時至今日，一家不具備先進(jìn)IT信息化系統(tǒng)的物流企業(yè)很可能會沒有業(yè)務(wù)可做。

　　"由于歷史和環(huán)境的原因，中遠(yuǎn)的客戶和合作伙伴在信息化建設(shè)領(lǐng)域都已取得了非凡的成就。如今，數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)上信息查詢。7×24小時不間斷服務(wù)以及信息化合作解決方案已經(jīng)成為企業(yè)選擇物流或代理服務(wù)提供商的前提條件。在這種條件下，沒有良好的信息化系統(tǒng)支持，物流企業(yè)很難獲得訂單。"中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技公司總經(jīng)理張宇此時非常明白，要實現(xiàn)高效的物流管理，必須建立有效的信息化機(jī)制。

　　在美國的某家物流公司里，靜悄悄的辦公室里只有五名員工，他們正在通過電視屏幕了解國內(nèi)每條道路的情況，通過E-mail接收訂單併答覆客戶的要求，然后找到正在附近的運(yùn)輸司機(jī)，通過衛(wèi)星把這些信息發(fā)給要承運(yùn)相應(yīng)業(yè)務(wù)的司機(jī)。然而，很多人想不到的是，這家貌不驚人的小公司卻管理著兩萬多輛均為家庭所有的運(yùn)輸車輛，司機(jī)在辦好有關(guān)手續(xù)后，安裝上GPS，就可以開始營運(yùn)。如果這名司機(jī)由于某種原因打算不做這項業(yè)務(wù)，他只需發(fā)個E-mail通知這家公司即可。張宇在采訪中先描繪了一家國外物流公司的經(jīng)營狀態(tài)。"這一看似簡單的模式，在國內(nèi)卻無論如何也實現(xiàn)不了。雖然我們手中有這種管理系統(tǒng)，但面對國內(nèi)的物流市場，該系統(tǒng)卻不可能發(fā)揮作用。"對此，張宇很是感嘆。

　　2004年12月1日，我國放開外資進(jìn)入分銷領(lǐng)域的限制。這使得對分銷有著直接影響作用的物流行業(yè)也隨之備受重視。時至今日，一家尚未擁有先進(jìn)IT信息化系統(tǒng)的物流企業(yè)很可能會沒有業(yè)務(wù)可做。因此，物流領(lǐng)域的信息化就成為了重中之重。

　　輿論普遍認(rèn)為，國內(nèi)的物流業(yè)信息化水平普遍較低，這使得眾多的國內(nèi)物流企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。張宇對此卻有著自己的見解，"在物流領(lǐng)域，’狼來了’並不可怕。事實上，國外的物流企業(yè)雖然目前的確在向國內(nèi)市場滲透，但面對國內(nèi)復(fù)雜的物流市場，這些企業(yè)幾乎無一例外地選擇了以合資形式來開展業(yè)務(wù)。這就為國內(nèi)的物流企業(yè)帶來了機(jī)會?quot;張宇強(qiáng)調(diào)，"國內(nèi)的物流企業(yè)最急需做的是讓組織模式和行為規(guī)范達(dá)到理想化的狀態(tài)。例如，國外的物流企業(yè)已經(jīng)將高端人才用在了汽車進(jìn)廠物流方面，相反，國內(nèi)從事這方面工作的工人還多為初中生水平，而高層次的博士生卻從事著相對成熟但技術(shù)含量卻較低的家電物流領(lǐng)域的工作。"

　　如同前面所出現(xiàn)的例子一樣，國外企業(yè)暫時可能對國內(nèi)物流行業(yè)還有水土不服的可能，但是這段適應(yīng)期不會太漫長。而國內(nèi)物流企業(yè)的信息化還有太多的路要走，物流行業(yè)的信息化究竟怎么搞，還存在著太多需要國內(nèi)物流企業(yè)探索的問題。

　　隨客戶而動

　　中國遠(yuǎn)洋物流公司是在中國外輪代理公司和中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司的基礎(chǔ)上成立的一家全資子公司。今天，中遠(yuǎn)物流已經(jīng)能夠為其國內(nèi)外客戶提供現(xiàn)代物流，國際船舶代理、國際多式聯(lián)運(yùn)，公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場站管理，倉儲、拼箱代理、項目開發(fā)與管理以及租船等多項服務(wù);同時，中遠(yuǎn)物流公司在國內(nèi)下設(shè)大連、北京、青島、上海等八個分公司，建立了300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，併與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。

　　目前，中遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)涉及國際船舶代理和貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)物流以及現(xiàn)代物流三塊。其中，國際船舶代理業(yè)務(wù)的規(guī)模目前在國內(nèi)排名第一，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也名列前茅，而現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)涵蓋了汽車物流。家電物流。工程項目物流和展運(yùn)物流等領(lǐng)域。上海別克、海爾、長江三峽水電站等知名企業(yè)也因此先后成為了中遠(yuǎn)物流的客戶。 面對如此廣泛的經(jīng)營區(qū)域和如此巨大的業(yè)務(wù)規(guī)模，對中遠(yuǎn)物流而言，無疑是個不小的挑戰(zhàn)。一個很簡單的原因是，貨主對物流的及時性要求越來越高，特別是隨著企業(yè)客戶大力引入信息技術(shù)、建立信息系統(tǒng)的進(jìn)程加快，市場要求物流業(yè)者的信息技術(shù)應(yīng)用水平也要不斷提高，與客戶同步成長。

　　"更何況，船代與貨代的業(yè)務(wù)界限越來越模糊，現(xiàn)代物流要求各個領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)間都要有極高的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)程度。因此，對信息系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)行管理而言，系統(tǒng)間的集成化壓力空前緊迫。"講到這里，張宇舉了海信公司的例子：以前，海信公司采用的是Oracle的ERP，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，他們又上了SAP的ERP，這就需要我們進(jìn)行不斷跟進(jìn)。信息系統(tǒng)必須和企業(yè)業(yè)務(wù)保持同步或稍微超前才能更好地匹配，這要求我們的IT人員要具備自主開發(fā)能力。

　　主宰自己

　　由于客戶信息化系統(tǒng)的復(fù)雜性，中遠(yuǎn)物流公司的信息系統(tǒng)建設(shè)選擇了走自主開發(fā)的道路，併在今天形成了船代。貨代和現(xiàn)代物流三個主要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。國內(nèi)物流企業(yè)面臨的情況異常復(fù)雜，所以采用自主開發(fā)的方法十分必要。當(dāng)國內(nèi)的物流市場被規(guī)范之后，購買的現(xiàn)成系統(tǒng)才能發(fā)揮作用;另一方面，客戶的信息化系統(tǒng)變得越來越先進(jìn)，為了適應(yīng)這些系統(tǒng)，物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)也必須進(jìn)行某些改進(jìn)。"而要做到這些，沒有自主開發(fā)能力顯然是不行的。"對此，張宇有著清楚的認(rèn)識。

　　然而，對于物流企業(yè)的IT人員來說，具備自主開發(fā)能力實際上是個不小的挑戰(zhàn)。在許多企業(yè)中，IT人員的工作性質(zhì)往往被人誤解。"我們公司中絕大多數(shù)IT人員所做的核心工作是研究業(yè)務(wù)流程，然后制定出相應(yīng)的解決方案，併向業(yè)務(wù)人員講解相關(guān)方案的使用方法;另一方面，廠商提供的往往只是設(shè)備，而其給出的解決方案也往往只是一些行業(yè)用戶的經(jīng)驗或者是設(shè)備的’最優(yōu)組合’。因此，這種解決方案只能在技術(shù)架構(gòu)方面滿足企業(yè)的要求，但對企業(yè)來說，最重要的卻是應(yīng)用。"張宇對中遠(yuǎn)物流公司IT部門的定位很清楚，"事實上，企業(yè)中的IT人員往往並不只是在從事技術(shù)工作，而是需要從事很多的技術(shù)管理工作。

　　"如EAI(數(shù)據(jù)交換)技術(shù)，"張宇解釋說，"在一般人看來，用戶只需將廠商提供的產(chǎn)品調(diào)試一下就可以直接使用了，而事實上，這中間還有著大量的工作有待完成。把這些因素匯總在一起，就無形中就提高了對IT人員的要求。因此，一個不具備咨詢能力的IT部門所起的作用將是非常有限的。"

　　開發(fā)能力和系統(tǒng)集成能力是搞好系統(tǒng)的基礎(chǔ)。對于中遠(yuǎn)物流公司來說，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)ζ鋺?yīng)用系統(tǒng)提出了很高的可靠性、穩(wěn)定性和高效性要求。這使他們在選擇系統(tǒng)時異常謹(jǐn)慎。經(jīng)過一番權(quán)衡，張宇他們將船代系統(tǒng)和貨代系統(tǒng)架構(gòu)在了IBM eServer i系列平臺上。

　　"從我出任中國遠(yuǎn)洋物流公司信息技術(shù)部總經(jīng)理到現(xiàn)在，中遠(yuǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部從未出現(xiàn)過因為i系列自身性能問題而致使業(yè)務(wù)應(yīng)用停掉。其穩(wěn)定和安全的特性被我們的IT隊伍和公司領(lǐng)導(dǎo)層所認(rèn)可。"張宇很慶幸公司的選擇沒有錯兒。對于中遠(yuǎn)集團(tuán)IT部門的員工來說，經(jīng)濟(jì)，好用才是最大的好處。IBM eServer i系列以應(yīng)用集成為核心的特性，最大程度地整合了基于UNIX、Linux，Windows等不同操作系統(tǒng)開發(fā)的多種應(yīng)用，幫助他們簡化了系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)，實現(xiàn)了簡單的統(tǒng)一管理，同時降低了企業(yè)從系統(tǒng)投資、管理到維護(hù)的成本。

　　"1"不能代替"N"

　　既然中遠(yuǎn)物流公司的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)也涵蓋了汽車物流，家電物流、工程項目物流和展運(yùn)物流等業(yè)務(wù)范疇，那么是不是這些物流業(yè)務(wù)共用一套系統(tǒng)就可以呢? "絕對不是!不同種類的物流業(yè)務(wù)必須要采用不同形式的信息系統(tǒng)。"張宇以家電物流和汽車物流為例，說明了其中的不同。

　　一個家電集團(tuán)可能在西安、遼寧、天津設(shè)有制造工廠，分別生產(chǎn)空調(diào)，彩電和小家電。因此，這個家電集團(tuán)需要專業(yè)的物流公司幫助他們將從生產(chǎn)線上下來的產(chǎn)品送到最終用戶手中。這時，與之合作的物流企業(yè)不但需要考慮如何使自己的庫存周轉(zhuǎn)量最大、貨物積壓最小、還要想盡辦法減少庫存空間。如果某個城市同時需要空調(diào)、彩電和小家電時，還存在一個資源配置問題。這樣，物流公司很可能需要在全國建立幾個大型倉庫，而且這些大型倉庫的布局問題也將成為他們不得不考慮的問題之一。所有這些因素綜合在一起，就要求物流企業(yè)要最大限度地降低物流成本。 而汽車物流的情況則與此完全不同。汽車的某些配件需要進(jìn)口，在進(jìn)口途中還存在儲運(yùn)問題，在進(jìn)廠時還要實現(xiàn)JIT，物流公司必須隨時清楚哪些配件目前缺貨，如何保證這些配件進(jìn)庫以及使他們在指定的時間到達(dá)工位。當(dāng)新車從生產(chǎn)線上下來之后，如何將他們最經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到專賣店也是一個重要問題。由以上顯然可見，家電物流和汽車物流不可能共用一套系統(tǒng)。而工程物流還可能會涉及到面向多個國家的采購問題，這與家電物流和汽車物流更是有很大的不同。

　　"現(xiàn)在和未來都不太可能存在一套能滿足所有類型物流需要的系統(tǒng)。"張宇這樣認(rèn)為。

　　目前貨主對物流的及時性要求越來越高，特別是隨著企業(yè)客戶大力引入信息技術(shù)，建立信息系統(tǒng)的進(jìn)程加快，市場要求物流業(yè)者的信息技術(shù)應(yīng)用水平也要不斷提高，且與客戶同步成長。