從星辰急便的隕落看快遞業(yè)“生死劫”

　　并購(gòu)風(fēng)聲四起，直營(yíng)與加盟再現(xiàn)模式之爭(zhēng)

　　星辰急便在三年內(nèi)迅速壯大，卻也在一夕之間隕落。回顧失敗軌跡，無(wú)論是創(chuàng)始人陳平，還是業(yè)內(nèi)同行，都不約而同將矛頭對(duì)準(zhǔn)了“加盟模式”。

　　有關(guān)快遞業(yè)“直營(yíng)”還是“加盟”的爭(zhēng)論歷時(shí)已久，雖然“加盟”這個(gè)具有中國(guó)特色、在特有時(shí)期、特定環(huán)境下的產(chǎn)物在民營(yíng)快遞發(fā)展初期締造了順豐、申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)等諸多巨頭;但進(jìn)入快速發(fā)展階段，它已陸續(xù)點(diǎn)爆“小紅馬”、DDS、星辰急便等重型炸彈。

　　“加盟是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的過(guò)渡階段，直營(yíng)才是終極航向。”在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，轉(zhuǎn)型直營(yíng)雖有風(fēng)險(xiǎn)，但不轉(zhuǎn)型有更大危險(xiǎn)，何況越早轉(zhuǎn)型成本越低。不過(guò)南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，盡管它往往為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量，但現(xiàn)階段90%的快遞公司仍難舍這一模式。

　　“直營(yíng)”還是混搭模式?

　　目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，順豐、宅急送采用直營(yíng)體系;百世匯通正著手轉(zhuǎn)型，目前已完成對(duì)廣東、重慶、湖南、浙江杭州、河北、山東等15個(gè)省市的直營(yíng);而申通、圓通、韻達(dá)以及國(guó)內(nèi)大部分異地、同城快遞則堅(jiān)守加盟陣營(yíng)。

　　“單一的加盟體制，是總部之外按區(qū)域設(shè)立大的總包商，然后總包商下面繼續(xù)劃分給更小的加盟商分包，一直到最基層的網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的加盟費(fèi)只要2萬(wàn)-3萬(wàn)元。有些偏遠(yuǎn)盲點(diǎn)區(qū)域，甚至不用押金，可以先收件做起來(lái)。”曾在E M S等國(guó)內(nèi)多家公司有著10多年快遞經(jīng)驗(yàn)的謝建軍向記者表示，但現(xiàn)在情況復(fù)雜的是，很多快遞公司都采用“直營(yíng)+加盟”的混搭模式，比如從總部、分公司、站點(diǎn)到末端員工以及分轉(zhuǎn)中心，部分采用直營(yíng)，部分采用加盟。

　　申通快遞有限公司董事長(zhǎng)陳德軍認(rèn)為兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，直營(yíng)在管理方面相對(duì)要好，而加盟模式從整體趨勢(shì)、發(fā)展速度來(lái)看比直營(yíng)的快。

　　“國(guó)內(nèi)目前對(duì)加盟、直營(yíng)體制的定義相當(dāng)模糊。”陳平在接受南都記者電話采訪時(shí)表示，加盟亦或直營(yíng)應(yīng)該從是收入分配還是利潤(rùn)分配來(lái)描述。在陳平看來(lái)，目前最成功的“順豐模式”也是總公司、分公司、站點(diǎn)三級(jí)直營(yíng)，末端員工“加盟”，“它的收件員就像保險(xiǎn)分銷員，信件按票，包裹就按收入拿3%-4%提成，是收入分配模式。”

　　不過(guò)，快遞業(yè)內(nèi)部對(duì)此卻有不同的解讀。“加盟需要公司獨(dú)立法人，順豐末端員工只是承包模式，其出現(xiàn)問(wèn)題還是順豐埋單。”徐勇認(rèn)為，從法律關(guān)系看，順豐是完全直營(yíng)模式。

　　快遞與C2C畸形的共生

　　星辰急便成立之初，曾想通過(guò)直營(yíng)和加盟的模式進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，但三年下來(lái)，從其擴(kuò)張版圖來(lái)看，在全國(guó)范圍內(nèi)，陳平幾乎全部采取了加盟模式進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，這讓它在短期時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張到150多個(gè)分撥中心、3800多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　然而，加盟不易管理，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法控制。“星辰急便的快遞幾乎變成慢遞，廣州同城包裹都四天才收到。”淘寶網(wǎng)一家皇冠級(jí)賣家告訴記者。陳平也坦陳，加盟模式讓星辰急便的網(wǎng)絡(luò)魚龍混雜。

　　星辰急便以電商快遞起家，但淘寶上200萬(wàn)個(gè)賣家，1800萬(wàn)單的包裹業(yè)務(wù)，幾乎都是“四通一達(dá)”的加盟網(wǎng)點(diǎn)。比如一個(gè)杯子成本價(jià)10元錢，賣12元，另外要支付6元快遞費(fèi)。但如果成為快遞網(wǎng)點(diǎn)，只要支付2元的面單成本。而對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)加盟無(wú)關(guān)緊要，只要有出貨量，有些甚至不對(duì)賣家收取費(fèi)用，只收取每單2元的面單成本。“淘寶雖然有推薦物流，但買家沒(méi)有權(quán)利變更，”陳平說(shuō)，加盟模式的這種機(jī)制，自然形成了電商C 2C快遞目前市場(chǎng)格局。

　　不過(guò)，這種局面卻正將整個(gè)行業(yè)逼入窘境。據(jù)悉，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的毛利一般能達(dá)到50%，但電商快遞的毛利往往只有20%至30%，而自2005年以來(lái)，快遞業(yè)的利潤(rùn)率已從20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。“進(jìn)淘寶，利潤(rùn)薄，這需要規(guī)模化投入。否則不僅不會(huì)產(chǎn)生效益，還會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模虧損。”徐勇表示，即使已加盟模式運(yùn)營(yíng)至少也要3億以上的資金支撐3-5年的虧損期，但星辰急便先后投資、融資僅1億元左右的資金，資金量不夠，遠(yuǎn)不能滿足這一需求。

　　加盟體制埋下的代收貨款炸彈

　　借助電商平臺(tái)，加盟模式給了民營(yíng)快遞一次飛躍，但也埋下了隱患。而其中，最為棘手的代收貨款業(yè)務(wù)(C O D )，更是遍地雷區(qū)。代收貨款業(yè)務(wù)是快遞與支付的結(jié)合，就是通常所說(shuō)的貨到付款。賣家將貨物通過(guò)快遞到達(dá)買家手中，買家通過(guò)快遞將貨款返還給賣家。

　　“代收貨款最重要是資金安全。”謝建軍表示，但加盟商與總部之間多有利益糾葛，比如招攬加盟商時(shí)，很多公司都會(huì)跟網(wǎng)點(diǎn)承諾每年預(yù)期收入，但結(jié)果加盟商可能連本錢全虧，對(duì)此很多加盟網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)以代收貨款彌補(bǔ)虧損。謝建軍表示，東莞有的小網(wǎng)點(diǎn)，一旦產(chǎn)生利益沖突，都會(huì)采取極端報(bào)復(fù)性方式，偷貨、卷款的事經(jīng)常上演。星辰急便和D D S的先后“崩盤”都與此有重要牽扯。

　　記者了解獲悉，如果是直營(yíng)企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)卷款走佬就屬職務(wù)侵占、盜竊，要承擔(dān)刑事責(zé)任。而加盟體制屬經(jīng)濟(jì)糾紛。因此，加盟模式不適合低收貨款。據(jù)悉，目前以加盟為主的代表申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)均未開(kāi)通全國(guó)代收貨款業(yè)務(wù)，直營(yíng)模式的代表順豐也只是選擇性地開(kāi)通代收貨款服務(wù)。

　　業(yè)界視點(diǎn)

　　轉(zhuǎn)型與否：取決于眼前與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的博弈

　　“從全球成功快遞企業(yè)來(lái)看，沒(méi)有一家是特許加盟模式。”徐勇表示，未來(lái)5-10加盟快遞還有生存空間，但根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)未來(lái)綜合性的快遞企業(yè)最多有8家，其余都是比拼“服務(wù)和性價(jià)比”的區(qū)域性同城快遞。而這8家綜合快遞中，至少應(yīng)該有4家是直營(yíng)企業(yè)。

　　“加盟快遞轉(zhuǎn)型直營(yíng)并非不愿，而是力不從心。”一家廣東快遞公司負(fù)責(zé)人向記者表示，順豐在人力、硬件及硬件系統(tǒng)投入了巨大資本，但這并不是其年收入只有幾億元的同行所能負(fù)擔(dān)的。

　　知情人士表示，目前快遞利潤(rùn)低，但很多加盟快遞還有利可圖，“他們有加盟費(fèi)，還有每份2元的面單及其它材料包裝費(fèi)。只要業(yè)務(wù)增加，還沒(méi)威脅到眼下的生存，其轉(zhuǎn)型的動(dòng)機(jī)就不迫切。”

　　并購(gòu)猜想

　　騰訊、京東等各路電商群攻物流快遞市場(chǎng)

　　“得物流者得天下”，爭(zhēng)蜂蜜還是電商標(biāo)配?

　　近期，快遞業(yè)的兼并整合信息不斷，自海航集團(tuán)并購(gòu)天天快遞后，郵政擬上市并傳言將并購(gòu)圓通。近日業(yè)界盛傳，騰訊已入股全峰快遞，投資金額約3億元，據(jù)悉，全峰快遞成立于2010年11月18日，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)主要分布在華東、華南、華北三大區(qū)域。而騰訊公關(guān)部給南都記者的回應(yīng)則頗為謹(jǐn)慎，聲稱“未得到騰訊入資全峰公司的信息”，但也沒(méi)有明確否認(rèn)。

　　在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，又傳京東收購(gòu)的快遞公司是C C E S，疊加京東公布最新的投資計(jì)劃———物流“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目將投入35億-36億元，業(yè)界一片嘩然，紛紛猜測(cè)京東的物流建設(shè)已不純粹是電商“標(biāo)配”，而是全面開(kāi)花，挖掘新的投資機(jī)會(huì)。對(duì)此，京東商城方面尚未發(fā)表評(píng)論。

　　幾乎叫得上名號(hào)的B 2C網(wǎng)站都在物流配送領(lǐng)域施展拳腳。譬如，蘇寧易購(gòu)將蘇寧電器門店整合成快遞點(diǎn)和自主取貨點(diǎn);當(dāng)當(dāng)網(wǎng)正計(jì)劃整合第三方物流資源。而唯品會(huì)、走秀網(wǎng)等也計(jì)劃將相當(dāng)一部分融資資金用于倉(cāng)儲(chǔ)、自有配送隊(duì)伍建設(shè)。

　　雖然有人喊出“得物流者得天下”但廣州一家民營(yíng)快遞老板鄧生告訴記者，2011年，僅員工與原料(包括運(yùn)輸用油)成本相比2010年就增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%。快遞行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。

　　更關(guān)鍵的因素在于末端派送，按照相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，若一個(gè)城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為13—15元，這是無(wú)法盈利的。如果日送貨量上升到1萬(wàn)單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達(dá)到自建物流配送的要求。

　　實(shí)際上，“這也是騰訊、京東或有意入股快遞公司的原因所在。倘若全部外包給第三方快遞公司，可能服務(wù)水準(zhǔn)會(huì)達(dá)不到京東們的要求;若全部自建配送隊(duì)伍，則耗費(fèi)的人力、物力過(guò)于龐大。入資合并的好處在于，資源整合，大致相當(dāng)于將京東的包裹放在C C E S的回程車上配送，成本直降是可以預(yù)期的。”著名物流分析師王若愚給南都記者如是分析。