2013年，將是我國汽車產業和汽車物流發展值得期待的一年。作為國家經濟發展支柱之一的汽車產業，其寬廣的產業鏈，巨大的延伸空間，是其發展豐厚的市場所在。
　　
　　因此，2013年及今后一段時期內，受相關政策及汽車產業結構變化等因素影響，汽車物流行業仍將繼續保持在我國物流行業發展中的引領地位，并為我國汽車產業乃至制造業轉變發展方式作出表率。
　　
　　2012年，整個汽車物流市場總量小幅增長，其中商用車物流小幅下降。
　　
　　新能源車輛的開發和批量生產會對未來汽車市場產生深遠影響，進而影響汽車物流市場變化。
　　
　　1國家汽車物流相關政策對汽車物流市場可能產生的影響
　　
　　2013年是黨的十八大和政府換屆后的第一年，在包括物流領域在內的法制完善和嚴格司法方面值得期待。
　　
　　我們可以設想，假如新的一年車輛運輸車新標準能夠出臺，國家相關部門能夠在凈化物流行業超限超載問題采取疏堵結合的組合措施，將對汽車物流行業產生深遠影響。
　　
　　首先，占整車物流80%份額的公路運輸將面臨大幅市場調整，鐵路、水運優勢凸顯，市場份額將會擴大;第二，整車物流價格將會隨著新的車輛運輸車標準相應調整，物流企業的盈利結構和汽車企業的物流成本都將相應變化;第三，以公路運輸為主體的中小型物流公司由于企業規模小、盈利模式單一、缺少固定物流資源、競爭激烈，生存狀況會更加惡化。
　　
　　此外，國家營業稅改增值稅試點范圍的擴大對整個物流行業的影響;治超政策對普貨運輸價格的影響;房地產相關政策對城市商業地產影響可能帶來的倉儲費用增加;汽車三包政策和汽車報廢更新政策對售后物流的影響，都值得企業高度關注。
　　
　　總體來看，汽車物流作為服務業，應密切關注物流業自身以及汽車產業關聯政策變化，在業務開拓和發展中掌握先機。
　　
　　2汽車產業結構變化對汽車物流行業發展的影響
　　
　　1)車型變化對未來市場的影響。新能源車是國家能源和環境的客觀要求，新能源車輛的開發和批量生產會對未來汽車市場產生深遠影響，進而影響汽車物流市場變化。根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，二者生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
　　
　　2)汽車企業間兼并重組的影響。與以往不同，2012年開始主流車企之間的合作更加活躍，力度和深度都較以往加大，反映出中國汽車市場繼續擴大的同時，隨著利潤不斷壓縮，企業之間更加慘烈的競爭已經日趨迫近，抱團取暖應提前準備。例如，廣汽和奇瑞成立戰略聯盟，奇瑞與捷豹路虎聯手。
　　
　　3)城市限購和市場下探的影響。在以傳統政治和商業為中心建設和發展城市的傳統慣性下，產業結構、城市居住結構、商業結構、公共交通結構、物流結構一體化規劃必然缺乏，即便有也基本流于形式，因而汽車進城難、停車難和交通擁堵短期內很快形成并難以克服，地方政府采取行政手段限購或限行，成為快速解決交通難題最行之有效的措施。因而，近期內一定還會有中心城市采取這一措施，同時隨著城鎮化步伐加快，農村消費結構升級，汽車市場下探趨勢也會加快，而市場的變化必將對物流結構產生影響。
　　
　　4)汽車產品的國際化步伐加快以及進出口市場增長的影響。汽車產品的國際化步伐加快，中國汽車工業中品牌間的內外之分正在發生變化，像全球汽車品牌走過的路一樣，我國汽車工業也將形成“你中有我，我中有你”的局面。“自主品牌”在行業內已被“中國品牌”代替，相應的物流體系也將發生深刻變化，挑戰和機遇并存;汽車的進出口規模不斷擴大，進口的國際物流保障和出口的國內物流成長，兩股力量將會在市場推動下碰撞和融合，立足中國市場覆蓋全球的新的汽車物流體系，將在中外合作中逐步形成。
　　
　　汽車物流企業未來發展的幾大趨勢
　　
　　1)企業利潤來源將從主要依靠增量市場，轉變為依靠企業內部挖潛。盡管市場增長放緩，但每年已接近2000萬輛的汽車市場，為物流行業帶來穩定的龐大市場，企業內部挖潛空間巨大。挖潛可有兩個方向，一是完善現代企業制度，不斷加強內部科學管理;二是業務持續優化，縮短流程，提高效率，降低成本。
　　
　　2)企業將擴展既有物流要素，提高一體化服務能力。多數物流企業均從運輸業務發展而來，企業已經習慣于靠運輸獲取效益。無論未來我國運輸行業規范化管理，還是參照國際社會物流發展情況，運輸已經成為物流發展的基礎環節，是物流業務的載體，并非利潤的主要來源，拓展倉儲、配送、流通加工、信息服務等更多的物流服務項目，是汽車物流企業新的利潤源。
　　
　　3)企業物流業務鏈條將不斷延長，業務領域不斷拓寬。從過去的發展也可看到未來，發展之初的汽車物流行業主要以整車服務為主，目前行業已經發展到包括零部件入廠、售后服務備件、進出口等更多環節，今后二手車、售后維修、報廢車等市場的物流業務將會有巨大空間。鏈條越長，企業業務也會越穩定，利潤點也會相應增多，鏈條上不同業務的呼應更會延伸出綜合服務業務。同時拓寬同類業務市場，比如與汽車相近的其他工業類產品，都可以成為我們新的市場。
　　
　　4)新興流通方式發展對物流企業將產生深遠影響。改革開放三十年，我國成功抓住了國際產業轉移和信息化發展兩大機遇，經濟發展躋身世界前列，未來的發展，盡管面臨重重矛盾，但前景光明。如火如荼的電商大戰，從一個側面反映我國在電子商務改變流通方式方面在全球的引領。這些探索不僅會在全球五分之一人口的國度獲得成功，必將影響全球流通業發展。物流作為經濟生活不可或缺一環，在未來發展中必將會有新的機遇，前瞻企業將獲得領先的機會。
　　
　　5)企業合作將增強，形成產業規模優勢。發展到今天的汽車物流行業，盡管已經形成相對穩定的格局，但汽車和物流兩大產業進一步整合的腳步都不會停止，對優勢企業來講凝聚更多力量，對弱勢企業來講尋求更好平臺，都會使企業發展煥發新的生命力，穩定立足于強者之林。
　　
　　汽車物流行業工作的幾大關鍵
　　
　　1)行業研究。無論借鑒發達國家汽車物流行業走過的路以及成熟做法，我們都可以判斷出未來行業的走向，但是具體到每個細分領域的具體做法和實現路徑，我們都需要結合本國國情得出切實可行、符合實際又為未來發展留出空間的方案。同時作為轉變發展方式的需要，我國汽車物流行業的發展需要在國際上實現影響，這樣才能推動整個行業實現跨越發展。因而由行業協會牽頭，官產學研共同參與的行業研究工作確屬必要，好的研究成果作為未來行業發展的指導，可以讓行業和企業少走彎路，避免重復和浪費，加快汽車物流行業發展。建立整車物流綜合運輸體系、行業資源整合平臺、國際不同地區汽車出口物流保障措施等，都是行業迫切需要研究的課題。
　　
　　2)人才培養。人才短缺將成為制約行業發展的短板，培訓工作有待加強。行業高端管理人才缺乏和基礎操作隊伍一直是汽車物流行業的兩大短板，未來幾年這種矛盾會更加突出，這是我國經濟發展階段所決定的。物流作為工程學、管理學和社會學交叉學科，解決人才短缺矛盾需要行業組織、高校和企業共同努力，高端人才要注重對企業高層管理人員的再教育提高業務認識和管理水平;中端執行層管理人員要從高學歷專業人才與繼續教育結合培養;低端操作層面，要增強校企合作，將教學與企業實踐深入結合。
　　
　　3)標準建設。行業標準建設和應用是解決未來行業和企業潛在的資源分散、效率低下、管理落后、物流成本高的最終途徑。目前在全國物流標委會、行業組織、行業領軍企業和專家學者的共同努力下，標準建設不斷完善，標準化體系初步形成。但標準工作在全行業的受重視程度，標準貫徹的力度和落實的自覺性，以及與行業配套政策滯后，都嚴重影響著行業標準化進程的速度，因而繼續完善標準，提高行業企業對標準工作的重視，看到標準化工作對企業未來發展舉足輕重的作用，避免在管理和技術方面走彎路，是行業今后工作的關鍵點之一。
　　
　　4)技術創新。創新是企業發展永恒的主題。科學技術發展到今天，技術的內涵和外延已經超越其狹義的硬件，不同技術間邊界已經非常模糊，技術之間的交叉，技術與管理的結合，技術與思想的融合成為創新的主流，物流作為交叉學科，在創新方面具有無窮空間，因而企業在完成客戶要求的物流業務外，開闊視野、開拓思維，破除慣性思維，鼓勵企業每個細胞的主觀能動性，形成不斷創新的機制，相信中國汽車物流企業一定會成為全球汽車物流行業發展的引領者。
　　
　　5)資源整合。伴隨著汽車物流快速發展，資源整合是其中的主旋律，并且是不同企業間合作的關鍵。2004年中物聯汽車物流分會成立后的一項主要工作就是解決公路運輸的對流難題，發展到今天在整車物流領域：公鐵水資源整合，倉儲資源整合，全國汽車物流信息平臺建設就是行業迫切需要資源整合的表現。零部件物流和售后備件物流領域的協同配送，出口物流的國際平臺建設也都是行業發展的熱點。企業從整合中謀發展、降成本、提效率、穩增長，形成了行業發展有限競爭、廣泛合作的良好局面，未來行業的資源整合在深度和廣度兩個方向都還將繼續發展。
　　
　　6)橫向拓展。汽車物流經過多年快速發展，其行業的龍頭和精英企業已經成為整個制造業物流領域的佼佼者，這些企業多年積累的供應鏈管理思想和物流保障能力，完全可以在更多的制造業物流領域復制和推廣。其他門類制造業也將因之獲得更好的成長，在汽車產業物流格局相對趨于穩定的情況下，汽車物流向橫向資源的拓展，應會是行業今后發展的一個方向，而部分行業企業已經在工程機械、農機、摩托車等汽車領域有所開拓。