2012年3月20日，專司主導(dǎo)中國(guó)漲價(jià)機(jī)構(gòu)的某權(quán)力部委再次宣布：今天零時(shí)起成品油價(jià)格每噸再漲600元，其中柴油每升上調(diào)0.51元。此回再漲價(jià)的緣由系因伊朗要開戰(zhàn)，國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)漲跌成了導(dǎo)火索，進(jìn)而引發(fā)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格一路飚升。但卻在同一天，倫敦布倫特原油期貨又回落至112美元下方。

    當(dāng)下美國(guó)和以色列還尚未對(duì)伊朗開戰(zhàn)，霍爾姆斯海峽一路暢通的情況下，中國(guó)的油價(jià)就借此大漲，乘乘機(jī)乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起來(lái)，霍爾姆斯海峽被封鎖，其戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)上升，那中國(guó)的油價(jià)還豈不狂漲十倍以上？

    如果在一滴原油都不蘊(yùn)藏和不生產(chǎn)的小日本和韓國(guó)如此瘋狂喪心病狂地?zé)o理漲價(jià)，那還能讓世人心誠(chéng)悅服；但卻在蘊(yùn)藏大量石油和大量生產(chǎn)成品油的中國(guó)，這十多年來(lái)成品油價(jià)格狂漲慢跌價(jià)，就令地球人難以理解和怒火萬(wàn)丈，而相關(guān)權(quán)勢(shì)權(quán)利權(quán)威權(quán)貴機(jī)構(gòu)也沒(méi)給出一個(gè)合情合理和合法的解釋。

    如今中國(guó)人均GDP才 4千美元出頭，世界排名中位尚未達(dá)到只居下位。日本人均GDP為4.2萬(wàn)多美元，世界排名十位左右，中國(guó)人均GDP僅為日本的十分之一，但日本汽油價(jià)格為每升152.60日元，約合人民幣才11.51元。相對(duì)于人均GDP，韓國(guó)的油價(jià)也比中國(guó)低一大截。“金磚四國(guó)”中的巴西油價(jià)就更加低廉了。再如沙特阿拉伯汽油價(jià)格為0.82元/升，利比亞油價(jià)為0.88元/升，科威特油價(jià)為1.4元/升。

    此次漲價(jià)幅度直追歷史之最之高，早已超過(guò)人均收入遠(yuǎn)超于我國(guó)的美國(guó)：此次油價(jià)上漲后的最高零售價(jià)為8.33元/升。相比美國(guó)6.40元/升的油價(jià)，以及其令人無(wú)法望其項(xiàng)背的人均47200美元的GDP，中國(guó)消費(fèi)者為高油價(jià)承擔(dān)的高成本已是美國(guó)的近十倍，油價(jià)已成為中國(guó)普通老百姓無(wú)法承受之重之痛，給下游幾乎所有的行業(yè)引發(fā)了一系列的連鎖惡性反應(yīng)，使其成本壓力陡然增加，尤其是對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)空間造成進(jìn)一步受到致命擠壓與毀滅性的打擊。

    特別對(duì)于靠車來(lái)刨食討生活的運(yùn)營(yíng)貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)重壓在刺痛其中樞神經(jīng)同時(shí)，毫無(wú)憐恤地在砸車主的營(yíng)生飯碗，要他們?nèi)业拿∪缗c民生關(guān)系最為密切的重型卡車尤其是牽引車的燃油費(fèi)用占總使用成本的50%左右，其噸位越大燃油成本占比就越重。油價(jià)毫無(wú)節(jié)制地上漲，卡車司機(jī)會(huì)從降低空駛率、以提高所謂的“運(yùn)輸效率”等方面來(lái)減少其最大損失。

    油價(jià)一而再三地瘋漲所帶來(lái)的沖擊已嚴(yán)重侵蝕和擠壓了物流業(yè)運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，各地物流市場(chǎng)價(jià)格也開始在醞釀提高運(yùn)價(jià)費(fèi)，上下游兩方正就價(jià)格再次展開惡性循環(huán)博弈。“羊毛出在羊身上”最終倒霉做“冤大頭”的還是中國(guó)老百姓。

    目前，在物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本中，燃油費(fèi)用所占份額已經(jīng)高達(dá)近半數(shù)。油價(jià)一漲再漲使其成本不斷攀升、但運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有因油價(jià)上漲而跟隨大幅上漲，進(jìn)而導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)成交量下降，眾多卡車司機(jī)為了生存，近年來(lái)紛紛無(wú)可奈何轉(zhuǎn)行和賣車，尋找其他的謀生出路，與此同時(shí)，這又進(jìn)一步抑制了市場(chǎng)對(duì)貨車更新的需求，直接對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成嚴(yán)重的損害。

    根據(jù)今年初中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年生產(chǎn)制造型企業(yè)的物流成本約占總成本的40%以上，而農(nóng)副食品加工業(yè)運(yùn)輸成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI構(gòu)成的1/3，其油價(jià)瘋狂暴漲必將導(dǎo)致成本上漲最終推高CPI上漲，為此品嘗油價(jià)上漲苦果并為其買單的卻是中國(guó)全體納稅人。

    中國(guó)的成品油價(jià)格只漲少跌，畸高不下，有很大一部分要?dú)w咎于稅收過(guò)重過(guò)濫。現(xiàn)行的成品油稅包括增值稅、消費(fèi)稅、城建稅和教育費(fèi)附加等。其中增值稅從價(jià)計(jì)征，稅率為17%；消費(fèi)稅從量計(jì)征，無(wú)鉛汽油的消費(fèi)稅為每升1元；城建稅和教育費(fèi)附加則以納稅人繳納的增值稅、消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅稅額為計(jì)征依據(jù)。

    各種稅費(fèi)累加，致使成品油的總稅率高達(dá)40%以上，100塊錢的油，其中40塊錢是作為稅款交給了政府，成品油焉能不貴？。消費(fèi)者購(gòu)買成品油時(shí)已經(jīng)繳納了高昂的稅費(fèi)，而當(dāng)車主們開車上路時(shí)，還要另行交納昂貴的路橋費(fèi)，高稅收而低服務(wù)，其合法性令人懷疑。

    石油二大壟斷巨鱷要賺取巨額利潤(rùn)，政府要獲取豐厚稅收。但盈利豐厚石油巨頭承擔(dān)起壟斷者的責(zé)任，當(dāng)以其他環(huán)節(jié)的盈利補(bǔ)貼煉油環(huán)節(jié)的虧損，將局部虧損予以內(nèi)部消化，而不要轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)。減稅雖然會(huì)影響政府巨額收入，但平抑油價(jià)有利于抑制通脹、減輕民眾和企業(yè)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有積極作用。

    因此，只能希望政府稅收能夠“讓利于民”，通過(guò)減稅來(lái)平抑成品油價(jià)格。成品油價(jià)不僅關(guān)系到中國(guó)老百姓的切身利益而且關(guān)系到物價(jià)，關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行。孰重孰輕不言自明，呼吁政府給成品油“減稅”已成全民呼聲和必然趨勢(shì)。