“現代物流業已經成為繼提高勞動生產效率、降低資源消耗之后的第三利潤源泉。”9月16日，南京市市長季建業在2011南京市長圓桌咨詢會議上稱。當日，季建業作了題為《構建現代物流體系，推動經濟轉型升級》的演講，并就此向國內外企業家和專家征詢意見。

　　對南京城市物流體系建設等問題，南京市市長季建業接受了本報記者專訪。

　　發展電子物流，滿足百姓生活

　　《21世紀》：為什么提出“聚焦物流體系，推進經濟轉型發展”，通過物流發展，南京市要達到什么樣的新經濟體系？

　　季建業：我們講南京物流發展，主要從生產性物流和生活性物流兩方面展開。兩方面都應該重視供應鏈的問題，這樣可以大大壓縮成本，促進企業提高效率、降低成本，這是我們最重要的一個考量。

　　從生活性物流來說，首先是考慮改善老百姓的生活，構建完整的集貨、分撥、配送體系，有利于降低社會生活產品的物流成本。比如說農副產品方面的成本，從田頭到農貿市場上，往往在“最后1公里”價格漲了一倍。原因就是因為農副產品物流體系配送未到位。通過物流體系將有利于提高老百姓生活質量。

　　第二，現代物流業已經成為繼提高勞動生產效率、降低資源消耗之后的“第三利潤源泉”。從企業角度來講，企業降低物流成本，就可以提高經濟效益。從社會供應鏈的角度來講，從生產過程、流通過程、消費過程全過程降低成本，促進經濟轉型發展。

　　現在南京電子信息業、化工業、汽車等比較發達，下一步我們將大力發展新能源、智能電網與電力自動化、智能交通、生物醫藥、節能環保等戰略性新興產業；在現代服務方面，重點發展軟件與信息服務業、金融、現代物流等。物流業主要是大力發展綜合性物流、專業性物流。比方說，電子、化工、汽車、鋼材和農產品物流量都比較大，要大力發展專業性物流。

　　老百姓生活方式、生產方式、消費方式，都在發生很大變化。電子商務蓬勃興起，南京許多市民購物不是通過商場，而是通過網購，今年網購金額增長量超過100%。發展電子商務物流體系，能夠大大滿足南京老百姓的生活需要。

　　所以，我們現在把發展物流作為南京經濟轉型發展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活質量的重要抓手。

　　“喂給港”變“分流港”

　　《21世紀》：南京發展物流業，與上海、大連等城市相比，有什么優勢和劣勢？

　　季建業：南京航空港、鐵路港、內河港、信息港“四港俱全”，發展物流業得天獨厚。

　　空港方面，祿口機場二期工程投資100億，將于2013年完成；中國最大、世界第三的中國郵政航空物流中國總樞紐建在南京。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經建成，連接6個方向18條鐵路，目前日均客發約1.8萬人，以后日均客發會達到3萬-5萬人；堯化門鐵路貨運樞紐是全國12個樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來的京滬線的貨運能力將得到充分釋放，年貨運能力將增加一倍，達到1億噸以上。水運方面，南京有200公里的長江黃金岸線，國家正在推進南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成，今后南京港[7.08 0.57% 股吧 研報]可以停8萬噸的船舶，乘潮可以通過10萬噸的船舶，南京將由“內河港”變成江河洋聯運的海港。

　　但是，南京目前物流業沒有得到充分發展，原因在于，資源整合不夠，運輸配送的成本還比較高。物流業發展存在著“散、低、慢、小”等問題，發展方式還比較粗放，國際國內市場開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產業鏈物流等新型物流形態發展還不充分。

　　所以，第一，考慮區域的物流體系，圍繞一小時都市圈，結合四大港的優勢，加強集貨、分銷、配送、分撥、銷售，成為面向南京都市圈的一小時高效配送物流圈。

　　第二，考慮將南京的長江、海洋、內河航運進一步整合，建立面向長三角和全國大中型城市的“24小時”分撥及中轉配送物流圈，建設與國外物流網絡接軌的“48小時”國際物流圈，同國際物流體系接軌。

　　第三，建立城市生活性物流供應鏈。城市生活性物流，如農產品、商品、材料等的配送，進城車子不計其數；既散又對城市交通增加了壓力、對環境增加了壓力。我們要發揮智能交通、智能物流的作用，推動建立供應鏈，降低生活成本，改善生活環境。

　　第四，空間布局上重點構建“一場兩帶四區十節點”。“一場”即建設好祿口國際機場，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設，2013年完成機場二期工程建設，打造“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。2015年實現貨郵吞吐量55萬噸；遠景規劃四條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達到220萬噸。“兩帶”即打造長江航運物流發展帶和環城物流發展帶。“四區”，就是建設好龍潭國際航運物流集聚區、祿口國際航空物流集聚區、下關國際航運物流服務集聚區、徐莊蘇寧電子商務集聚區。“十節點”，就是建設好西壩化工物流園、上坊農副產品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節點。此次圓桌會議，我們邀請了很多海內外專家、企業家，我們會整理相關意見，修改發展規劃，促進南京物流業健康發展。

　　《21世紀》：南京物流業如何與上海、包括長三角城市實現區域互動？

　　季建業：上海是一個國際性貨運中心。我們的海洋運輸，特別是遠洋運輸，都是通過上海轉運實現。如我們構建“24小時”、“48小時”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作。空運方面，也是如此。

　　另外一個方面，也可以實行上海互補，特別是長江的物流。國家已經決定，長江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發生重要變化，從一個內河港，轉變為一個江海洋聯動的一個港口。現在我們是上海的一個“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運出去。未來將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國際航線。

　　比如，美國加州地區，有14個國際性港口，但洛杉磯、長灘等海岸城市貨運太密集，需要分流，美國東部亞特蘭大、圣安東尼奧、達拉斯，都是借助墨西哥港的海灣優勢和密西西比河優勢，推進物流業發展。我最近去這些城市考察，他們都向我推介這一項目。我們的優勢就是長江，借助長江發展物流。

　　《21世紀》：南京如何趕超蘇南城市？

　　季建業：不要簡單跟在這些城市后面盲目競爭，我們有一個思路調整。

　　此次“長三角規劃”里，將南京定位為泛長三角承東啟西的門戶城市，是一個綜合交通樞紐城市，是一個區域科技創新中心，所以我們要發揮我們的優勢。國家物流業調整與振興規劃、長三角發展規劃將南京定位為長三角的物流中心城市，這個定位不是蘇錫常所能擁有的。國家長三角規劃，對南京的定位非常明確，長三角門戶城市、區域科技創新中心、長江航運物流中心。對于南京會在未來競爭中，發揮什么樣的作用，那要看我們努力。（本文來源：21世紀經濟報道）