地鐵已成為大型城市公共交通的主力軍。近年來，隨著我國地鐵建設(shè)的全面鋪開和運(yùn)營里程的增加，地鐵系統(tǒng)物資設(shè)備管理與運(yùn)作的現(xiàn)代化步伐進(jìn)一步加快。廣州地鐵廣佛線物流中心項(xiàng)目就是其中一個(gè)典型案例。

　　廣州地鐵廣佛線作為國內(nèi)首條城際地鐵，橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)及佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)，線路總長約32.16公里，總投資146.75億元。廣佛線于 2007年6月28日全面動工，首通段于2010年12月正式通車。廣佛線物流中心的建設(shè)，就是為了更好地管理并提供保證地鐵正常運(yùn)營所需的物資與零配件。

　　物流中心概況

　　廣佛線物流中心的主要管理與運(yùn)營系統(tǒng)是黃石邦柯科技股份有限公司規(guī)劃建設(shè)的自動化立體庫。該立體庫位于負(fù)責(zé)廣佛線車輛大修工作的夏南車輛段大修庫內(nèi)，用于廣佛線夏南車輛段物資總庫內(nèi)質(zhì)量在1000kg以下的材料及零配件的存儲、發(fā)放和管理，使材料及零配件的儲運(yùn)、領(lǐng)用、記轉(zhuǎn)賬、周轉(zhuǎn)、點(diǎn)算、報(bào)廢、報(bào)表等全部實(shí)現(xiàn)了自動化處理，可以對材料及零配件的流向進(jìn)行全方位、全過程的質(zhì)量跟蹤，對檢修質(zhì)量和資金占用情況等做到精確分析與考核。

　　該自動化立體庫的功能定位是實(shí)現(xiàn)物流和信息流的緊密結(jié)合。即，在計(jì)算機(jī)控制軟件中設(shè)置一套對物流運(yùn)動進(jìn)行動態(tài)跟蹤的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)及存取機(jī)械化、倉庫管理自動化，使材料及配件的儲存、管理、周轉(zhuǎn)聯(lián)成一體，并確定合理的儲存量，減少倉儲費(fèi)用，建立最佳的物流組織形式。

　　物流系統(tǒng)組成與作業(yè)流程

　　作為以軌道交通行業(yè)為服務(wù)主體的物流中心，廣佛線物流中心要求生產(chǎn)過程中的各環(huán)節(jié)緊密相連，形成一個(gè)有機(jī)的整體。為保障整個(gè)地鐵運(yùn)營體系的正常運(yùn)作，該物流中心需要存儲的維修保障物資品類多達(dá)上萬種。在管理好各種物資的同時(shí)，物管人員配置、勞動效率提高、減少資金積壓，也成為物流中心規(guī)劃建設(shè)時(shí)需要考慮的重要因素。倉儲物資規(guī)格多樣，數(shù)量不一，是整個(gè)廣州地鐵物資供應(yīng)體系的顯著特征，而自動化立體倉庫系統(tǒng)在最大限度利用空間、最大限度滿足生產(chǎn)、減輕工人勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率等方面具有無可比擬的優(yōu)勢，因此建設(shè)立體倉庫是現(xiàn)代化企業(yè)科學(xué)管理生產(chǎn)的有力措施之一。

　　作為廣州地鐵采購物流中心的主要組成部分，廣佛線物流中心采用的是立體倉庫與平面?zhèn)}庫、特種倉庫兼?zhèn)涞呐渲媚Ｊ健＿@里重點(diǎn)對立體倉庫系統(tǒng)進(jìn)行分析。

　　廣佛線立體倉庫總體配置的是U型自動化立體倉庫，這種立體倉庫的整體設(shè)計(jì)便于物資出入庫的監(jiān)控及銜接，以及倉庫人員對貨運(yùn)車輛及倉庫周轉(zhuǎn)區(qū)域的監(jiān)控管理。

　　廣佛線立體倉庫的基本構(gòu)造及配置如下：

　　1.貨架系統(tǒng)：貨架采用組合式鋼質(zhì)框架結(jié)構(gòu)，用于承載托盤及托盤上的貨物。

　　2.鋼質(zhì)托盤：用于承載不同品類的貨物，按大小分為1200mm×1000mm和1000mm× 800mm兩種規(guī)格，其中尺寸較小的托盤按用途又分為貨籠式及平板式兩種類型。

　　3.雙立柱式巷道堆垛機(jī)：用于自動存取托盤(貨物)。

　　4.輸送系統(tǒng)：用于完成托盤從堆垛機(jī)到穿梭車或用戶的轉(zhuǎn)移，以及實(shí)現(xiàn)托盤在輸送過程中的轉(zhuǎn)向功能。

　　5.穿梭車：為激光導(dǎo)向小車，用于將不同巷道的托盤歸集到立體庫的出入口。

　　6.液壓升降平臺：實(shí)現(xiàn)托盤從輸送系統(tǒng)到地面(用戶)的對接。

　　7.自動控制系統(tǒng)與倉庫管理系統(tǒng)：控制立體倉庫的各種設(shè)備運(yùn)作，以及庫存貨物的控制管理。

　　廣佛線自動化立體倉庫的作業(yè)流程如下：

　　1.入庫流程：物資入庫存儲按圖6所示進(jìn)行操作。

　　2.出庫流程：物資下架出庫按圖7進(jìn)行操作。

　　整個(gè)操作流程可以簡述如下：1.裝車/卸車;2.人工復(fù)核物資信息;3.向立體倉庫給出上架/下架命令;4.擺放托盤到升降臺,或從升降臺取出托盤;后續(xù)存取貨的工作均由立體倉庫自動執(zhí)行。

　　其中，需要倉管員人工操作的部分相對簡單和規(guī)范，主要是人工將貨物裝上托盤以及輸入出入庫命令。后續(xù)的操作由物流系統(tǒng)自動完成，操作穩(wěn)定可靠，既減少了尋找、識別貨位等重復(fù)工作，又提高了貨物存取速度和準(zhǔn)確度。

　　物流中心技術(shù)亮點(diǎn)

　　由于U型立體倉庫各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重疊，交叉點(diǎn)也比較多，一定會降低運(yùn)作效率。另外，由于進(jìn)出立體倉庫的貨物在同一個(gè)貨臺上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的情況下更易發(fā)生。解決上述問題的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入立體倉庫事宜。但這樣一來，由于貨物出入立體倉庫的繁忙時(shí)段可能會不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問題——不能有效充分地利用人力資源。

　　為徹底解決上述問題，在廣州地鐵已建成的數(shù)個(gè)立體倉庫中，廣佛線立體倉庫采用了一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)檢驗(yàn)，具有相對比較適用的優(yōu)勢。其技術(shù)亮點(diǎn)主要包括以下方面：

　　1.總體規(guī)劃布局

　　廣佛線立體倉庫的總體規(guī)劃可謂匠心獨(dú)運(yùn)。該套系統(tǒng)的貨臺出入口集中設(shè)置在一起，通過穿梭車的調(diào)配，使得通過3組堆垛機(jī)分別上下架的作業(yè)統(tǒng)一歸集到了靠近庫區(qū)大門處。這種設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于該立體倉庫的出、入貨臺集中在同一端，只需在立體倉庫其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道即可，一方面，可以更有效地利用立體倉庫外圍空間;另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)量。

　　2.升降平臺的使用

　　廣佛線立體倉庫首次在出口的輸送線端配置了兩臺液壓升降平臺，該平臺可以將托盤從輸送帶自主升降到地面，使得用戶可以直接完成上下架操作。液壓升降平臺也是該套系統(tǒng)最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其技術(shù)優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)：

　　首先，提高了倉管人員及設(shè)備單位運(yùn)作效率。升降平臺的啟用，使得倉管人員的操作效率和立體倉庫的運(yùn)作效率均得到了極大提高。通常，未配置升降平臺的立體倉庫均通過叉車將貨籠叉到地面，這種操作模式使得自動化倉庫的人機(jī)作業(yè)需要第三方特種設(shè)備來接駁，普通倉管人員必須完全依賴叉車司機(jī)的協(xié)助，才能完成物資的上下架作業(yè)。而配置了升降平臺的優(yōu)勢就在于取消了倉管人員與叉車司機(jī)之間的銜接，每個(gè)倉管人員均能隨時(shí)獨(dú)立完成作業(yè)，立體倉庫的運(yùn)作也不會因出入口處的作業(yè)等待而進(jìn)入等待狀態(tài)。人員、機(jī)器的運(yùn)作效率均可達(dá)到最高效率，尤其在人員不足或處理緊急情況下的優(yōu)勢明顯，例如在臨時(shí)應(yīng)急的情況下，無需緊急調(diào)配叉車司機(jī)來協(xié)助作業(yè)。

　　其次，節(jié)約了大量隱性成本。液壓升降平臺體積小巧，占地面積少，使得出口方向可以靈活設(shè)計(jì)，產(chǎn)品適用性強(qiáng)。液壓系統(tǒng)運(yùn)作穩(wěn)定可靠易維修，尤其是立體倉庫不再需要配備專屬的叉車司機(jī)，在人力資源調(diào)配、特種設(shè)備管理以及設(shè)備維修成本等方面均可以節(jié)約大量的資金。

　　3.穿梭車的引入

　　穿梭車的配備，主要用于將不同巷道的托盤歸集到出入口。這種設(shè)計(jì)有三個(gè)優(yōu)勢。

　　一是提高了托盤長距離輸送的效率。穿梭車替代了長距離輸送帶，解決了遠(yuǎn)端堆垛機(jī)輸送口托盤轉(zhuǎn)運(yùn)到出口速度慢的問題，轉(zhuǎn)運(yùn)速度提高，庫房越大、堆垛機(jī)組越多，其優(yōu)勢越明顯。

　　二是提高了堆垛機(jī)的運(yùn)作效率。各組堆垛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)了多批次、多任務(wù)同時(shí)作業(yè)，利用穿梭車的靈活性，充分地在各個(gè)對接出入口之間機(jī)動運(yùn)行，通過合理的統(tǒng)籌方法，可以將各組出入口與升降平臺完美結(jié)合起來，使得各出入口托盤的等待時(shí)間達(dá)到最短。

　　三是降低了庫區(qū)布局設(shè)計(jì)的局限性。立體倉庫的設(shè)計(jì)，受到物理空間的布局、輸送帶的位置和長度以及出口托盤方向(卸貨方向)等因素的限制，往往難以實(shí)現(xiàn)人員與設(shè)備效率的最優(yōu)配置。采用穿梭車后，立體倉庫的出口位置、方向都有了更多的選擇，在方案設(shè)計(jì)時(shí)也有了更多的設(shè)計(jì)空間。

　　傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心的最大差別，并不在于其建筑外型或者使用了哪些物流設(shè)備，而是如何能提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡化物流中心的運(yùn)作流程，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率與管理水平。廣佛線立體倉庫系統(tǒng)采用液壓升降平臺、穿梭車與自動化倉庫相結(jié)合，出入常規(guī)貨物完全取消了叉車操作，節(jié)約了大量人力、物力及中間等待的時(shí)間，跨越性地提升了立體倉庫的自動化程度及工作效率。這套自動化立體倉庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，設(shè)計(jì)思路新穎，運(yùn)作效率高，可以在地鐵以及其他行業(yè)大力推廣應(yīng)用。