1、加快港口物流基礎設施建設
　　
　　要重視和利用港口優勢，發揮臨港工業作用，促進地區經濟發展，適應現代物流發展趨勢，提升港口服務能力和水平。要加強港口運輸網絡系統化建設，為港口創造一個良好的集疏運環境，要搞好貨物在裝卸、中轉、倉儲過程中的增值服務，要加強與海關、商檢等口岸單位的協調配合，提高通關效率，為港口物流的發展提供必要的軟環境。
　　
　　2、加快推進港口物流信息化建設
　　
　　要加快推廣和使用全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等技術，結合計算機、無線通訊、控制、導航、多媒體等高科技手段，將運輸過程、倉儲信息和設備操作進行技術整合，建成面向客戶、功能完善的電子商務服務平臺、港口信息資源集成平臺和集裝箱生產智能平臺，促進港口物流信息服務的全面提升。將企業客戶、相關管理機構的信息共享和互聯，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與船公司密切聯絡的綜合物流信息體系。
　　
　　3、加快多式聯運業務的發展
　　
　　以港口為樞紐的多式聯運是港口開展物流服務的重要組成部分。我國的多式聯運以海鐵聯運、江海聯運、海公聯運為主。我國港口的多式聯運體系尚未完善，在今后一段時期內，多式聯運將成為我國港口物流發展的重點。以集裝箱海鐵聯運為例，港口是集裝箱多式聯運最重要的樞紐，而鐵路是綜合運輸體系中大運量、長距離地面運輸的主要方式，隨著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區延伸，更應充分發揮鐵路的作用，加快發展集裝箱海鐵聯運，優化港口集疏運結構，促進我國港口物流的可持續發展。
　　
　　4、服務臨港產業
　　
　　臨港工業園區是我國港口物流發展的重要依托。港口為臨港工業企業提供運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工等物流服務，不僅能帶動地區經濟的發展，而且能為港口提供大量穩定的貨源。
　　
　　5、建設內陸“無水港”
　　
　　港口物流企業可以在貨源生成地與當地大型運輸企業合作建設“無水港”，將港口的物流功能延伸到內陸地區。以廣大客戶的運輸需求為導向，提供訂艙、報關、報檢、拼箱、多式聯運等服務，構建以沿海港口為中心、輻射內陸的物流鏈，實現內陸地區與沿海港口之間的無縫對接。此外，要在內陸“無水港”落實港口物流優惠政策，如在港口手續、碼頭堆場、裝卸作業等方面給予優先安排，在港口費收方面給予優惠等，使內陸地區的貨主真正享受到港口便利的物流服務。
　　
　　6、推進港口保稅物流發展
　　
　　目前，我國共批準設立13個保稅港區和10個保稅物流園區。我國港口物流企業應牢牢抓住保稅港區和保稅物流園區的優惠政策開展保稅物流業務，并在此基礎上，積極推進和發展國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉口貿易等新業務。
　　
　　7、加快建立港口物流聯盟
　　
　　港口與港口聯盟。范圍廣泛，既可以是同一區域內聯盟，也可以是不同區域的聯盟；既可以是同一國家聯盟，也可以是不同國家之間聯盟。
　　
　　港口與航運公司聯盟。港口與航運公司聯盟的方式可以多樣化。在這種聯盟建立后，港口企業與航運企業建立了良性的競合關系，與供應商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實現港口僅憑自身實力無法達到的效率，并與其他企業成果共享，共同建設港口物流體系。
　　
　　港口與貨源聯盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩定的貨源，港口可以依靠本地區的優勢，積極與貨源客戶建立長期合作關系，形成戰略聯盟。
　　
　　8、加快提高港口服務水平
　　
　　港口物流先進與否的一個重要標志就是港口的服務水平。港口物流除了依靠運輸和倉儲等硬件設備的支持，更重要的是加強服務方面的建設。隨著社會的發展，客戶的需求也朝著多樣化的方向發展，港口物流服務也要與時俱進，服務領域要多樣化、服務品種要創新化、服務理念要柔性化。要不斷開發物流服務新產品，著力加快物流園區建設，把延伸服務作為服務創新的重點，以滿足客戶的需求為最大目標，將我國港口建設成為以現代化運輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種增值服務功能的現代化物流中心，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網絡節點。
　　
　　9、加快物流人才培養和引進
　　
　　重視物流人才的培養，一方面，要建立多層次的學校教育體系。物流教育的發展要兼顧現代和未來的發展，做到綜合發展，各類型人才的培養要做到比例協調。另一方面，要加強繼續教育和職業培訓。調動社會各方面的力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育。