電商物流2012八大猜想 ：1、國家郵政局通過星級評快遞變腐敗溫床；2、加盟模式快遞企業被直營模式開始蠶食；3、京東當當等自建物流渠道向其平臺商家開放；4、倉庫租金上漲20%；5、業內物流成本超越18%的標準門檻；6、物流價值中心開始導向；7、代運營物流公司崛起；8、落地配公司取得風投注入資金出現。

　　物流，唯品會的難言之“盈” ：唯品會過去三年倉儲物流費用分別為61萬美元、580.9萬美元、4547.8萬美元，占總營收比例21.8%、17.8%、20%；庫存周轉天數分別為114天、56天、77天；倉儲物流是唯品會運營開支的大頭，大概維持在20%左右，未來能否盈利很大程度要看這項費用能不能降下來。

　　中國物流成本占GDP總量約18% ：2012年，中國貨物運輸總量有望達到125萬億，物流成本占ＧＤＰ約18%，遠高于歐美國家。基華物流中國區執行副總裁戴成安表示，相對其他物流，汽車物流的管理更為復雜。中國汽車物流產業存在供應鏈割裂、整體效率不高等問題。

　　電商自建物流，是魔咒嗎 ：1、有分倉自建才有意義。有了分倉訂單密度可增加3倍。2、自建請人是增值的、買車是貶值的。所以租車自建每單成本低于順豐、高于四通一達、與宅急送持平。該模式目前最理想。3、自建的重復購買率增長5.8%。4、魚比熊掌易得。

　　誰說電商物流只燒錢不賺錢 ：亞馬遜去年花費約46億美元建設了17個物流中心，龐大的開支使其利潤率下滑2.3%.但亞馬遜通過向第三方商家提供倉儲和配送服務，并抽取傭金的方式獲得了相當可觀的利潤來源，去年第四季度便已借助該業務實現0.38美元的每股收益。靠全球最先進的倉儲庫房管理系統經過周密計算來實現庫存精密化管理，平均每張訂單節約3分鐘時間，整個運營效率也就提高了3-4倍！亞馬遜NB。3年內京東物流、凡客物流、好樂買物流等電商自建物流同樣會開始盈利。

　　全國貨到付款是一件很扯蛋的理想 ：中國農村鄉鎮適合搞貨到付款嗎？即使郵政能到，這些鄉鎮農村的郵遞員67%會要求用戶自提。84%的鄉鎮農村用戶對物流時效和態度進行投訴和差評。導致23%的退貨率發生。于是來回物流成本耗去，商品傷痕。

　　物流中心規模和效率是兩回事 ：當今電商在談到物流規模時都會堆出一個嚇人的面積數字，其實規模大未必證明你管理卓越運營高效，相反會暴露計劃不科學，庫存不合理，流程不暢，周轉率低等問題，聰明的決策者應關注效率和效益……物流中心盲目追求規模大與女人追求胸大其實是一個道理，那就是虛榮 。真正電商物流追求的精髓在于既能滿足二八原則下的銷量最大化，又能控制八二原則下的庫存最小化。

　　京東物流財政數據很恐怖 ：今日京東招商總監劉斌在某活動中表示京東未來SCM體系和7個核心城市10萬平米大倉，將全部自有，自動化達70%。配送:2011年隊伍2萬，2012年將達4萬，未來覆蓋全國三級城市，中郵能送的地方，京東就能送到。供應鏈服務全程模塊化點餐式服務。如果是這樣：2萬人的配送隊伍，一人4000每月 就是8000萬，外加社保，油耗，硬損每月這些流動成本超2億，還不算倉庫維護，場地租金和軟件成本，加起來又是2億，按現在600億的規模 估算商品毛利20% 每月也就10億毛利，40%要支付物流成本。

　　電商經常被快遞吃了冤枉錢 ：電商物流往往與快遞公司簽訂合同時都會注重細節.比如：延誤賠償方面：派送延誤一天扣該單運費20%；延誤2天扣50%，延誤3天或者以上全免運費。但是真正財務月結對賬時：這些延誤扣運費和破損賠償等處罰就沒有跟到位，導致電商無故被快遞吃了冤枉錢。

　　當當、唯品們對落地配公司是罪魁禍首的 ：其實當當、唯品們挺罪魁禍首的。一些原本好好的、升值潛能不錯的落地配公司，被他們5-8元/票綁架了。這個價格只能為配而配，為送而送。根本沒有時間和精力去研究怎樣配好，怎樣送好，怎樣為電商爭取面對面交付的附加值。目前他們都是這么干的：1、協議不協：剛簽的協議下個月可以撕毀重降價。不配合，立刻再扶持一個新的公司。2、配送步步進逼：從隔日配到次日配，到當日配，再到限時配，價格上漲幅度以“毛”為單位。3、接貨越走越近：從發物流到倉，本市庫提，到跨省提。4、體驗要求：上門退、上門換、三試取一。5、KPI數據考核步步逼迫提升服務。6、先保證金后取貨。7、先預付貨款后發貨。8、配送勞務費經常性延期支付。9、誰敢先說就是想帶頭造反，立刻往死里整。

　　中國快遞：十歲的年齡，就讓他結婚 ：08年我代表某電商對圓通肇慶站點進行收購。當時該站點7萬元四處找人買。去年有人開價300萬也沒買到。為什么一個快遞站點3年來能升值43倍？是因為我們電商的發展把他們推動了。他們本來只有十歲的年齡，突然間推到二十歲讓他結婚。于是只有十歲的身體要承受婚姻的壓力。這就是我們目前物流形態：畸形。