電子商務(wù)企業(yè)是自建物流還是外包，引發(fā)了大家的熱烈探討。可以說近年來，這個(gè)話題始終是業(yè)內(nèi)的熱門話題。眾多大型電子商務(wù)公司，如淘寶、京東、凡客等都已經(jīng)用自己的行動(dòng)回答了這個(gè)問題——自建物流。這些公司處在爆發(fā)性成長(zhǎng)期，正享受著速度與激情帶來的快感，那時(shí)其物流部門負(fù)責(zé)人也都是意氣風(fēng)發(fā)，指點(diǎn)江山，根本沒把第三方物流放在眼里，只有沒錢的小公司才去外包物流。即使電商公司有部分業(yè)務(wù)要外包給第三方，其話語權(quán)也牢牢掌握在電商手中，第三方物流似乎像個(gè)受氣的小媳婦。

　　然而僅僅一年的時(shí)間，形勢(shì)似乎有所轉(zhuǎn)變。首先是第三方物流一方面根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)不斷嘗試和改進(jìn)自己的業(yè)務(wù)與服務(wù)，另一方面也通過進(jìn)軍電子商務(wù)和集體提價(jià)抵抗電子商務(wù)公司的擠壓。而對(duì)電商公司來說，其自建物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂且還在不斷上升；資本市場(chǎng)突變，投資人對(duì)中國(guó)的電商公司開始表現(xiàn)出謹(jǐn)慎態(tài)度，電商公司資金壓力凸顯；電商公司遇到成長(zhǎng)的煩惱，尤其是垂直類B2C公司拓展為綜合類B2C公司后，其原有自建物流體系已經(jīng)不能完全滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需求；電商公司的自建物流部門有獨(dú)立發(fā)展的沖動(dòng)與需求。此時(shí)此刻，電商物流業(yè)務(wù)回歸社會(huì)化資源平臺(tái)的呼聲漸起。本次會(huì)議中，不少專家都發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

　　沈紹基會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為：電商的倉儲(chǔ)及配送中心與電商貨品的快遞，是物流的兩種業(yè)態(tài)，在運(yùn)作主體上應(yīng)該分開，但在組織體系上應(yīng)該有機(jī)融合。現(xiàn)有的零擔(dān)公司、快遞公司完全可以承擔(dān)電商貨品的配送任務(wù)，關(guān)鍵是與各個(gè)配送中心實(shí)現(xiàn)銜接與融合，成為電商物流體系的有機(jī)部分；現(xiàn)有的倉儲(chǔ)企業(yè)可以作為電商配送中心的運(yùn)營(yíng)者，前提是必須整合企業(yè)內(nèi)外的資源、組建專門的、專業(yè)的電商物流團(tuán)隊(duì)。

　　星辰急便董事長(zhǎng)陳平指出：未來能夠滿足電子商務(wù)的物流體系應(yīng)該是一種創(chuàng)新的云模式，即以開放性、資源共享性為特點(diǎn)的物流平臺(tái)，同時(shí)還必須具備中轉(zhuǎn)、口岸、末端配送和信息管理技術(shù)。物流行業(yè)中已經(jīng)有很多先行者做了這方面的有意探索。華南地區(qū)的一些物流、快遞公司，如新邦、龍邦、一邦等等，都在做全國(guó)性的平臺(tái)，他們基本都擁有自己的中轉(zhuǎn)站、全國(guó)干線、支線班車；而像百世物流等企業(yè)在信息化整合方面也進(jìn)行了探索；“四通一達(dá)”則用了近20年的時(shí)間完善其最后一公里配送的加盟網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。以上因素，都是建立開放、資源共享的物流平臺(tái)的積極因素。所以，與其去討論電子商務(wù)物流是外包還是自建，不如讓第三方快遞物流公司與電子商務(wù)的自建物流一起去合作，一起去共享，一起去完成一個(gè)新的模式，讓這個(gè)社會(huì)的資源更加豐富，讓產(chǎn)業(yè)更加繁榮，讓行業(yè)有更快更大的成長(zhǎng)。

　　如風(fēng)達(dá)快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理白光利認(rèn)為電商物流現(xiàn)階段面臨4個(gè)矛盾：

　　第一，標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化的矛盾問題。電子商務(wù)現(xiàn)在遇到的最大問題就是垂直化產(chǎn)品發(fā)展到一定程度必然出現(xiàn)向綜合品類擴(kuò)展的趨勢(shì)，其配送模式必然由完全自主配送過渡到需要第三方配送，這就需要對(duì)配送提出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如何把原自建體系的個(gè)性化服務(wù)逐漸演變成標(biāo)準(zhǔn)化的程序，用標(biāo)準(zhǔn)化的程序涵蓋大部分的客戶需求，需要考慮。

　　第二，專業(yè)化與社會(huì)化的矛盾。“四通一達(dá)”現(xiàn)在主體業(yè)務(wù)已經(jīng)演變成以COD為主，而COD業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)雖然有相近的地方但是也有很大的不同。COD業(yè)務(wù)的專業(yè)化要求和快遞業(yè)務(wù)的社會(huì)化需求是兩個(gè)不同的體系，因此兩者如何實(shí)現(xiàn)有效兼容是我們面對(duì)的首要任務(wù)。

　　第三，電子商務(wù)快遞性與服務(wù)性的矛盾。如順豐這樣以直營(yíng)業(yè)務(wù)為主的快遞公司，其標(biāo)準(zhǔn)化流程和運(yùn)營(yíng)時(shí)間與電商公司的服務(wù)并不完全合拍，產(chǎn)生快遞與服務(wù)的矛盾。

　　第四，物流化和流程化的矛盾。像DHL這樣的企業(yè)認(rèn)為物流、快遞和郵政是處于并列地位的，但是對(duì)于電商來講，快遞是物流中很獨(dú)特的一個(gè)，對(duì)于COD公司要求不僅僅是快遞，還要幫助客戶打包、代收貨款甚至簽單返回，這方面快遞一般是不做的。

　　北京眾誠一家物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理趙明的看法是：物流只是電商階段性的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不代表是未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)的特點(diǎn)決定了必須有物流的支撐，雖然有些電子商務(wù)企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)階段的物流仍處于核心競(jìng)爭(zhēng)力的范圍，但是也有越來越多的企業(yè)為了未來的發(fā)展逐步把物流外包。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下企業(yè)把部分非核心的業(yè)務(wù)外包，這也就是第三方物流的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)階段市場(chǎng)處于混亂分化的時(shí)期，大型電商選擇自建，小型電商選擇外包。隨著第三方經(jīng)過規(guī)模化、整合化以后，下一階段社會(huì)化物流將是必然趨勢(shì)。