)、AI調(diào)度能力等多重變量，需驗證“算法+履約”商業(yè)模式的技術(shù)閉環(huán)，一位從業(yè)者曾形容：“無人車不是一個可以暴富的賽道，而是一個需要日拱一卒的信仰項目。”

　　白犀牛注重在滿足不同場景基礎(chǔ)需求的同時，持續(xù)拓展技術(shù)應(yīng)用的邊界，讓無人配送的價值在豐富的場景中逐步顯現(xiàn)。對于不同場景的差異化特點，白犀牛在保持核心安全與效率標準的前提下，對場景特性進行了精準化的功能優(yōu)化，既確保服務(wù)的穩(wěn)定性，也讓技術(shù)應(yīng)用更貼合實際場景的運行邏輯。

　　白犀牛車輛運行的數(shù)據(jù)也將上云存儲，實現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)的落盤及回放功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和研發(fā)的迭代閉環(huán)，進一步確保其安全運行。白犀牛始終堅持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動，通過全棧自研的L4級自動駕駛技術(shù)，為城市公開道路提供全天候、全路況配送解決方案。

　　技術(shù)的進步，需要合作，白犀牛秉持開放合作理念，與政府、產(chǎn)業(yè)、院校合作，持續(xù)打磨產(chǎn)品，開發(fā)車規(guī)級無人車產(chǎn)品、迭代自動駕駛技術(shù)。

　　白犀牛的競爭優(yōu)勢在于，與順豐、三通一達、永輝超市、達達快送、盒馬生鮮、餓了么等快遞物流方及零售商超建立深度合作，這能帶來足夠多的商業(yè)場景，不斷驗證技術(shù)與產(chǎn)品的可行性。

　　今年1月，白犀牛與速騰聚創(chuàng)RoboSense宣布達成獨家戰(zhàn)略合作，通過速騰聚創(chuàng)的感知傳感器及移動解決方案，白犀牛無人車能夠在城市、鄉(xiāng)村、機動車道及非機動車道等多種環(huán)境運行。

　　白犀牛與順豐達成的深度合作，使白犀牛的無人化布局并非簡單堆砌技術(shù)，而是以算法為核心，以物流數(shù)據(jù)為訓(xùn)練燃料，構(gòu)建一套完整的智能運力網(wǎng)絡(luò)。

　　白犀牛根據(jù)對自家企業(yè)理性思考和對行業(yè)整體的深度洞察，提出了車規(guī)化是無人車必須跨越的門檻，車規(guī)級產(chǎn)品能夠提升無人車的可靠性、可用性和安全性，解決路權(quán)管理的瓶頸難題，白犀牛正聯(lián)合生態(tài)合作伙伴和相關(guān)部門，積極探索車規(guī)級解決方案。

　　一個企業(yè)的產(chǎn)品是否成熟，量產(chǎn)是主要指標。原東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛加盟白犀牛后，將全面負責(zé)白犀牛無人配送車的大規(guī)模量產(chǎn)工作，包括產(chǎn)品規(guī)劃、新車開發(fā)、生產(chǎn)交付、供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)業(yè)合作等，助力白犀牛無人車真正達到車規(guī)級汽車產(chǎn)品的標準，在行業(yè)商業(yè)拐點到來時，迎接無人車的大規(guī)模爆發(fā)。

　　其實，白犀牛自成立之初就堅持以最小化的資源運作，專注技術(shù)、運營，沒有車輛工廠，據(jù)說，白犀牛的另一位戰(zhàn)略投資方鑫源汽車，就是其制造方，擁有重慶涪陵制造基地、越南制造基地等國內(nèi)外四大制造基地和全球10多個KD（散件組裝）工廠，并在意大利、重慶設(shè)有設(shè)計中心與研發(fā)中心。

　　更為重要的是白犀牛獲得順豐、鑫源汽車的資本押注，進而形成了「L4 企業(yè)+快遞龍頭+車企」的鐵三角合作關(guān)系，自身緊握L4大腦，捆綁鑫源汽車解決制造難題，再借順豐的龐大訂單流打通商業(yè)閉環(huán)。

　　對于無人物流車，過去幾年，跑起來、能量產(chǎn)是進入門票；而如今，資本更關(guān)注的是“怎么跑”、“跑多久”；未來，以“融資力、交付力、產(chǎn)品力、商業(yè)模型”四個方向為評估標準，誰能穿越周期，誰就能走到最終的紅利期。

　　三、落地重要

　　白犀牛創(chuàng)立之初，就以盡快商業(yè)化落地為目標，在百度的工作經(jīng)驗，使創(chuàng)業(yè)團隊真正了解自動駕駛，對撬動自動駕駛商業(yè)化有明確的方向，經(jīng)過幾年的歷練，白犀牛創(chuàng)業(yè)團隊似乎已經(jīng)掌握了無人配送“從示范場景到商業(yè)規(guī)模化” 的關(guān)鍵密碼。

　　這個密碼就是無人配送的商業(yè)落地綁定更多B端頭部企業(yè)，本質(zhì)是一場B2B生意，這指向了一條清晰的商業(yè)合作路徑，商業(yè)模式主要為「硬件+服務(wù)」，同時，已認識到目前無人配送賽道已從技術(shù)驗證的上半場，正式邁入規(guī)模化商業(yè)落地的中場競速階段。

　　無人配送的中場戰(zhàn)事，不僅是技術(shù)的比拼、資本的角逐，更是生態(tài)位爭奪、商業(yè)模式探索與政策法規(guī)協(xié)同的綜合性戰(zhàn)役。不再只是展示技術(shù)突破，而是更聚焦于如何深入場景運營，產(chǎn)業(yè)也邁入技術(shù)、場景與政策三線齊進的共振期。

　　比如無人車在物流領(lǐng)域的大規(guī)模落地，可能會改變現(xiàn)有物流市場格局，就會涉及現(xiàn)有的流程體系改造，無人車要融入現(xiàn)有物流體系，這是一個循序漸進的過程，不能急與求成。

　　自動駕駛賽道，巨頭多選擇商業(yè)化空間更大的Robotaxi（自動駕駛出租車），作為主攻方向，白犀牛認識到低速無人駕駛，是自動駕駛行業(yè)中最早開啟商業(yè)化的細分賽道。

　　則聚焦低速配送行業(yè)，自研自動駕駛貨車，為商超、物流公司提供配送服務(wù)，在團隊看來，這是一條更務(wù)實的技術(shù)路線。不同場景,對于技術(shù)成熟度的要求不同，這也符合運輸工具的研發(fā)落地路線——從低速到高速，從載物到載人，其中暗含的邏輯是，通過低速載物車輛的測試，積累大量的驗證數(shù)據(jù)，從而達到產(chǎn)品的快速迭代。

　　白犀牛的產(chǎn)品落地，也與行業(yè)的發(fā)展密不可分，比如落地需要成本優(yōu)勢，在早期，一顆激光雷達要花10萬美金，一臺車100萬元，怎么落地？然而近年我國經(jīng)過自動駕駛?cè)ɡ顺保粌H使成本降了下來，更是技術(shù)更加成熟。

　　第一波是由百度牽引的，應(yīng)用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，使自動駕駛技術(shù)具備處理復(fù)雜場景的能力；第二波是由特斯拉和蔚來等車企牽引的，讓自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品化、商品化，大幅降低成本；第三波是AI大模型帶來的，有助于提升自動駕駛技術(shù)泛化能力。

　　自動駕駛行業(yè)供應(yīng)鏈得以迅速成熟與降本，包括激光雷達、算力平臺等車規(guī)級的零部件的產(chǎn)品狀態(tài)和價格，都得到了很好的發(fā)展。無人配送車輛已經(jīng)來到了成本拐點，整車價格已經(jīng)呈現(xiàn)了斷崖式下降的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，目前主流的無人物流車平均售價為5萬元左右，部分無人物流車的裸車價格最低已經(jīng)殺入到1萬多元。

　　白犀牛，以無人配送為起點，更關(guān)注商業(yè)化進度，把無人車看成一種生產(chǎn)力，客戶分為兩大類：一是零售超市，比如永輝、盒馬；二是快遞公司，這是無人貨車擅長的方向

　　同時，白犀牛的管理層也認識到，無人車的應(yīng)用，客戶需要對流程進行再造，這不是件容易的事情，過去幾年，把更多地精力放在理解客戶需求上。目前來看，業(yè)內(nèi)的無人物流車企業(yè)普遍都在以類似地推的方式進行“攻城略地”，頭部企業(yè)普遍已經(jīng)落地百城以上。

　　目前，白犀牛無人車已經(jīng)在百個城市、九大場景中開展持續(xù)化運營，為城市配送的智能化轉(zhuǎn)型提供成熟、可靠的創(chuàng)新解決方案。

　　落地需要合作。白犀牛從創(chuàng)業(yè)之初就強調(diào)通過與生態(tài)合作伙伴的緊密協(xié)作，更好地將技術(shù)與實際業(yè)務(wù)需求相結(jié)合。成立不到一年，白犀牛與永輝超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十臺無人配送小車，為附近3-5公里社區(qū)提供智能的配送服務(wù)。

　　隨后白犀牛與重慶百貨、天虹、盒馬、達達等國內(nèi)大型商超及本地即時配送平臺，大潤發(fā)、叮當(dāng)快藥等、上海國際汽車城集團等合作，提供不同場景的物流配送服務(wù)。

　　更為引人注目的是2020年武漢抗疫期間，白犀牛第一時間就為武漢方艙醫(yī)院無償部署了多輛無人車，協(xié)助醫(yī)護人員進行藥物、物資的配送。后來，白犀牛瞄準醫(yī)療終端無人配送領(lǐng)域，聯(lián)合醫(yī)藥新零售頭部企業(yè)叮當(dāng)快藥展開深度賦能，聯(lián)合推出叮當(dāng)快藥無人配送車，目前該項目已進入到常態(tài)化運營階段。

　　白犀牛的朋友圈正在擴大，近日，白犀牛無人車助力深圳巴士集團為員工提供送餐服務(wù)，未來依托與深圳巴士集團的合作，白犀牛無人車正探索“公交+物流+科技”的融合模式。

　　前幾年，低速無人車創(chuàng)業(yè)公司所涉足的商業(yè)場景較為分散，涵蓋了校園配送、無人零售、社區(qū)團購等多個不同方向，直至2024年初，商業(yè)模式才逐漸變得清晰明朗，主要的落地場景已經(jīng)集中收斂到了物流行業(yè)，特別是快遞網(wǎng)點到驛站這一段路程。

　　在這一特定領(lǐng)域，物流訂單對應(yīng)的無人配送車往返里程大致在10-30 公里之間不等，目前行業(yè)里80%-90%的無人配送都集中在這一場景，而且在未來1-2年內(nèi)，這一場景依然是無人配送車大規(guī)模落地的主要方向。

　　快遞是無人車應(yīng)用的重頭戲，隨著快遞年業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，末端配送的降本增效需求日益迫切，而無人配送在重復(fù)性、高頻次場景中能有效優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，根據(jù)武漢某客戶的實際反饋，通過白犀牛無人車的協(xié)同配送，單票快遞的配送成本可減少0.1元，一年節(jié)省的費用不是一個小數(shù)目。

　　于是白犀牛調(diào)整戰(zhàn)略路線，專注于物流配送，白犀牛正在積極與順豐等頭部快遞企業(yè)開展深度合作，共同探索無人配送在物流領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，推動整個物流行業(yè)的智能化升級，也與順豐之外的多家主流快遞公司進行戰(zhàn)略合作。

　　從2024年二季度開始，順豐物流體系下部分快遞網(wǎng)點開始啟用白犀牛的無人車，目前其在順豐物流體系保持日活躍的無人車規(guī)模已經(jīng)達到數(shù)百臺。作為在無人配送賽道深耕6年的企業(yè)，白犀牛深刻感受到，2025年以來行業(yè)的爆發(fā)式增長，是技術(shù)迭代、市場需求與政策引導(dǎo)等多重積極因素共振的結(jié)果。

　　市場需求的剛性增長為行業(yè)發(fā)展提供廣闊空間，白犀牛R5能夠滿足多種類型貨物的裝載需求，有效提升配送效率，為合作方降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量提供有力支撐。

　　白犀牛也在推進政府層面的對話建設(shè)，在交流會上提出建立“自動駕駛能力分級評估+動態(tài)路權(quán)機制”的建議，推動產(chǎn)業(yè)政策體系與技術(shù)演進協(xié)同發(fā)展。

　　現(xiàn)階段，低速無人車行業(yè)存在多種商業(yè)模式，包括整車銷售、訂閱費收取、以及運力服務(wù)等，但白犀牛方面認為，當(dāng)下無人貨運配送行業(yè)真正穩(wěn)定成熟的商業(yè)模式，仍需要時間來進一步驗證。

　　九識、文遠、新石器選擇賣車并收取技術(shù)服務(wù)費用，九識智能還提出只要10%首付，貸款利率為0等優(yōu)惠政策。白犀牛的落地方式，與別的頭部初創(chuàng)公司不同，不直接銷售無人車，而是選擇租車并收取運維費用。

　　目前有兩種收費模式，一種是租賃模式，類似于租車公司，管理營運車輛；另一種是提供“司機”服務(wù)，類似于貨拉拉，雙方約定好送貨時間和地址，車輛準時到達，將貨物運送到指定地點。

　　這其實是兩種商業(yè)化路徑，一是低價沖量，靠重資產(chǎn)博規(guī)模，代表玩家是新石器與九識，即通過低價策略促成大量商業(yè)合作，形成可復(fù)制的規(guī)模效應(yīng)；一是以輕資產(chǎn)為主，借力打力，白犀牛與文遠都屬于這一類。

　　關(guān)鍵詞是生態(tài)卡位與資源整合，這可能與其規(guī)模有關(guān)，與是否有強大的產(chǎn)品力與工程化能力有關(guān)，白犀牛目前僅有兩款車型，R3 與 R5，其中 R5 為主打車型，前者可為激進的打法，靠先發(fā)吃下市場規(guī)模；后者則是穩(wěn)健型打法，用后發(fā)優(yōu)勢打出效率差。

　　剛過去的七月，白犀牛取得了較好的成績單，多領(lǐng)域開花，商業(yè)落地勁勢凸顯，北京新一輪車輛交付、揚州首批運營牌照收入囊中，多場行業(yè)頂會精彩亮相、創(chuàng)新合作模式探索，充分彰顯出白犀牛商業(yè)落地的強勁勢頭。

　　在無人配送車的落地中，路權(quán)很重要，7月23日，白犀牛成功斬獲揚州市首批無人配送車運營牌照，獲牌后，白犀牛將率先在揚州的物流園區(qū)、社區(qū)等多場景鋪開服務(wù)。

　　無人車的應(yīng)用落地，正在跨過從示范場景到商業(yè)規(guī)模化的重要節(jié)點，業(yè)界大多數(shù)人認為，低速無人車公司在該物流場景投放的無人車輛數(shù)量，成為衡量商業(yè)化進展的重要指標之一。

　　交付不是終點，無人配送車大規(guī)模鋪開和持續(xù)運營之后會遇到更加復(fù)雜的問題和挑戰(zhàn)，因此，相比于交付數(shù)量，白犀牛一直更為關(guān)注客戶使用頻次，即日均活躍無人車數(shù)。

　　在白犀牛看來，無人車的產(chǎn)銷量并不能真實反映技術(shù)帶來的效率提升，相比之下，無人車的日活量，也就是每天實際活躍參與配送的無人車數(shù)量，才是更為關(guān)鍵的指標。

　　細想一下，也有道理，一輛車一天只運行2趟，和每天穩(wěn)定運行10趟，產(chǎn)生的價值是不同的。只有用戶把車用起來，廠商才可以持續(xù)改進車型和數(shù)據(jù)迭代，將無人車做得更好、更穩(wěn)，更好推動無人物流車行業(yè)進入大規(guī)模商用階段。

　　2024年，白犀牛無人配送車日活車輛將達到千臺，未來幾年，公司將進入快速增長階段，到2026年，白犀牛無人配送車日活車輛將達到5000臺。

　　前幾個月，美團、菜鳥與京東的外賣大戰(zhàn)讓人觸目驚心，其實外賣背后是即時零售之爭，而即時零售，也為無人車帶來新需求，白犀牛也在抓住這個機會。

　　這種10-20公里、大倉到小倉之間的短途配送，無人車是一個相對較好的解決方案，今年，很多客戶基于這樣的需求，來跟白犀牛合作，給臨近用戶的倉位補貨。白犀牛第三代車型，有著更大載重量，能裝1噸，輻射半徑達10公里，在中心倉與小倉之間自如穿梭。

　　白犀牛通過構(gòu)建一體化的運營管理體系，實現(xiàn)不同場景下資源的高效協(xié)同與統(tǒng)籌調(diào)度，這既提升了技術(shù)落地的適配效率，也為更多場景的拓展奠定了可復(fù)用的基礎(chǔ)。

　　結(jié)語：總體而言，無人配送行業(yè)還都處于商業(yè)化前夜，差距并未完全拉開，各路玩家，都有沖線的可能性，白犀牛也不例外。