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　　2025年12月18日，海南將正式封關(guān)，對于物流企業(yè)來說，貨物來源流向的全球趨勢加強，封關(guān)之后的系列新政快速落地實施，將為物流企業(yè)的發(fā)展帶來重要機遇，不可避免也有挑戰(zhàn)，如何借此東風(fēng)，在海南打造具有國際競爭力的物流樞紐體系中占有一席之地，是值得每一個物流企業(yè)深刻思考的問題，也是需要立刻行動的問題。

　　一、認(rèn)識封關(guān)

　　海南全島封關(guān)這一歷史性時刻，對各行各業(yè)來說，都是一件大事，對物流企業(yè)來說，更是一件與未來發(fā)展攸關(guān)的大事。如何布局，前提是要充分認(rèn)識封關(guān)的內(nèi)涵，理解封關(guān)的意義。

　　首先，不要從字面上理解“封關(guān)”二字，全島封關(guān)不是把海南封成孤島，而是更加開放，打開面向世界的大門，讓海南與全球緊密相連。是要從地理孤島變?yōu)殚_放樞紐，成為繼香港、澳門后第三個全球最大的“境內(nèi)關(guān)外”區(qū)域，未來將形成“海南免稅購物+內(nèi)地消費升級”的雙循環(huán)消費鏈。

　　這一制度的設(shè)計與海南獨特的地理優(yōu)勢與國家開放戰(zhàn)略深度契合。海南是中國面向亞太、東南亞、南亞市場的關(guān)鍵節(jié)點，天然具備成為國際貿(mào)易樞紐的基因。海南自貿(mào)港連接14億人口的國內(nèi)市場與7億人口的東南亞市場，封關(guān)將進一步激活“引進來”與“走出去”的雙向動能。

　　封關(guān)全方位提升海南的貿(mào)易便利化程度，使其更順暢自由地融入世界經(jīng)濟體系，同時與內(nèi)地保持緊密、高效、便捷的聯(lián)系，成為雙循環(huán)戰(zhàn)略的核心節(jié)點，為構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制提供實踐范例和經(jīng)驗積累，提升中國在全球貿(mào)易中的競爭力和影響力，重構(gòu)中國開放格局的“制度試驗田”。

　　封關(guān)，無論對海南，還是對全國乃至世界，都是重要時刻，這是海南繼1988年脫離廣東建省、成為經(jīng)濟特區(qū)，2009年獲批國際旅游島，2018年建設(shè)全島自貿(mào)區(qū)、2020年獲批自貿(mào)港之后，又一次巨大跨越。

　　海南不再只是國際旅游圣地，而是集國家重要對外開放門戶、國際旅游消費中心、區(qū)域離岸金融中心等為一體的最大自貿(mào)港，人稱海南或成“東方迪拜”。海南會成為第二個香港呢？目前的舉措是向香港靠攏，但香港的國際金融地位是歷史與區(qū)位雙重要素賦能形成的，海南，沒必要成為第二個香港，海南也不以香港最為擅長的轉(zhuǎn)口貿(mào)易為重心，而是要成為屬于我們這個體制出產(chǎn)的“自由貿(mào)易港”。

　　目前，我國有22個自貿(mào)試驗區(qū)（港），海南與它們的區(qū)別是什么呢？海南自貿(mào)港強調(diào)的是制度型開放、自主開放與單邊開放，對標(biāo)的是CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定）、DEPA（數(shù)字經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）等國際高標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)貿(mào)規(guī)則，將來會是中國對外開放的最高形態(tài)。

　　封關(guān)這個驚天變革，《總體方案》的核心內(nèi)容——“6+1+4”，主要是貿(mào)易自由化，貨物貿(mào)易實施“零關(guān)稅”；服務(wù)貿(mào)易“既準(zhǔn)入又準(zhǔn)營”，極大地降低了貿(mào)易成本；提升貿(mào)易效率，使海南在全球貿(mào)易競爭中占據(jù)有利地位；投資自由便利，秉持“非禁即入”原則，放寬市場準(zhǔn)入，為國內(nèi)外投資者營造了寬松、公平的投資環(huán)境，吸引大量資金涌入海南。

　　“1”個現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，突出海南的優(yōu)勢特色，大力發(fā)展旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這里的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流企業(yè)將在其中唱主角，為各行各業(yè)提供高效的支持與保障。

　　封關(guān)，標(biāo)志自貿(mào)港建設(shè)進入新階段，貿(mào)易投資更自由，吸引國內(nèi)外資源，催生創(chuàng)業(yè)機遇，推動貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變，提升海南在全球經(jīng)濟地位，都按下了快速鍵。海南正成為全球資本競逐的新熱土，將激活萬億級財富浪潮。

　　物流領(lǐng)域的央企，在進入海南后，不僅促進了自己的發(fā)展，也為封關(guān)創(chuàng)造了基礎(chǔ)設(shè)施條件。中遠(yuǎn)海運集團控股海南港航后，在海南自貿(mào)港建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，從建設(shè)小鏟灘集裝箱碼頭，織密內(nèi)外貿(mào)航線，到完成海南海峽股份有限公司的股權(quán)劃轉(zhuǎn)，推動瓊州海峽滾裝運輸資源整合，已成為自貿(mào)港眾多相關(guān)物流政策的實施主體。

　　大批央企進入海南后，在政策實踐、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、園區(qū)建設(shè)、營收稅收貢獻等方面已成為支持海南自貿(mào)港建設(shè)的重要力量。海南封關(guān)是一次具有深遠(yuǎn)意義的變革，它為海南乃至全國的發(fā)展帶來了新的機遇和活力。物流企業(yè)，不論是民營還是國有，不論是頭部還是中腰，都將在封關(guān)的倒計時中擁有機會。

　　二、物流機遇

　　海南封關(guān)倒計時，中國外貿(mào)格局即將巨變，企業(yè)要搶占先機，物流當(dāng)然也不例外。封關(guān)進入實質(zhì)性階段，對于物流企業(yè)而言，不僅是政策紅利的集中釋放，更是重構(gòu)全球供應(yīng)鏈布局的關(guān)鍵契機。

　　封關(guān)政策中，既有專門促進航運航空的運輸政策，也有直接或間接促進運輸物流的稅收政策。海南毗鄰東南亞的區(qū)位優(yōu)勢疊加“敏貨航空試點” 政策，正從 “航運支點” 躍升為 “全球集貨分撥中心”，海南封關(guān)的許多政策措施惠及物流，為物流企業(yè)創(chuàng)造了低稅負(fù)、高效率、寬準(zhǔn)入的獨特優(yōu)勢，從而為其構(gòu)筑離島免稅跨境物流生態(tài)創(chuàng)造了較好的機遇。

　　海南將重點發(fā)展海口、三亞、洋浦和東方等四大物流樞紐集群及七大物流園區(qū)，對物流企業(yè)建設(shè)物流信息平臺投資500萬以上的按投資額的30%給予補貼，建設(shè)快遞分撥投資額1億元以上的補貼200萬元，物流企業(yè)的布局要切合政策要點。

　　海南已形成連接?xùn)|南亞、輻射亞歐的外貿(mào)航線布局。海南自貿(mào)港以各項政策吸引國內(nèi)外企業(yè)入駐，零關(guān)稅政策也在不斷擴大行業(yè)范圍，將會帶動進出口貿(mào)易和跨境電商的發(fā)展，這對物流企業(yè)也將是個好的機遇。

　　封關(guān)后，海南與國際的往來將更加順暢自由，將吸引全球企業(yè)入駐。金融、貿(mào)易、物流、旅游、醫(yī)療、教育等行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，尤其是跨境電商、國際航運、離岸金融等領(lǐng)域，海南將成為全球商品進入中國的超級中轉(zhuǎn)站、國際貨物中轉(zhuǎn)樞紐，物流行業(yè)機會多多。

　　貿(mào)易投資和運輸物流互促發(fā)展，“一線放開、二線管住”的創(chuàng)新管理制度，大力發(fā)展油氣物流、冷鏈物流、保稅物流，積極拓展中間品加工、包裝、貼牌等商貿(mào)物流增值服務(wù)，物流企業(yè)的布局要把握好這個方向。

　　在物流企業(yè)落地上，要與海南物流規(guī)劃相向而行。海南的物流建設(shè)要點是：打造專業(yè)物流集群，建設(shè)國際冷鏈物流中心，對接?xùn)|盟農(nóng)產(chǎn)品市場；發(fā)展跨境電商西南太平洋分撥基地；培育離岸物流服務(wù)，適度開放船舶注冊，在一定條件下，開展融資租賃；創(chuàng)新物流金融模式，通過證券化方式盤活物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展航運期貨交易試點，建立供應(yīng)鏈金融區(qū)塊鏈平臺。

　　物流企業(yè)挖掘政策紅利，精準(zhǔn)捕捉契機。國際上的商品、船只、貨物等可以自由進出海南，極大簡化了貨物進出境流程，縮短通關(guān)時間；物流企業(yè)可以利用零關(guān)稅優(yōu)勢，降低運輸、倉儲等綜合成本，吸引更多此類業(yè)務(wù)。

　　海南封關(guān)政策下跨境物流業(yè)務(wù)將爆發(fā)性增長。封關(guān)之后，按照一線開放政策，海南與境外之間的貨物、運輸工具等99%可零關(guān)稅自由進出，為海南帶來了更多樣化的貨品種類，創(chuàng)造了更多的物流需求。通關(guān)時間壓縮30%以上，自由化貨物轉(zhuǎn)結(jié)新機制的創(chuàng)設(shè)，極大優(yōu)化了報關(guān)和稅收手續(xù)，提高了物流效率和企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率。

　　“一線”進口的“零關(guān)稅”商品稅目比例將由21%提高至74%，從1900個稅目擴大至約6600個稅目，進口商品價格集體跳水，進口更寬松，負(fù)面清單優(yōu)化，澳洲牛肉、新西蘭奶粉等限制類商品更容易上島，利于電商企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)，物流與免稅業(yè)務(wù)形成深度協(xié)同，成為黃金搭檔。

　　海南封關(guān)，是以封關(guān)為契機，把島內(nèi)的自由貿(mào)易搞活。海南貨物來源流向的全球趨勢明顯加強，物流發(fā)展促進貿(mào)易投資的便利化，貿(mào)易投資的蓬勃發(fā)展進一步提升物流需求，現(xiàn)代物流和貿(mào)易投資雙向互饋的格局初步形成。旅游、會展、郵輪等在促進消費的同時，也會帶來多樣化、專業(yè)化的物流需求。

　　在“一線”進口方向，對全國現(xiàn)有的部分禁止、限制類進口貨物作出開放性安排，實行低干預(yù)、高效率的精準(zhǔn)監(jiān)管，以島內(nèi)現(xiàn)有8個對外開放口岸作為“一線”口岸，對符合條件的進口貨物徑予放行；海南省免稅品產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展期，專業(yè)的免稅品供應(yīng)鏈運輸業(yè)務(wù)將成為市場最緊缺的服務(wù)。

　　物流的機遇總是與貿(mào)易相聯(lián)系，與電商相成就。海南封關(guān)后實施的“零關(guān)稅、低稅率、簡稅制”政策，宛如一場及時雨，為電商行業(yè)帶來了諸多實質(zhì)性的利好。對銷售進口商品的跨境電商而言，國內(nèi)（非島內(nèi)）客戶下單后從海南發(fā)貨將比從海外發(fā)貨要快許多；對銷售出口商品的跨境電商來說，海外客戶的退換貨和售后服務(wù)因無須經(jīng)過海關(guān)將更加便利，物流分撥和售后服務(wù)在海南集聚，將進一步吸引更多商貿(mào)零售業(yè)進入

　　符合零關(guān)稅清單的商品，對于經(jīng)營進口商品的電商企業(yè)來說，無疑是極大的成本減負(fù)，降低了企業(yè)的采購成本。這使得企業(yè)在定價上擁有更大的靈活性，既可以通過降低售價吸引更多消費者，擴大市場份額。跨境電商結(jié)合其他業(yè)態(tài)也有差異化競爭潛力，如與離島免稅協(xié)同，探索“前店后倉” 模式。

　　目前，海南跨境電商已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，據(jù)海口海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年美蘭機場口岸跨境電商“9610”出口貨值達(dá)7.34億元，同比增長46%。“9610”是海關(guān)監(jiān)管代碼，代表跨境貿(mào)易電子商務(wù)，業(yè)內(nèi)稱為“集貨模式”。該模式專門針對中小包裹、多品名、高頻次發(fā)貨的B2C訂單，企業(yè)先有訂單，再通過國際快遞、專線小包物流發(fā)貨給海外買家。

　　國際物流運力是推動跨境電商出海的重要支撐，同樣，跨境電商為物流提供了廣闊的市場。嘉里大通、嘉泓物流等第三方物流供應(yīng)商的進入，三亞保稅物流中心（B型）的批復(fù)和建設(shè)，進一步增強了為海南外貿(mào)企業(yè)免稅品、跨境電商提供綜合物流解決方案的能力，而快遞頭部企業(yè)順豐、中通等企業(yè)通過閉環(huán)運輸 + 專屬面單模式，實現(xiàn)免稅商品 “攬收即發(fā)運”。

　　電商企業(yè)應(yīng)積極與物流企業(yè)合作，根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點選擇合適物流模式，如保稅倉模式、海外倉模式等，而物流企業(yè)要根據(jù)封關(guān)實際，創(chuàng)造更多的服務(wù)產(chǎn)品，服務(wù)電商物流。可利用保稅倉享受快速通關(guān)與稅收減免，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低庫存成本，實現(xiàn)快速補貨，而國際品牌將亞太分撥中心落戶海南，形成跨境供應(yīng)鏈樞紐。

　　不可否認(rèn)，目前海南缺乏廣闊的產(chǎn)業(yè)基地，封關(guān)之后，在海南的企業(yè)進口生產(chǎn)原輔料可免征關(guān)稅，企業(yè)能夠以更低的成本獲取國外優(yōu)質(zhì)原材料、先進設(shè)備等物資，成本大降。制造企業(yè)利用“零關(guān)稅” 原輔料清單（356 項商品），在海南設(shè)立加工基地，可節(jié)省巨大的成本。

　　更為重要的是，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，還可零關(guān)稅出口，如果加工增值達(dá)到30%以上的，可免關(guān)稅銷往內(nèi)地，賣全國。此舉將推動島內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈的延伸與完善，形成集群效應(yīng)，促進島內(nèi)外產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，這標(biāo)志著貨物總量的增加，物流市場的擴大。

　　在海南注冊的企業(yè)，若符合相關(guān)條件，企業(yè)所得稅最高僅為15%，相較于內(nèi)地25%的稅率低10%，未來稅種將減少至七八種，此舉減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，節(jié)省下來的資金，企業(yè)可以投入到技術(shù)研發(fā)、市場拓展、供應(yīng)鏈優(yōu)化等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步提升企業(yè)的核心競爭力。

　　在內(nèi)地，企業(yè)出口面臨較高的關(guān)稅成本和復(fù)雜的貿(mào)易政策，而公司借助海南封關(guān)政策，在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)出口方面具備顯著的成本優(yōu)勢，更易在國際市場競爭中脫穎而出。

　　所有這些有效優(yōu)化營商環(huán)境，吸引投資的政策舉措，將吸引大批制造企業(yè)來海南開廠，將形成較大的物流增量市場和廠內(nèi)物流需求，物流企業(yè)在這樣的環(huán)境下，可能會迎來更多的業(yè)務(wù)機會和發(fā)展空間。

　　海南封關(guān)《實施方案》強調(diào)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而物流裝備企業(yè)幾乎都是高新技術(shù)企業(yè)，可借此在海南開廠，推動海南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實現(xiàn)經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，從而走向海，也可借加工增值達(dá)到30%的可免關(guān)稅銷往內(nèi)地，推動產(chǎn)業(yè)鏈向高附加值環(huán)節(jié)延伸。

　　對于物流企業(yè)而言，出海拓展跨境業(yè)務(wù)已成近年來各家的共識，而海南就是國際化跳板。

　　國家規(guī)劃建立海南自由貿(mào)易港的深意，一個重要的原因是為了應(yīng)對國際形勢的風(fēng)云變化，物流跨境業(yè)務(wù)當(dāng)前正面臨著進出口貿(mào)易的不確定性帶來的挑戰(zhàn)，而海南封關(guān)后的的各項政策，為其帶來機會。

　　比如，資金可以在多功能自由貿(mào)易賬戶與境外賬戶間依法自由便利劃轉(zhuǎn)，物流企業(yè)開展跨境業(yè)務(wù)更方便，能更好地利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。還可通過物流發(fā)展基金，建立物流成本、時效、降碳等多維度考核體系，以及搭建國際物流爭端解決中心、培育具有全球競爭力的物流企業(yè)體系。

　　把握住海南封關(guān)帶來的機會，重要的一點是探索與本地物流企業(yè)合作，利用其對本地市場熟悉度與資源優(yōu)勢，提升物流效率。可與本地物流企業(yè)全面合作，共享航線、航海資源，封關(guān)后，海南物流基礎(chǔ)設(shè)施將加速完善，機場、港口等設(shè)施升級，將吸引更多物流企業(yè)入駐和合作。

　　海南機場是航空樞紐，擁有美蘭、三亞、博鰲三大機場，國際航線覆蓋率達(dá)84%，第七航權(quán)開放預(yù)期，更是為其發(fā)展增添助力，海航國際寬體客機運力增加，物流企業(yè)要借飛機腹倉，實行貨物的國際運輸。

　　洋浦港作為核心樞紐，已形成覆蓋東南亞、聯(lián)通印度洋的航線網(wǎng)絡(luò)，2025年集裝箱吞吐量預(yù)計超350萬標(biāo)箱，港口可靠泊的船舶等級將提升至20萬噸級，2035 年將達(dá) 1200 萬標(biāo)箱，目前正進行航線優(yōu)化，設(shè)施升級，物流企業(yè)可與其合作建設(shè)智能中轉(zhuǎn)倉，實現(xiàn)貨物從生產(chǎn)端到消費端的全鏈條管控；也可與其建立快速分撥中心，以承接RCEP 區(qū)域高附加值貨物（如芯片、生鮮）產(chǎn)品；海運企業(yè)，申請“中國洋浦港”船籍，享受船舶出口退稅、保稅油加注等政策，降低海運成本15%-20%。

　　封關(guān)后，隨著航空客流的迅猛增長，機場內(nèi)免稅店收入將水漲船高，憑借封關(guān)政策，將航空樞紐與免稅業(yè)務(wù)緊密協(xié)同，形成獨特的競爭優(yōu)勢，這都給與其合作的物流創(chuàng)造了增量市場。

　　中國中免是全球免稅龍頭，三亞國際免稅城單店年銷售額超500億元，目前已和全球超1200個世界名牌建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，是世界上免稅店類型最全、單一國家零售網(wǎng)點最多的企業(yè)。而順豐、郵政分別和中免集團達(dá)成合作，為離島免稅業(yè)務(wù)的發(fā)展提供新的支持，中通快遞為此合作建立“全球采購-海南分撥-全國配送”物流體系。

　　物流企業(yè)還可與中免集團等龍頭共建保稅倉，利用“零關(guān)稅” 政策進口美妝、奢侈品，通過 “線上下單 + 島內(nèi)分撥 + 全國配送” 模式降低庫存成本。海南島是島，離島需要航空與航海，因此，物流企業(yè)也要借力而為，與其龍頭企業(yè)加強合作，在洋浦、海口等樞紐建設(shè) “保稅倉 + 分撥中心”。

　　海南正打造國際航空物流樞紐，試點“敏貨航空” 政策，跨境航空安檢時間壓縮至 2 小時，成本降低30%以上，物流企業(yè)可借力這一優(yōu)勢，開發(fā)“生鮮冷鏈包機 + 保稅倉儲”服務(wù)，滿足跨境電商對鮮活產(chǎn)品的極速配送需求。例如，印度尼西亞椰子通過 “海南 — 天津” 航線，運輸時間從 40 天縮短至 7 天，損耗率從 8% 降至 3%。

　　封關(guān)后，新的貿(mào)易形式、渠道、種類引發(fā)的物流需求增長變化對海南的物流服務(wù)提出了更高的要求，物流企業(yè)也順應(yīng)這個變化，進行產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　封關(guān)后，海南將成為國際規(guī)則試驗場，新興業(yè)務(wù)模式涌現(xiàn)，物流企業(yè)可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)打造“貿(mào)易身份證”，實現(xiàn)貨物全流程溯源；賦能中小外貿(mào)企業(yè)信用背書，推動數(shù)字提單、電子信用證等跨境金融工具標(biāo)準(zhǔn)化，降低交易摩擦成本。

　　海南“免稅島”的形成，將催生“海南代購”等許多新型貿(mào)易業(yè)態(tài)，原先分布在中國香港、東南亞等地的跨境電商倉庫將移位海南，跨境行郵規(guī)模每年將突破百億。海南實行高度自由便利開放的運輸政策，將推動建設(shè)西部陸海新通道國際航運和航空樞紐，使海南在全球運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位日益凸顯，加強了與世界各地的物流聯(lián)系，頭部物流企業(yè)早已嗅到了機遇，提前在海南布局業(yè)務(wù)。

　　總之，物流企業(yè)要把握中轉(zhuǎn)樞紐、航空物流、離島免稅三大增長極，在重構(gòu)全球供應(yīng)鏈中占據(jù)先機，成為鏈接RCEP、輻射“一帶一路”的核心服務(wù)商，免稅與物流將成為海南騰飛的雙核。

　　三、物流挑戰(zhàn)

　　海南封關(guān)釋放的巨大紅利，意味著全球貿(mào)易商機在海南加速匯聚，物流企業(yè)在迎來機遇的同時也伴隨著挑戰(zhàn)。

　　在封關(guān)倒計時之時，在海南布局物流，既要充分把握自貿(mào)港政策帶來的機遇，又要深刻理解海南發(fā)展物流的特殊難度。海南封關(guān)后，現(xiàn)代物流業(yè)對自貿(mào)港建設(shè)的支撐作用將更加重要，物流企業(yè)需要不斷提升自身的服務(wù)水平和運營效率，以適應(yīng)封關(guān)后的市場變化和政策要求。

　　海南物流發(fā)展具有特殊性和復(fù)雜性，比如海南是國際旅游勝地，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，而物流企業(yè)的布局，難兔要涉及到土地開發(fā)，需要協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)、城市、生態(tài)之間的關(guān)系；再比如，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，環(huán)境成本較高，這些都對物流企業(yè)的布局形成挑戰(zhàn)。

　　由于發(fā)展起點低、底子薄，海南目前的物流能力和服務(wù)水平在諸多方面仍難以適應(yīng)未來的自貿(mào)港建設(shè)要求。同國內(nèi)其他沿海省份相比，海南的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，制約了物流企業(yè)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施能力的滯后，使得運輸量始終處在較低能級，物流難以形成規(guī)模效應(yīng)，這是導(dǎo)致海南物流成本高企的重要原因。如果運輸規(guī)模長期低水平徘徊，自貿(mào)港的許多航運航權(quán)開放政策也就失去了應(yīng)有意義。

　　當(dāng)然，目前基施設(shè)施正在加碼，比如鳳凰機場應(yīng)與三亞保稅物流中心（B型）互為依托，推動退稅、保稅同國際貨物結(jié)轉(zhuǎn)及相關(guān)增值服務(wù)的進一步融合，為離島免稅、跨境電商、國際會展、國際郵輪岸上配送業(yè)務(wù)提供綜合物流服務(wù)。

　　“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”意味著海南全島是一個保稅倉。海南全島零關(guān)稅和不受存儲期限制約，有望助推海南省成為跨境電商輻射服務(wù)全國的物流分撥基地，然而受倉庫空間和存儲時間的限制，跨境電商的商品退還、維修是一個普遍性難題。

　　海南封關(guān)，通俗地講，就是一線管人不管貨，二線管貨不管人，這里的管貨，就對物流形成了挑戰(zhàn)。海南將成為“購物天堂+自由貿(mào)易港”，但與內(nèi)地之間會有“海關(guān)關(guān)卡”，物流不象以前那樣順暢。

　　封關(guān)疊加《海南自貿(mào)港法》有關(guān)“二線”即海南與內(nèi)地之間物流管理規(guī)定的實施，可能造成“二線”物流的雙向堵塞。政府角度需要針對造成堵塞的情形和原因，采取智能通關(guān)、分類通關(guān)、信用管理、提前退稅等化解措施，特別是應(yīng)按照法治化的要求，將紓困的原則和措施制度內(nèi)化于海南自貿(mào)港制度體系之中。

　　對于物流企業(yè)來說，在離島免稅商品的攬收環(huán)節(jié)中，完成離島免稅訂單號與物流運單號的對碰，確保信息快速流轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確對接，運輸環(huán)節(jié)采用全程監(jiān)控和閉環(huán)運輸模式，都需要下很大的功夫，需要根據(jù)海關(guān)監(jiān)管要求和業(yè)務(wù)模式特點，設(shè)計專門的寄遞流程和信息系統(tǒng)，設(shè)計專屬快遞面單，投入自動化設(shè)備。

　　就面向內(nèi)地而言，海南貨物進入內(nèi)地，要重新走一次“進口”環(huán)節(jié)，將從海南進出內(nèi)地的貨物納入“全國一體化通關(guān)”，不過，報關(guān)單項目從105項精簡至42項，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一站放行”。

　　但封關(guān)后，貨物進出需通過海關(guān)申報，可能增加通關(guān)時間。跨境直郵監(jiān)管加強，非保稅模式可能面臨更嚴(yán)格查驗，導(dǎo)致配送延遲。對于對物流時效要求極高的電商業(yè)務(wù)，如生鮮電商，可能面臨商品損耗增加、客戶滿意度下降等問題。

　　雖然要設(shè)置運行海口新海港、海口南港等10個“二線口岸”，對進入內(nèi)地的貨物采取多種便捷通行舉措，有人說，新增10個“二線”智能口岸，貨車過關(guān)像過ETC，但畢竟要再次報關(guān)，措施如何便利，目前都是未知數(shù)。

　　物流企業(yè)要在合規(guī)上下功夫，在海關(guān)銜接上，建立“二線”出島貨物預(yù)申報機制，利用 “分批出島、集中申報” 模式減少資金占用。

　　雖然海南自貿(mào)港封關(guān)運作的重要配套設(shè)施——海口新海滾裝碼頭客運綜合樞紐站項目成功落地，但瓊州海峽兩岸過海方式單一、客貨混載問題一直是影響島內(nèi)外溝通渠道。封關(guān)之后，客貨之間相互干擾及其安全問題日漸突出，傳統(tǒng)客貨兼顧的滾裝船運輸不能滿足需求，客貨分流勢在必行，但短期內(nèi)難解決，這就需要布局海南的物流公司考慮這一因素的影響。

　　物流企業(yè)要及時關(guān)注政策變化，申請必要資質(zhì)和認(rèn)證，確保順利進入海南市場；政策優(yōu)勢吸引大量物流企業(yè)涌入，市場競爭將異常激烈，企業(yè)需在品牌建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、價格策略等方面提升競爭力；需加強供應(yīng)鏈管理，降低成本，以應(yīng)對價格競爭；此外，還需關(guān)注客戶需求變化，及時調(diào)整產(chǎn)品與服務(wù)策略。

　　物流包含了運輸、裝卸搬運、配送、倉儲等基本功能和包裝、流通加工和信息處理等增值功能。目前這些物流功能在海南尚未形成一個有效的物流服務(wù)體系，大多數(shù)物流企業(yè)未能把基本功能和增值服務(wù)功能有機結(jié)合起來。

　　隨著自貿(mào)港政策的陸續(xù)落地實施，免稅零售、跨境電商等新業(yè)態(tài)對維修、翻新、保稅等物流增值服務(wù)的需求會急劇上升，這就需要高性能的物流來支持，需要廣泛而深入的服務(wù)功能組合。

　　目前，海南港口物流發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局不夠緊密，臨港產(chǎn)業(yè)缺少互動和支撐，需要補這一課，然而這不是一個物流企業(yè)就能完成的，需要與政府、港口、企業(yè)形成合力來解決這一難題。

　　國際旅游島建設(shè)以來，海南物流一直呈現(xiàn)出“東重西輕”格局，港口和綜合性物流園區(qū)重心偏北偏西，這是由海南島的資源稟賦決定的，如何平衡，物流企業(yè)在規(guī)劃發(fā)展都需考慮。

　　結(jié)語：對于物流企業(yè)而言，海南封關(guān)是一次從“成本中心” 向 “價值樞紐” 躍遷的戰(zhàn)略機遇，因此要把握封關(guān)窗口，重構(gòu)其全球物流體系。