在銀座設立都心型旗艦店

　　2009年10月28日，以經營男士西服而在日本零售業界占據領先地位的上市公司——青山商事在東京都中央區的銀座2丁目中央大街開設了銀座總本店，實現了以旗艦店形式進入首都圈的目標。

　　青山商事雖然已在全日本47個都道府縣開設了787家郊外型店鋪（其中，青山745家，THE SUIT COMPANY 42家），但并未就此滿足，而是把獲得47個都道府縣的市場占有率第一作為目標，加強在首都圈·1都3縣開設店鋪作為重要戰略手段。銀座總本店的開設成為這個戰略的立足點。同時，通過此舉，青山商事希望轉變過去以郊外型為中心、以中老年顧客居多的形象，吸引年輕階層的消費者。為此，公司提出了新口號“Take Blue”，面向大城市的白領，提倡積極的姿態、行為和生活方式。

　　在銀座總本店的開業儀式上，三浦友和先生、相武紗季小姐、端淳平先生等形象代言人親臨現場剪彩。為了展現面向新時代的“洋服青山”，電視廣告的標志和視覺效果也都煥然一新。

　　在儀式上，青山理社長強調：“在銀座中央大街開店是青山商事十幾年來的夢想?，F在，在世界高級店鋪林立的銀座，象征新的青山形象的店鋪終于開業了。”

　　繼銀座總本店之后，同年11月11日，青山商事涉谷車站前的總本店也開業了。無疑，店鋪數越多，覆蓋面越廣，對于物流的要求越高。因此，公司下一步的發展關鍵在于物流體制的建設。

　　對于都心型（城市中心型）店鋪來說，不僅地價高，而且也很難找到非常適合的鋪面。因此，在青山公司的首都圈戰略中，多數賣場的面積只有郊外店的2/3（100坪）。銀座店和涉谷店雖然各有850平方米和990平方米的面積，但是貨場非常狹窄，用作店面庫存的空間幾乎沒有。

　　為了確保實現在首都圈開設80家店鋪的目標，青山公司通過物流中心對店鋪及時補貨（次日清晨交貨），不僅防止了銷售機會的損失，也節約了貨場面積，達到了乘數效應。

　　投資約100億日元、于2009年6月竣工的千葉物流中心是青山公司經營戰略與物流戰略的契合點。該物流中心已于2010年2月18日全面運行。
　
　　自動化率96%  注重搬運速度

　　為了保障物流戰略的有效實施，青山公司對物流中心進行了徹底的自動化改造。IT系統部的柳井邦雄部長說：“千葉物流中心不僅僅是商品在庫保管中心，而且是店鋪的保障，是‘進攻’中心”。

　　千葉物流中心的改造以盡可能消除手工作業、大幅度簡化庫內作業流程為目標。該項目由青山公司的長谷川清秀執行董事牽頭負責，共有富士通等4家大型公司參與了此項目建設。

　　物流中心全面引進了吊裝型滑軌系統，還采用了在車輪上配置13.56MHz RFID技術的“車輪系統”，從商品在庫管理到分揀、分類，完全實現了自動化。同時，考慮到將來系統的穩定性和擴展性，主要系統和WMS系統均采用了國內軟件。

　　該物流中心鋪設的衣架滑軌的總長度約31km，相當于山手線（東京都中心的環狀電車線）一圈的距離。
車輪系統是由德國公司開發的，倉庫內的入庫商品信息和搭載在車輪上的RFID捆綁在一起，搬運、保管和分類作業都實現了自動化。ICHICO公司作為綜合工程負責方來建設這個系統，這在日本還沒有先例。

　　從德國進口的是鋁制軌道和車輪型RFID標簽，此舉正是青山公司著眼于保證商品品質、削減費用而采取的手段。相應地開發了WCS系統、PLC系統，以及保持商品間隔的小型懸掛臺車。

　　利用這些技術手段，該物流中心的自動化率達到96%，自動化作業區域達到24km2。懸掛在衣架上的西服通過滑軌自動搬送，完全沒有使用動力，起升的作業也是通過重力進行的。通過這些操作實現了自動搬運，節能效果也十分顯著。

　　柳井部長介紹說，青山公司非常重視搬運速度。德國公司生產的車輪系統是標準的3度傾斜度，而該物流中心設計的是4度的傾斜度，實現了“比人的步行速度稍稍快一點的搬運速度。

　　如果搬運速度加快，數據讀取環節將出現“阻塞”，西服之間的碰撞就不可避免了。為此，擴大了小型懸掛臺車的規格，把它作為減輕碰撞的護墊來實現保護商品的目的。

　　當然，分揀作業也實現了自動化，通過分揀機實現單品分揀的同時，還可以按照出庫指示進行排列。
在商品存儲線上，有西服專用和襯衫專用共34個分區，為了對必要的商品進行分類，該生產線全部產品都要啟動。
　　
　　千葉物流中心負責人福原真說：“因為沒有人工的介入，因此完全沒有誤分揀?！?/FONT>