據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值18398.4億美元，同比增長(zhǎng)8%。其中出口9543.8億美元，同比增長(zhǎng)9.2%；進(jìn)口8854.6億美元，同比增長(zhǎng)6.7%。重慶、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期我國(guó)出口總體增速。與此同時(shí)，黑龍江、云南、山西、內(nèi)蒙古、青海的出口情況出現(xiàn)下降；北京、上海、山東、江蘇出口小幅增長(zhǎng)。

    既然進(jìn)出口雙雙保持增長(zhǎng)，為什么一位南方的貨運(yùn)車(chē)主用“被凍結(jié)”來(lái)形容上半年的市場(chǎng)？日前，記者聯(lián)系了南方的個(gè)體貨運(yùn)業(yè)主、物流公司和經(jīng)銷(xiāo)商，試圖全面了解南方貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀。

    不流通何來(lái)談掙錢(qián)

    “去年全年都在外面跑運(yùn)輸，今年在家都待了兩個(gè)月了。運(yùn)價(jià)低油價(jià)高，還有車(chē)輛磨損、司機(jī)食宿開(kāi)支和停車(chē)費(fèi)，算下來(lái)根本不掙錢(qián)，還不如在家呆著。真不知道市場(chǎng)是怎么了，好像都‘凍結(jié)’了，不轉(zhuǎn)了。” 江西水果、藥材運(yùn)輸戶胡建軍告訴記者：“其實(shí)現(xiàn)在也屬于淡季，但以往淡季也沒(méi)像今年這么慘，就期盼下半年（傳統(tǒng)旺季）貢橘收獲的季節(jié)能賺點(diǎn)錢(qián)。”

    胡建軍介紹說(shuō)：“我們這邊幾乎家家都靠運(yùn)輸賺錢(qián)養(yǎng)家，在當(dāng)?shù)厥账鞯牟糠执蟪鞘幸约敖K、廣州等地送。今年把水果拉到廣州要3~4天才能賣(mài)完，感覺(jué)就是賣(mài)不動(dòng)，買(mǎi)的人明顯沒(méi)有往年多。回來(lái)再捎些家具、瓷磚，折騰一周多能賺4000元就不錯(cuò)了。因此索性改跑短途的藥材運(yùn)輸，200多公里，差不多2天跑一趟，能賺2000元左右，就算是勉強(qiáng)維持。”

    面對(duì)市場(chǎng)的不景氣，個(gè)體從業(yè)者們很無(wú)奈，沒(méi)有固定貨源或線路，一家養(yǎng)一輛車(chē)，也全靠這一輛車(chē)養(yǎng)一家人，所以對(duì)市場(chǎng)回暖的期盼更為迫切。胡建軍說(shuō)：“村里道路兩旁停了不少車(chē)，但還是聽(tīng)說(shuō)有人要新購(gòu)車(chē)輛，而且不是少數(shù)，大家都押寶似的指望旺季的到來(lái)。”

    “1994年單位還有3支貨車(chē)隊(duì)，分別是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)零擔(dān)業(yè)務(wù)的廂式貨車(chē)隊(duì)、長(zhǎng)途半掛車(chē)車(chē)隊(duì)和集裝箱車(chē)隊(duì)。后來(lái)隨著個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸萎縮，現(xiàn)在基本沒(méi)有貨運(yùn)車(chē)隊(duì)了。同樣的情況也發(fā)生在南通。現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)也在整合，向集約化發(fā)展，實(shí)力弱小的個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者（僅有2~3輛車(chē)）在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中很難生存，尤其市場(chǎng)不好的時(shí)候。” 江蘇省揚(yáng)州汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)公司車(chē)管員李先生表示。

    日前，國(guó)家海關(guān)總署發(fā)布了上半年我國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)鄭躍聲分析，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的自主減速回落，內(nèi)需減緩，對(duì)進(jìn)口形成了抑制。在出口方面則是外部需求持續(xù)疲軟。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)仍處在金融危機(jī)之中，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的債務(wù)問(wèn)題嚴(yán)重，失業(yè)率居高不下，消費(fèi)信心低迷，需求嚴(yán)重不足。上半年我國(guó)對(duì)歐盟的出口呈下降趨勢(shì)，我國(guó)對(duì)德國(guó)的出口已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下降，對(duì)法國(guó)的出口連續(xù)3個(gè)月下降，對(duì)意大利更是從去年9月起連續(xù)10個(gè)月出口下降，歐盟作為我第一大出口市場(chǎng)的地位在今年上半年被美國(guó)所取代。然而美國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖的勢(shì)頭也并不穩(wěn)固，對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品的需求也沒(méi)有回到以往應(yīng)有的水平。乏力的進(jìn)出口形勢(shì)也使得南方貨運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。

    大環(huán)境不好 力保市場(chǎng)份額

    “很不好！”這是連云港朗馳汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理姜海平向記者介紹市場(chǎng)現(xiàn)狀時(shí)的第一句話，也是反復(fù)提到的關(guān)鍵詞。

    “受影響最大的就是半掛牽引車(chē)，下滑60%以上；其次是自卸車(chē)，下降40%；載貨車(chē)盡管有小幅增長(zhǎng)（10%左右），但以中小型為主，大馬力、8×4的車(chē)型幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士都知道，一般情況下，越小的車(chē)?yán)麧?rùn)也就相對(duì)越低。”姜海平解釋道：“跑運(yùn)輸在很多南方村鎮(zhèn)地區(qū)是家庭收入的主要來(lái)源，今年以來(lái)，每次去跑市場(chǎng)都能看到很多車(chē)停在家中、路邊，基本上都‘吃不飽’。所以新購(gòu)車(chē)輛和更新車(chē)輛數(shù)量很少。”

    如果在慘淡的卡車(chē)市場(chǎng)尋找亮點(diǎn)，天然氣卡車(chē)是一個(gè)，但對(duì)此姜海平表現(xiàn)得很冷靜：“燃?xì)饪ㄜ?chē)的確比往年有增長(zhǎng)，但要客觀地看待增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，畢竟這一類(lèi)車(chē)市場(chǎng)份額小，也就是說(shuō)基數(shù)小，盡管有10%或20%的增長(zhǎng)，但也就是幾百輛，再均攤到各地區(qū)、各企業(yè)就更少了，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用有限。在連云港地區(qū)也有用戶咨詢這一類(lèi)車(chē)型，但真正購(gòu)買(mǎi)的寥寥無(wú)幾，目前整個(gè)連云港地區(qū)大概有15輛燃?xì)饪ㄜ?chē)，可是加氣站還在建設(shè)，這15輛車(chē)只能依靠一輛移動(dòng)加氣車(chē)加氣。此外，我國(guó)的貨運(yùn)還是散貨運(yùn)輸居多，沒(méi)有固定貨源和固定線路的話不建議選用燃?xì)饪ㄜ?chē)。”

    “實(shí)在看不透這市場(chǎng)，總之不樂(lè)觀。”談及將要來(lái)臨的“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，姜海平表示：“1~6月，公司完成上半年銷(xiāo)售任務(wù)的40%，預(yù)計(jì)全年能完成總?cè)蝿?wù)量的60%就不錯(cuò)了，但市場(chǎng)整體環(huán)境如此，各家企業(yè)情況都不很好。銷(xiāo)量只是一方面，力保市場(chǎng)份額不失才是關(guān)鍵。”

    高效甩掛 弱市中更受關(guān)注

    據(jù)了解，盡管近兩年國(guó)家先后出臺(tái)了鼓勵(lì)甩掛運(yùn)輸?shù)恼撸l(fā)展情況并不樂(lè)觀，少數(shù)試點(diǎn)單位的示范作用相對(duì)有限，很多想發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)又苦于申請(qǐng)無(wú)門(mén)，難以得到相應(yīng)政策補(bǔ)貼。“目前，我國(guó)也只是在一些港口城市（上海、廣州、深圳和廈門(mén)等）發(fā)展了甩掛運(yùn)輸，其他地方的甩掛運(yùn)輸還沒(méi)有得到太明顯的發(fā)展。但從甩掛運(yùn)輸發(fā)展較為完善的歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于港口貨物自身的特點(diǎn)，理應(yīng)采用甩掛運(yùn)輸，在這方面我國(guó)僅處于起步階段。其實(shí)還有一些長(zhǎng)途線路可以發(fā)展甩掛運(yùn)輸，比如在高速公路網(wǎng)發(fā)展完備又有足夠面積場(chǎng)站的地方。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

    “目前公司擁有120~130輛390馬力的國(guó)產(chǎn)車(chē)，以零擔(dān)運(yùn)輸為主，在廈門(mén)、廣州、湖州都有車(chē)發(fā)往山東、北京、沈陽(yáng)等地，其中從廣州和廈門(mén)至北京采用了甩掛運(yùn)輸。為了滿足更高速度的要求，我們考慮試用兩輛進(jìn)口車(chē)，這樣30個(gè)小時(shí)左右就能到北京。但今年市場(chǎng)很不好，估計(jì)會(huì)推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃。”福建省石獅市宏偉物流有限公司董事長(zhǎng)邱華偉對(duì)記者說(shuō)。

    據(jù)邱華偉介紹，公司主要承接大型物流公司的零擔(dān)貨物，裝車(chē)都是由合作的物流公司負(fù)責(zé)，每裝滿一車(chē)就出發(fā)。今年的業(yè)績(jī)比去年下降了20%~30%，由于車(chē)多貨少，運(yùn)價(jià)被壓低了5%左右，每噸差不多下降20~30元。但與此同時(shí)油價(jià)上漲，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)也上漲，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步削減。

    “由于公司沒(méi)有足夠大的場(chǎng)站，因此沒(méi)有申請(qǐng)到甩掛試點(diǎn)單位，但鑒于甩掛運(yùn)輸明顯的高效率，在一些線路上我們還是采用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｈ绻莻鹘y(tǒng)運(yùn)輸，從廈門(mén)到北京一周最多跑3趟，甩掛后就能增加到6趟，所以在去年政策出來(lái)之前我們就已采用這種方式了。作為民營(yíng)企業(yè)，如果能得到政策支持肯定更有發(fā)展動(dòng)力，但為了更好地發(fā)展，我們也會(huì)自覺(jué)地采用更高效的方式。”邱華偉表示。

    邱華偉最后補(bǔ)充說(shuō)：“在泉州地區(qū)，真正做長(zhǎng)途甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)該就我們一家，長(zhǎng)途甩掛跟港口甩掛有區(qū)別，港口的貨物主要就是集裝箱運(yùn)輸，再由半掛車(chē)運(yùn)送到一兩百公里之外的場(chǎng)站，這種特點(diǎn)很適合采用甩掛運(yùn)輸。而長(zhǎng)途甩掛發(fā)展起來(lái)困難更多，但這符合貨物運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)。”