在德馬集團(tuán)，有一位頗受尊敬的美國專家，菲利普·卡分伯格先生。大家都親熱地叫他菲爾（Phil）。

　　菲爾曾經(jīng)擔(dān)任美國著名的輸送機(jī)供應(yīng)商和物流系統(tǒng)集成商HKS公司工程副總裁、美國物料搬運(yùn)協(xié)會主席,擁有42年物料搬運(yùn)自動化設(shè)備和系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用、設(shè)計與執(zhí)行經(jīng)驗。系統(tǒng)的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗使他幫助眾多客戶成功解決了物料搬運(yùn)產(chǎn)品和系統(tǒng)方案的集成問題。

　　2009年，菲爾退休后應(yīng)邀來到中國，擔(dān)任德馬集團(tuán)首席技術(shù)官兼輸送分揀事業(yè)部運(yùn)營副總，負(fù)責(zé)物料搬運(yùn)系統(tǒng)工程與設(shè)計并制造輸送和分揀設(shè)備業(yè)務(wù)。他憑借自己的專業(yè)能力，幫助德馬集團(tuán)完善產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，提高生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。在此過程中，菲爾也參與了多個物流系統(tǒng)項目，從而對中國物流裝備市場有了更深入的了解。日前，菲爾接受了本刊書面采訪，就中國物流裝備行業(yè)發(fā)展提出了中肯的分析建議。

　　記者：您作為資深技術(shù)專家參與德馬集團(tuán)工作，3年來取得了哪些實質(zhì)性進(jìn)展？

　　菲爾先生：我的角色和目標(biāo)是基于西方成熟的技術(shù)、經(jīng)營理念和實踐，將工程技術(shù)、生產(chǎn)和項目管理現(xiàn)代化，帶領(lǐng)德馬公司從市場需求分析入手，確定要大力發(fā)展的物流設(shè)備。最初我們把精力集中在新產(chǎn)品的開發(fā)上，與此同時引進(jìn)和利用標(biāo)準(zhǔn)化的理念來指導(dǎo)工程圖紙和供應(yīng)鏈的設(shè)計，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。3年來，我們針對中/輕型輸送機(jī)產(chǎn)品以及3種分揀機(jī)——滑塊分揀機(jī)、斜輪分揀機(jī)和窄帶分揀機(jī)導(dǎo)入了標(biāo)準(zhǔn)化體系。最近開始對重型托盤輸送機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的理念去優(yōu)化。

　　記者：您認(rèn)為對物流自動化設(shè)備制造企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化工作的意義是什么？

　　菲爾先生：在中國，大多數(shù)德馬這樣的物流自動化公司都是為某一項目而設(shè)計、制造物流設(shè)備。他們必須隨時準(zhǔn)備接納項目中的特殊設(shè)計要求，然而項目工期進(jìn)度總是非常緊迫的，限制了技術(shù)設(shè)計的時間，所以很難做到最優(yōu)、最經(jīng)濟(jì)乃至最高質(zhì)量的設(shè)計。

　　標(biāo)準(zhǔn)化帶來的好處更多地體現(xiàn)在客戶滿意度上。標(biāo)準(zhǔn)化使供應(yīng)商從銷售到工廠的所有業(yè)務(wù)和技術(shù)工藝的優(yōu)化成為可能，有助于實現(xiàn)客戶價值的最大化。

　　具體來講，“按照標(biāo)準(zhǔn)化的方式去設(shè)計”，意味著企業(yè)不僅僅為項目進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，還要為精準(zhǔn)的市場需求進(jìn)行設(shè)計。以德馬公司為例,德馬是中國第一家將標(biāo)準(zhǔn)化作為運(yùn)營規(guī)劃的物流自動化公司。我們的產(chǎn)品目錄簡化了客戶根據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用對輸送機(jī)的選型，加快了報價時間。我們的產(chǎn)品是模塊化的，不同產(chǎn)品之間的零部件可以互換。因為設(shè)計已經(jīng)完成，在接到項目后就無需花費(fèi)任何技術(shù)設(shè)計的時間，制造和裝配也已經(jīng)非常熟練，因此我們的交貨時間非?？烨屹|(zhì)量高。我們的安裝手冊介紹了設(shè)備如何進(jìn)行安裝和維護(hù)，并列明了備品、備件。客戶服務(wù)部門可以很容易地提供技術(shù)支持以及從庫存中調(diào)出零部件進(jìn)行更換。此外，我們的標(biāo)準(zhǔn)化更有利于延續(xù)系統(tǒng)的生命周期，當(dāng)客戶需要擴(kuò)大系統(tǒng)時，我們最新的模塊化輸送機(jī)可以匹配早些年提供的模塊。

　　當(dāng)然，做好標(biāo)準(zhǔn)化工作并不容易，需要德馬進(jìn)行深入的市場調(diào)研，確定客戶將來要購買的輸送機(jī)類型，再由擁有足夠行業(yè)經(jīng)驗的關(guān)鍵工程技術(shù)人才設(shè)計出完整的產(chǎn)品線。這無疑對企業(yè)是一大挑戰(zhàn)。

　　記者：您如何評價中國物流裝備企業(yè)尤其是自動化物流系統(tǒng)供應(yīng)商的水平？對其今后如何加快發(fā)展有哪些建議？

　　菲爾先生：目前，大多數(shù)中國物流自動化企業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計都在不斷改善，但還不具備非常豐富的物流經(jīng)驗。對中國的客戶而言，沒有一種完美的商業(yè)模式是可以被復(fù)制的。因為商業(yè)模式不清晰，企業(yè)就更傾向于按照項目的要求來進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計。同時，經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才有限，導(dǎo)致其設(shè)計和制造的質(zhì)量偏低，而且缺乏經(jīng)驗的控制和軟件技術(shù)部門也無法支持他們與那些成熟的頂級系統(tǒng)集成商去競爭。展望未來，中國物流自動化企業(yè)將迎接專業(yè)知識和執(zhí)行能力的挑戰(zhàn)，能提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商將成為贏家。

　　談到物流裝備供應(yīng)商的改進(jìn)方向與策略，我認(rèn)為首先是制定一個可以達(dá)到的清晰的目標(biāo)和戰(zhàn)略。市場分析是必要的步驟，用于定位你的核心競爭力，并充分利用自己的競爭優(yōu)勢開拓業(yè)務(wù)。

　　如果產(chǎn)品制造是你的強(qiáng)項，那就要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，并明確你的關(guān)鍵集成商客戶或直接客戶（最終用戶），了解其需要的設(shè)備。其次，考慮成立一個關(guān)注市場的團(tuán)隊，由銷售、工程技術(shù)和項目管理人員共同組成，并專門針對一種市場行業(yè)或一些客戶來發(fā)展客戶關(guān)系，了解這個市場的運(yùn)作方式以及發(fā)展適合這個市場的技術(shù)能力和產(chǎn)品。第三，擴(kuò)大研發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計團(tuán)隊。在作出要進(jìn)入一個新的甚至一個競爭更激烈的市場的決定前，需要完善產(chǎn)品制造工藝，并保證價格競爭力。

　　如果你的企業(yè)具備適合某一特定行業(yè)的產(chǎn)品并有良好的客戶銷售關(guān)系，就可以專門針對該行業(yè)集中精力開發(fā)更多更好的產(chǎn)品和技術(shù)技能，并進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，以生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品并降低成本。此外，要建立一個強(qiáng)有力的項目管理部門，作為開展業(yè)務(wù)的核心。

　　如果你的目標(biāo)是成為一個系統(tǒng)供應(yīng)商，那么控制部門的發(fā)展就極為重要。企業(yè)整個發(fā)展思路最好描述為一個縱向的市場戰(zhàn)略，集中行業(yè)中供應(yīng)商的資源，為持續(xù)增長和良好的利潤提供最好的機(jī)會。隨后擴(kuò)大到另一個相關(guān)的縱向市場，在這個市場中對設(shè)備修改就能符合這些要求。如果一個縱向市場有很大的不同，那么企業(yè)就需要配備一個有特殊技能的新團(tuán)隊。

　　記者：您如何看待未來幾年中國自動化物流設(shè)備市場趨勢？市場機(jī)會主要在哪些行業(yè)領(lǐng)域？

　　菲爾先生：持續(xù)上升的勞動力成本以及日益增長的生產(chǎn)力和產(chǎn)量迫使企業(yè)更多地采用自動化運(yùn)作。目前，中國自動化物流系統(tǒng)的應(yīng)用水平是非常低的，尤其在零售、食品和飲料等行業(yè)。像高科技、快遞、煙草等行業(yè)都存在著極大的發(fā)展機(jī)會和競爭壓力，都需要擴(kuò)展他們對于自動化系統(tǒng)的使用。

　　隨著普通中國大眾的購買力逐漸增強(qiáng)，更多的可支配收入轉(zhuǎn)化為新的消費(fèi)，對商品需求不斷上升。研究表明，傳統(tǒng)的B2B銷售渠道，將伴隨著迅速發(fā)展的B2C零售和網(wǎng)絡(luò)銷售渠道一起逐年增長。更小的包裝和包裝量的大增，更大的庫存，訂貨小批量、多批次，意味著倉庫要有更大的面積和更多的揀選空間，來完成整箱揀選發(fā)送到零售店，或拆零揀選并直接配送給消費(fèi)者。

　　對物流設(shè)備制造商、倉儲和運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商而言，B2C是一個極其重要的市場機(jī)會。然而，B2C對控制庫存、降低服務(wù)成本、提高運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、特別是縮短交貨時間的要求較高，也是一種挑戰(zhàn)。東部地區(qū)勞動力的預(yù)見性短缺和物料搬運(yùn)成本的普遍增加，也需要有進(jìn)一步的應(yīng)對措施。人工的物料搬運(yùn)系統(tǒng)根本無法在經(jīng)濟(jì)上滿足這一更高吞吐量的需求。自動化物料搬運(yùn)系統(tǒng)的速度更快，每天處理貨物的數(shù)量更多，無需人力或增加了更多更高利潤的工作。同時條碼化管理增加了操作準(zhǔn)確性并簡化了運(yùn)輸?shù)膫鬟f過程，使包裹跟蹤和電子客戶交貨確認(rèn)成為可能。

　　此外，小批量的制造商和進(jìn)口商需要區(qū)域性的倉儲及增值服務(wù)來支持他們的零售客戶，但是專用獨(dú)立倉庫是不經(jīng)濟(jì)的。這就為第三方物流服務(wù)提供商帶來商機(jī)。一個第三方物流企業(yè)提供所有倉儲服務(wù)：庫存管理，拆零揀選，開票和將商品配送給數(shù)百甚至成千上萬的小客戶。自動化物流系統(tǒng)將再次經(jīng)濟(jì)地滿足這一需求。

　　記者：從客戶需求的角度來看，哪些自動化物流技術(shù)與設(shè)備亟待研發(fā)？

　　菲爾先生：未來自動輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)的市場前景看好。處理小型物品，小訂單，大批量，小物品的包裝，以及當(dāng)?shù)睾偷赜蛐缘陌l(fā)貨，需要輸送機(jī)將帶有條形碼的物品從揀選到自動分揀再到正確地發(fā)運(yùn)到目的地。在許多情況下，處理小物品的分揀機(jī)應(yīng)設(shè)計有整體包裝功能。

　　對一些零售和分銷企業(yè)來說，未來發(fā)展趨勢是越庫配送（cross-docking）。供應(yīng)商運(yùn)送帶有條碼的物品到物流中心的入庫區(qū)，貨物卸載到輸送系統(tǒng)上，然后通過分揀到達(dá)一個出庫通道，裝上正在等待的卡車上，再運(yùn)送到零售商店、工廠或最終客戶。越庫配送的關(guān)鍵是訂單管理、結(jié)算和TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）軟件支持的跟蹤軟件，配合卡車在正確的時間到達(dá)正確的目的地，接收分揀出來的物品。在越庫配送模式下，快速的分揀操作只需1~3小時即能完成。越庫配送要求輸送機(jī)和分揀機(jī)必須運(yùn)行穩(wěn)定可靠，控制軟件復(fù)雜，冗余備份。在分揀期間，必須重視預(yù)防性維護(hù)來保證系統(tǒng)的運(yùn)行。

　　記者：最后請您站在專家的角度，對中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何選擇物流系統(tǒng)集成商、合理規(guī)劃物流系統(tǒng)提出建議。

　　菲爾先生：對企業(yè)來說，建設(shè)自動化物流系統(tǒng)是一項重大的投資，需要認(rèn)真的商業(yè)規(guī)劃?！巴顿Y回報率”的計算結(jié)果體現(xiàn)在成本節(jié)約和生產(chǎn)率的提高上，買方的業(yè)務(wù)目標(biāo)必須明確。

　　首先，買方必須將其商業(yè)模式轉(zhuǎn)化為明確的物流系統(tǒng)和通用設(shè)備的要求，包括：制定可以確保達(dá)到生產(chǎn)力目標(biāo)的措施；調(diào)整供應(yīng)鏈以適應(yīng)增加的產(chǎn)能；收集豐富的運(yùn)營管理知識和經(jīng)驗，來幫助選擇和有效地使用系統(tǒng)并選擇技術(shù)精湛的維護(hù)團(tuán)隊；甚至要考慮系統(tǒng)中輸送物的尺寸、效率和一些特殊的操作方式。

　　供應(yīng)商的選擇是系統(tǒng)規(guī)范發(fā)展后的第一步。在中國市場上價格為王，但看中低價而購買往往是錯誤的選擇。選擇供應(yīng)商和購買系統(tǒng)要考慮幾個因素。首先買家可能不知道如何選擇并以合適的價格買到最佳系統(tǒng)。一個熟練的物流系統(tǒng)供應(yīng)商可以利用他所有的經(jīng)驗設(shè)計出最佳的系統(tǒng)布局，并為客戶選擇出正確的高質(zhì)量的設(shè)備，包括考慮到未來的系統(tǒng)擴(kuò)展，在系統(tǒng)生命周期內(nèi)將系統(tǒng)性能發(fā)揮到最大極致。這個概念所謂TCO（系統(tǒng)成本）。通常來說，最重要的成本是當(dāng)系統(tǒng)無法滿足生產(chǎn)率目標(biāo)而資金又每天在流失的情況下衡量的。TCO的計算包含：運(yùn)營成本（系統(tǒng)使用的高效性，生產(chǎn)率目標(biāo)的滿足），正常運(yùn)行時間（用于生產(chǎn)的系統(tǒng)總運(yùn)行時間），設(shè)備維護(hù)成本（修理設(shè)備的成本，包括備件成本以及保持設(shè)備運(yùn)行的人力成本），安全（沒有或很少發(fā)生工人的工傷事故），最后是為系統(tǒng)產(chǎn)生的實際成本。如果一個物流系統(tǒng)供應(yīng)商的價格可能不是最低，但如果計算結(jié)果表明這個價格在長遠(yuǎn)看來是值得的并且會是最經(jīng)濟(jì)的，那就應(yīng)該選擇這個供應(yīng)商。

　　專家型物流系統(tǒng)供應(yīng)商會使用買方的數(shù)據(jù)和運(yùn)營計劃制定一個計劃表，以減少對買家運(yùn)營、設(shè)計、安裝和調(diào)試物料搬運(yùn)系統(tǒng)的影響。還有培訓(xùn)，以確保買家可以順利過渡到新系統(tǒng)的操作上。這一級別的服務(wù)是非常寶貴的，而那些價格低的供應(yīng)商很少會提供這樣的服務(wù)。
　　
在最后的分析中，如果系統(tǒng)由可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)率和多年的正常運(yùn)行時間來衡量，始終提供一個持續(xù)不變的投資回報率，并對擴(kuò)展的業(yè)務(wù)適宜地進(jìn)行輕微的改動，那么這個系統(tǒng)就是成功的，是一個很好的選擇！