當(dāng)今世界，形形色色的產(chǎn)品從原料采購(gòu)到生產(chǎn)到最終消費(fèi)的整個(gè)過程中，物流都發(fā)揮著不可替代的巨大作用，是產(chǎn)品流通的載體，更是國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。

　　我國(guó)擁有世界上最多的人口，是世界上潛在規(guī)模最大的消費(fèi)品市場(chǎng)，也是規(guī)模最大的世界“制造工廠”，當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)。巨大的物流需求市場(chǎng)迫切要求我國(guó)比較落后的傳統(tǒng)物流業(yè)加快升級(jí)轉(zhuǎn)型，也要求我們?cè)趪?guó)際上擁有更多的物流話語(yǔ)權(quán)。作為物流信息基礎(chǔ)平臺(tái)的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)，正在通過國(guó)際拓展，和其他國(guó)家和地區(qū)建立國(guó)際物流信息共享機(jī)制，讓所有物流企業(yè)以最低的成本實(shí)現(xiàn)最便捷的信息共享，實(shí)現(xiàn)全世界范圍的物暢其流。

　　國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流正如魚得水。在東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即NEAL-NET開通之前，為能掌握船舶在中日韓三國(guó)之間的動(dòng)態(tài)，中遠(yuǎn)物流需要分別與我國(guó)的寧波——舟山港、日本的東京——橫濱港、韓國(guó)的釜山港分別建立電子數(shù)據(jù)交換接口，且每個(gè)接口的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，成本非常高。即便是這樣，也只是像中遠(yuǎn)物流這樣具備雄厚實(shí)力的少數(shù)龍頭企業(yè)能夠承擔(dān)，大部分中小企業(yè)仍采用通過當(dāng)?shù)卮按碛秒娫挕髡娴葌鹘y(tǒng)方式告知船舶動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)性和準(zhǔn)確性可見一斑，更勿論船舶的全程跟蹤。

　　東北亞物流信息共享服務(wù)接口開通后，中遠(yuǎn)物流只需要對(duì)現(xiàn)有接口進(jìn)行單次改造，就可實(shí)現(xiàn)與上述三個(gè)港口的對(duì)接，直接獲取船舶、集裝箱等在港狀態(tài)的信息。更令中遠(yuǎn)物流欣喜的是，使用其平臺(tái)的各個(gè)船代、貨代企業(yè)及客戶的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可以直接和港口建立共享聯(lián)接。

　　據(jù)了解，東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)的國(guó)際拓展和延伸，是中日韓三國(guó)運(yùn)輸與物流部長(zhǎng)機(jī)制倡導(dǎo)下構(gòu)建的國(guó)際性、非盈利的物流信息互聯(lián)、交換和共享技術(shù)交流與應(yīng)用合作機(jī)制。自2010年12月初成立以來，短短一年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了集裝箱狀態(tài)信息和集裝箱船舶動(dòng)態(tài)信息的共享,為企業(yè)高效調(diào)用港口物流信息提供了極大的便利，原來的信息層層共享改變?yōu)橹苯庸蚕恚瑴p少了信息傳遞的延遲并提高準(zhǔn)確性；同時(shí)原來的多標(biāo)準(zhǔn)調(diào)用改變?yōu)閱我粯?biāo)準(zhǔn)調(diào)用，大幅度降低行業(yè)物流信息共享成本，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全程可視化打下基礎(chǔ)。

　　如今，中日韓寧波——舟山港、東京——橫濱港、釜山港三個(gè)試點(diǎn)港口的集裝箱船舶動(dòng)態(tài)信息共享已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，全球所有船公司、物流公司、貨代企業(yè)都可以按照一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)接口，實(shí)時(shí)調(diào)用三國(guó)港口船舶動(dòng)態(tài)和集裝箱狀態(tài)信息。

　　當(dāng)前，NEAL-NET正在協(xié)調(diào)各國(guó)開展一項(xiàng)物流公共節(jié)點(diǎn)信息互聯(lián)共享工程，該工程主要做兩件事：一是定義各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)信息共享的接口標(biāo)準(zhǔn)；二是推動(dòng)各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造并提供信息共享服務(wù)。共享工程是一項(xiàng)各國(guó)政府、企業(yè)、協(xié)會(huì)各方共同努力推進(jìn)的系統(tǒng)工程，它的建設(shè)將改變?nèi)蛭锪餍畔⒐蚕砀窬郑瑸榻⒏咝У目鐕?guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)揮積極的作用。

　　全程可視化需要企業(yè)和港口、機(jī)場(chǎng)、公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站等物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息共享，與他們的信息系統(tǒng)進(jìn)行連接。由于目前各物流節(jié)點(diǎn)都沒有統(tǒng)一的信息共享標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需要逐個(gè)去協(xié)商并開發(fā)不同的接口進(jìn)行連接，存在工程量大、效率低、穩(wěn)定性差、成本高等諸多問題。

　　以集裝箱跟蹤為例，僅海運(yùn)環(huán)節(jié)，企業(yè)的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)就需要和全球上百個(gè)港口做對(duì)接。而NEAL-NET如果能夠針對(duì)港口統(tǒng)一信息共享標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只需要做一次接口改造就能與各個(gè)港口建立連接實(shí)現(xiàn)物流信息共享。

　　如今，有了東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的良好基礎(chǔ)，物流信息共享從東北亞向亞歐逐步延伸的步伐也在加快。2011年10月25日，在成都召開的第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議上，NEAL-NET代表所發(fā)出的“以東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，在亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議機(jī)制的領(lǐng)導(dǎo)下，建立相應(yīng)合作機(jī)制，開展技術(shù)交流，共同研究探討亞歐跨區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的可能性”的倡議，得到了與會(huì)代表的高度贊同，并被寫入《第二屆亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議聯(lián)合宣言》和《亞歐交通部長(zhǎng)會(huì)議行動(dòng)計(jì)劃》。

　　交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師戴東昌表示，交通運(yùn)輸部門將努力推動(dòng)物流信息共享從中日韓三個(gè)試點(diǎn)港口向國(guó)內(nèi)外其他港口延伸、從港口環(huán)節(jié)向道路、鐵路、民航等物流供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)延伸、從東北亞向亞歐延伸，力爭(zhēng)早日建成一個(gè)更為廣泛的國(guó)際性交通運(yùn)輸物流信息共享平臺(tái)，為現(xiàn)代物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。