2012首屆中國農商高峰論壇上，許多演講嘉賓都認為，物流是中國農產品流通中的一大制約因素。

　　中國農業部原總經濟師張玉香稱，目前中國農產品市場流通體系不健全，基礎設施總體薄弱，信息不對稱，產銷組織化偏低問題仍然突出。

　　熙可集團首席執行官朱演銘在接受財新記者采訪時說，理想的農產品流通應達到集聚效應，即形成點到點、點到面的物流配送，但由于中國公路過度建設等帶來的一系列附加成本，物流成本很大一部分由農民和消費者承擔。很多情況下，農民不愿依賴成本較高的現代化物流，從而使農產品流通的效率大大降低。

　　中國國家糧食局流通與科技發展司司長高俊才稱，目前中國每年至少有1億噸糧食需要運輸，由于中國糧食產區和銷售區的南北分離，糧食運輸的跨度非常大。目前長江沿線已形成糧食物流的節點，但點還沒有成線，糧食物流的流量和流向都不能滿足需求。他同時提到，從東北到西南的糧食通道是鐵路跨度最長的糧食物流通道，未來應密切關注。

　　多利農莊創始人張同貴告訴財新記者，目前國內農產品物流市場供應非常短缺。“農產品特別是水果和蔬菜需要冷鏈，但國內90%都不是用冷鏈。”張同貴說，以多利農莊為例，目前部分冷鏈外包給日本運輸巨頭雅瑪多，其余由自己的物流系統配送。“但是雅瑪多在中國的保溫效果變差，顧客收到產品還是會投訴”，張同貴說，“我們約70%的顧客投訴是針對第三方物流的。”

　　除了高昂的冷鏈設備費用、路橋費和運輸費，中國堵車現象也為物流帶來困難。張同貴表示，目前國內還無法做到完全自有物流系統。他預計，以多利為例，理想情況是，“80%用自有物流系統，20%外包給雅瑪多”。

　　2012首屆中國農商高峰論壇由中歐國際工商學院和熙可集團共同舉辦。