當一個產品沒做到數一數二的時候，三一不會做第二個產品，這是三一相關多元化恪守的準則。下一步的發展戰略是“上山下海”。

　　記者：從拖泵到泵車到挖掘機、起重機、煤炭機械、海洋機械，三一擴張之路可謂迅猛。三一的發展戰略是如何確定的？

　　唐修國：三一集團發展到今天這樣一個高度，跟我們的戰略管理密不可分。我們很早就意識到了戰略管理的重要性。在公司非常非常小的時候，我們就把“戰略方向是什么”放在決策第一位。

　　我們剛起步的時候，搞的是特種焊接材料，做到1993年，已經占據了近70%的市場，再做下去空間不大了。企業如何轉型？當時流行的模式是“貿工技一體化”、“跨行業跨地域”的企業集團，全面開花。但我們沒有頭腦發熱，選擇了相關多元化的發展戰略。即把工程機械領域作為自己的主業，從簡單做起，穩扎穩打。

　　記者：你們具體是怎么做的？

　　唐修國：挖掘機是工程機械皇冠上的明珠，單這一產品就占了工程機械近三分之一的市場份額。1993年，梁穩根董事長把我調到三一重工來做常務副總經理，我調研的第一個項目就是挖掘機。從1998年一直到2001年，我們論證了四年時間，卻不敢動手。挖掘機的駕駛室跟轎車駕駛室的水平差不多。挖掘機行業協會告訴我們，如果沒有能力做好這個駕駛室，就先別做挖掘機。所以我們先從混凝土機械入手。當一個產品沒做到數一數二的時候，我們不會做第二個產品，這是三一相關多元化恪守的準則。

　　1994年，三一集團在工程機械領域推出的第一個產品是混凝土拖泵。今天這個產品可能是三一規模最小的產品，平均價格可能也就是40多萬元。但是我們也是把拖泵做到中國第一后，才做泵車；把泵車做到第一，我們才進軍挖掘機、起重機、煤機、港機。

　　經過多年的技術和管理經驗的積累，2002年，我們的挖掘機才起步。到了2011年，終于把挖掘機做到中國第一，第一次超過日本的小松。現在全系列工程機械產品，我們都可以同日本小松PK，不會輸給他。

　　記者：聽說你們在珠海建了海洋工業園，為什么選擇進軍海洋工程裝備領域？

　　唐修國：我們下一步的發展戰略，就是“上山下海”。上山是什么呢？搞礦山機械。在陸地上這塊，在基建工程機械這個領域，我們和國際同行的距離已經不太大了，混凝土機械還是我們的強項。但礦山機械我們還沒有全套的，我們最大的礦車只有230噸，可是卡特彼勒和小松都有400噸級的，差一倍。最大的挖掘機，我們只有200噸級的，人家是500噸級，差很遠，在成套礦山設備上我們還有距離。

　　“下海”就是搞海洋工程機械。為什么要搞海工機械呢？為中國和全球的海洋經濟提供先進、可靠的現代化裝備，推動海洋經濟的發展，實現產業報國的理想。

　　當前，發展海洋經濟已列入各沿海國家的發展戰略。海洋油氣資源的開發和利用促使著海洋工程裝備制造業蓬勃興起，但中國的海洋裝備制造能力仍然相對較弱。我國海岸線漫長，擁有豐富的港口資源。曾經，活躍在中國各大港口的港機產品大多是國外品牌，正面吊、堆高機等產品，85%以上都被國外企業所占據，國產品牌沒有話語權。

　　海洋工程機械未來的市場是多少？一年5000億美元。意識到海洋工程機械的廣闊前景，我們把這一領域作為企業發展的下一個藍圖。

　　記者：三一目前在海洋工程機械領域取得了哪些成果？

　　唐修國：2005年12月，三一港機首臺正面吊研制成功。隨后的兩年多時間，三一港機兩大主力產品——正面吊、堆高機相繼打破國外壟斷，并在國內持續熱銷。2011年，三一港機銷售收入突破10億元，連續3年國內市場占有率第一，徹底改變外資品牌獨大格局。

　　三一的港機產品還走出國門。2011年6月，三一與沙特阿拉伯當地一家代理商建立了合作關系。在三一的幫助下，該代理商截至今年2月已完成了20多臺三一港機設備的銷售，一舉坐上了當地市場份額的頭把交椅。

　　2010年11月，三一集團與珠海市政府簽署協議，投資上百億元在珠海建設港口機械、海洋工程裝備及工程船舶制造產業園。三一海洋重工（珠海）產業園占地面積約6000余畝，預計10年內，園區總產值將超600億元。

　　目前，三一珠海產業園研制的集裝箱門式起重機、港口門座起重機、岸邊集裝箱起重機等大型港口設備，已成功銷往上海港、鹽田港、天津港、湛江港等國內大型港務公司。