特步(中國)有限公司副總裁吳聯(lián)銀喜歡將信息化建設(shè)比喻為“解放戰(zhàn)爭”,將龐大且復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系堪稱為“渡江戰(zhàn)役”。特步由OEM廠商發(fā)展至現(xiàn)如今的知名企業(yè),其2011年營收增幅位列本土五大運動品牌之首,發(fā)展至今累計銷售額達(dá)到238億。如此迅猛的擴(kuò)張勢頭以及品牌普及性,都要求特步將自身定位一再提升并期冀更高要求,因而長期性草木皆兵的“解放戰(zhàn)爭”需要在企業(yè)內(nèi)部打響。
號角嘹亮,構(gòu)建在即
在供應(yīng)鏈體系方面,相對于其他鞋服行業(yè),無論休閑還是正裝,體育用品行業(yè)的發(fā)展是相對較緩的。吳聯(lián)銀為我們分析了行業(yè)的特有屬性:“所有的運動品牌均是從鞋業(yè)起家,并深受西方阿迪、耐克等品牌影響,從而建立了這個行業(yè)夾帶科技成分設(shè)計的規(guī)則,通常是提前一年研發(fā),提前半年訂貨,所以這個行業(yè)整體都通常以期貨為主,這一形式也在一定程度上阻礙了企業(yè)對于市場的把握。”對于這樣的既定風(fēng)險,眾多品牌都期望能將其打破。所以很多運動品牌都開始嘗試現(xiàn)貨制,嘗試使傳統(tǒng)期貨只占70%-80%,其余靠現(xiàn)貨供應(yīng)來調(diào)整,然而收效并不明顯。究其原因,主要在于各方的心理愿景和利益不一:眾多代理商還是習(xí)慣于大批量提貨,另外基于對自身銷售任務(wù)的掌控和完成把握度,公司內(nèi)部的品牌運營商對于小批現(xiàn)貨供應(yīng)也較為抵觸,寧愿把風(fēng)險轉(zhuǎn)移到渠道商處。此外供應(yīng)鏈源頭的廠商也不是很配合這樣的改進(jìn)。然而,從市場競爭態(tài)勢和渠道商的壓力等方面考慮,公司管理層不得不正視這一問題,在策略上和雙方利益上進(jìn)行博弈。
針對供應(yīng)鏈完善和改革的迫切需求,特步電子商務(wù)總經(jīng)理、供應(yīng)鏈系統(tǒng)運營中心高級總監(jiān)肖利華也做出了具體闡釋。他指出,一次性買賣的企業(yè)可以不強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈,但是對于電子商務(wù)這種買賣交易屬公司的長期大業(yè)務(wù)且貫穿整個環(huán)節(jié)鏈的,則一定要集中精力做電子商務(wù)供應(yīng)鏈體系。
在當(dāng)前的電子商務(wù)銷售模式中,高脫銷是體育用品乃至很多行業(yè)均面臨的重大疑難問題,企業(yè)須利用IT建設(shè)來及時采集信息響應(yīng)市場。如若信息反饋延遲,待到產(chǎn)品進(jìn)入促銷期再著手彌補(bǔ)正季的脫銷問題已經(jīng)沒有意義。肖利華把原有的傳統(tǒng)服裝行業(yè)的供應(yīng)鏈比喻為“點菜模式”,不管好吃不好吃最后結(jié)局就是這樣,即銷售情況至于最初的訂單額和庫存相連接,與市場銷售的臨時性變動并不掛鉤。“在某些庫存積壓的情況下,鞋服甚至出現(xiàn)論斤賣的情況,所以如何依據(jù)供應(yīng)反應(yīng)鏈來實現(xiàn)零庫存,是我們的一個期望。”因此肖利華提出“自助餐”優(yōu)于點菜模式的比喻性想法,即小批量地將格式菜色均有所準(zhǔn)備,以緩解需求,但是這種模式也會存在原材料庫存的風(fēng)險。
特步作為一個定位在“時尚”的運動品牌,在市場反應(yīng)和供應(yīng)方面有更高的要求,必須更快響應(yīng)市場的變化才能保持優(yōu)勢的品牌路線。因此從2008年起,特步著手建設(shè)“快速供應(yīng)鏈體系“,通過供應(yīng)鏈整合和配置資源,及時反應(yīng)市場供求的變幻莫測。特步所提出“快速供應(yīng)鏈”有兩層含義,一是要縮短整個供應(yīng)鏈的周期,提前三個月訂貨要遠(yuǎn)好于提前半年訂貨的反應(yīng)能力;另一方面是在產(chǎn)品上市之后建立一定的機(jī)制,在市場銷售情況上進(jìn)行預(yù)測,對于翻單及時進(jìn)行處理和反饋,積極配合產(chǎn)品正價銷售的階段,以免在短暫一個月的正價期轉(zhuǎn)入促銷期后為時已晚。
逆境重重,攻守相較
“特步每款鞋服的起訂量大概至少是幾萬件的規(guī)模,”吳聯(lián)銀介紹到,比如每一季上市300至500款,加之顏色、尺碼的翻倍更造成了數(shù)量的龐大。這種大規(guī)模的貨品產(chǎn)出和需求致使長期以來整個供應(yīng)鏈體系的配套資源已經(jīng)習(xí)慣于這樣的大批量運作,所以,想改善之前供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)是相對較難的。
從研發(fā)角度來講,設(shè)計研發(fā)也分波段周期,并不能完全按市場的變化周期來快速反應(yīng)。所以決策層企圖把大批量的階段式運作改成小批量的連續(xù)運作,即把大車間改成流水線,減輕所面臨的壓力大和執(zhí)行力弱的問題。Zara有著引領(lǐng)業(yè)界發(fā)展的快速供應(yīng)鏈體系,倘若想真正建立類似系統(tǒng),就要克服傳統(tǒng)管理模式和運作模式等方面的挑戰(zhàn),同時也需要外部大環(huán)境來匹配和認(rèn)同這樣的改革舉措,如若不然,會導(dǎo)致很大的風(fēng)險和成本。然而隨著市場競爭的加劇,吳總堅信這種快速供應(yīng)鏈會被廣泛地接受。
可喜的是,這個新快速供應(yīng)鏈機(jī)制的提出,提升了對特步內(nèi)部的科學(xué)管理,“但是從外部財務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)衡量上來講,目前尚未真正體現(xiàn)出其效果”,吳聯(lián)銀梳理了近年來的回憶,分析了遭受革新逆境的因素:首先,目前的行業(yè)大環(huán)境和陳舊規(guī)則限制了一些改良措施的具體落地。“比如09-10年我們遭遇‘用工荒’,產(chǎn)量十分緊張,各品牌期貨的實現(xiàn)率均不高,僅完成70%左右,更無法保證小單現(xiàn)貨的供貨”。
2010-2011年特步管理層的主要策略在于謀求恢復(fù)和穩(wěn)定,到2012年初關(guān)于供應(yīng)鏈新戰(zhàn)略的部署才開始取得一些成效。“競爭形勢促使我們將周期向前趕。然而在我們屢次訂貨會的過程中,廠家往往還是習(xí)慣于通過訂貨來鎖定產(chǎn)能,事先估量出貨,導(dǎo)致我們不得不提前預(yù)定”,吳聯(lián)銀無奈地講述。
可見,僅靠一家企業(yè)來打破行業(yè)的既定游戲規(guī)則是十分具有挑戰(zhàn)性的。其次,快速供應(yīng)鏈推動的阻礙也來源于內(nèi)部人員和部門的不積極作為。諸如營銷團(tuán)隊、渠道商、總代理甚至其下屬加盟商往往都不十分情愿配合,他們在主觀上也希望貨品被早些預(yù)定一空,以降低自身的銷售壓力。
另外需要提及的是,快速供應(yīng)貨品的成本也比大批期貨的預(yù)定成本高,因為貨品批量偏小,信息溝通鏈又較長,因而在大貨供應(yīng)鏈體系中這種模式的維系并非易事。“但是如果用另外一條供應(yīng)鏈,找一些小廠家來做原活的翻單,又并不合適,因為缺少技術(shù)方面的準(zhǔn)備”,吳總補(bǔ)充道。
快速響應(yīng),出師決勝
山重水復(fù)疑無路,然而市場的召喚與競爭的瓶頸激勵特步將傳統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)為主攻,借助信息化的管理手段,積極投身供應(yīng)鏈“快速響應(yīng)”的策略部署上來。
供應(yīng)鏈從“一單一流一結(jié)”向“集中采購、共享庫存、分單發(fā)料”轉(zhuǎn)變,形成戰(zhàn)略高地一。這一戰(zhàn)略的提出對特步的價值非常大。吳聯(lián)銀介紹道,“在以前供應(yīng)鏈水平不太穩(wěn)定的情況下,生產(chǎn)訂單的調(diào)整非常頻繁,某幾個物料缺,就會導(dǎo)致大批的訂單都無法投料,如果每一單都缺那么一兩個物料,100張單子里面,可能就只有50多個單子能投產(chǎn)。由于生產(chǎn)都是按單的,不能隨意調(diào)配原材料,否則會導(dǎo)致倉庫混亂。可見傳統(tǒng)的簽單供應(yīng)方式絲毫沒有市場變通的效能,會阻礙企業(yè)的生產(chǎn)與銷售前景。”
要想快速響應(yīng)供應(yīng)鏈系統(tǒng),供應(yīng)商管理必須得到強(qiáng)化。這是特步部署的戰(zhàn)略高地二。通過供應(yīng)商協(xié)同平臺實現(xiàn)管理輸出,使得特步和供應(yīng)商管理與業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。讓供應(yīng)鏈計劃預(yù)測與計劃調(diào)整更準(zhǔn)確,更具有可操作性。利用供應(yīng)商平臺加強(qiáng)對重點供應(yīng)商的管理與考核,幫助供應(yīng)商提升管理和服務(wù)質(zhì)量。
戰(zhàn)略高地三:。由于特步的法人結(jié)構(gòu)多,既要滿足業(yè)務(wù)人員簡化業(yè)務(wù)操作的要求,又要滿足財務(wù)管理需要,要想在不同公司中進(jìn)行財務(wù)管理,、難度是很大的。料價的核實與結(jié)算就促成了特步第三個戰(zhàn)略高地。經(jīng)過努力,特步的供應(yīng)鏈協(xié)作財務(wù)管理部門做到了按款核料,按料核價,按單發(fā)料,按單結(jié)算,實現(xiàn)了集中采購及庫存共享,供應(yīng)商只與統(tǒng)一的業(yè)務(wù)接口結(jié)算,根據(jù)送貨指令將材料運送到不同的制造廠,推動內(nèi)部調(diào)撥的自動實現(xiàn)。
第四個戰(zhàn)略高地就是強(qiáng)化計劃管理,實現(xiàn)從一選會到總倉發(fā)貨的一系列工作計劃更具可操作性。這樣能夠給供應(yīng)商更充裕的準(zhǔn)備時間,使其運作節(jié)奏更加合理。
快速供應(yīng)鏈系統(tǒng)對于特步的營銷團(tuán)隊來說,可根據(jù)供應(yīng)商管理平臺收集生產(chǎn)進(jìn)度、預(yù)排發(fā)貨,入倉后根據(jù)預(yù)排分貨,能夠做到成品的預(yù)先收發(fā)貨計劃;結(jié)合倉儲提升、優(yōu)化檢貨程序,提升倉庫利用率和發(fā)貨效率;利用組合銷售概念,提升產(chǎn)品規(guī)劃在終端的表現(xiàn)力。
鞏固鏈,戰(zhàn)略全球
供應(yīng)鏈鏈主(ChainLeader)通常指的是在整個供應(yīng)鏈中,占據(jù)了優(yōu)勢地位,對整個供應(yīng)鏈或者供應(yīng)鏈中的大部分企業(yè)的資源配置和應(yīng)用具有較強(qiáng)的直接或間接影響力,而且對整個供應(yīng)鏈的價值實現(xiàn)予以最強(qiáng)烈關(guān)注,肩負(fù)著提升整個供應(yīng)鏈績效重任的核心企業(yè)。
在整個供應(yīng)鏈條的龐大森林中,特步就像是鏈主,充當(dāng)著獅王的身份。大宗原材料供應(yīng)商如大型面料商們在供應(yīng)鏈中的地位要相對弱一點,因為他們會壟斷上游的資源。而那些輔料供應(yīng)商和加工廠,包括特步的諸多代理商,均處于比較強(qiáng)勢的地位。而如果在整個體育運動品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條中衡量企業(yè)的地位,則要取決于品牌自身以及公司規(guī)模和能力,與品牌在市場中的地位和排名是完全匹配的,特步也在此一直位列前茅。
為了鞏固自身供應(yīng)鏈條中的鏈主地位,吳聯(lián)銀表示,希望優(yōu)化整個供應(yīng)鏈體系,將著眼點落實于建立特步全球物流運作管理系統(tǒng),構(gòu)建實現(xiàn)原材料物流和成品物流的總體規(guī)劃、合理布局、快速響應(yīng)、精確執(zhí)行的全球物流運作管理體系,完成企業(yè)物流管理從物權(quán)優(yōu)先到效率優(yōu)先的轉(zhuǎn)變。
當(dāng)然,所有的管理體系都取決于管理方式。先進(jìn)的管理體系要匹配先進(jìn)的管理方式,最重要的方面在于,IT建設(shè)一定要跟上。談及信息化建設(shè)的成本論,體育用品行業(yè)里的企業(yè)大部分希望明年IT的投入能占據(jù)銷售額的1.5%,但實際上眾多公司是達(dá)不到的。特步并不追求一次性大投入大建設(shè),其目標(biāo)一直是“小步快跑、注重實效”,長期保持謹(jǐn)慎穩(wěn)健的風(fēng)格。不同于同行業(yè)追求大投入、建立大平臺的李寧、安踏等企業(yè)。“我們應(yīng)當(dāng)正確評估一項商業(yè)決策的價值,不須一味追求投入所占的比重等問題,而要全面考慮一個項目的特征和落實方案,應(yīng)按何種順序來啟動,需要何種IT系統(tǒng)來支持,對公司有何貢獻(xiàn),這些方面對于CIO來說是需要慎重考量的。”吳聯(lián)銀談到。
特步的物流乃至供應(yīng)鏈眼光戰(zhàn)略全球,信息化必須肩負(fù)重任。作為管理層面,需時時關(guān)注IT部門的薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行優(yōu)先建設(shè),讓IT與業(yè)務(wù)和管理制度的優(yōu)先改進(jìn)保持同步并具有相應(yīng)的規(guī)劃性。另外IT建設(shè)也涉及到人的因素:比如公司高層是否有改良的意愿,作為CIO又如何說服管理層接納這樣的意愿并啟動項目等等。正如吳聯(lián)銀副總裁所言,“不僅是供應(yīng)鏈體系,特步這一系列的改革走下來肯定需要披荊斬棘,由于企業(yè)的管理水平還跟不上系統(tǒng)的要求,而系統(tǒng)的運行又與管理水平緊密關(guān)聯(lián)的,所以要攻克很多管理上的痼疾。所以我們一直貫徹‘業(yè)務(wù)先行,IT提升’的策略,我們堅信IT雖然做不了從無到有的事情,但可以做從有到優(yōu)的事情”。歷史上的“渡江之戰(zhàn)”貴在作戰(zhàn)手法與合圍之謀,當(dāng)下的這場快速供應(yīng)鏈的開拓戰(zhàn)役,同樣需要IT的支撐、管理的優(yōu)化以及部門及鏈條上下游間的配合協(xié)力。
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