上半年，在國民經濟增速穩中回落、市場倒逼機制明顯增強的背景下，我國物流業運行總體上保持平穩，不同物流業務類型走勢分化，呈現出“一弱一強”的基本特征，行業發展逐漸由規模速度型向質量效益型轉變。“弱”主要體現在，社會物流總額增速延續回落態勢，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續低迷，傳統物流業務服務價格繼續下滑；“強”則表現在，行業轉型升級加快，專業服務能力得到增強、供應鏈管理有新的發展，快遞速運、一體化物流、供應鏈管理等高端物流業態成為新的增長點。

　　一、上半年物流運行特點及下半年走勢預測

　　（一）規模速度穩中偏弱

　　一是社會物流總額增速延續回落走勢。上半年，全國社會物流總額93.1萬億元，按可比價格計算，增長9.1%，增速較一季度回落0.3個百分點；比去年同期回落0.9個百分點，比去年全年回落0.7個百分點，呈現“穩中偏弱”的基本特征。

　　從物流總額構成看，工業品、農產品與進口物品物流總額增速回落。工業品物流總額85.4萬億元，占全社會物流總額的91.8%，可比增長9.3%，增速較一季度回落0.2個百分點，較去年同期回落1.2個百分點。進口貨物物流總額5.9萬億元，占全社會物流總額的6.4%，可比增長6%，增速較一季度回落2.4個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額可比分別增長3.0%、21.4%和27.0%。

　　從物流業務類型看，走勢存在明顯分化。大宗商品物流需求低迷。鋼鐵、煤炭、水泥物流業務量均出現不同程度的下降，突出表現在以大宗商品運輸為主的鐵路和水路貨物周轉量出現負增長。1-6月，鐵路貨物周轉量同比下降2.7%，水運貨物周轉量同比下降0.1%。民生物流業務較快增長。重點物流企業情況顯示，與消費品等與民生相關的物流業務繼續保持快速增長，增速在20%以上。高端物流業務成為新的增長點。快遞物流繼續保持高速增長態勢，快遞業務量增速連續28個月超過50%。上半年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成38.4億件，同比增長60.6%；業務收入累計完成629.8億元，同比增長34.5%。部分重點企業供應鏈業務量增速達到40%以上。

　　圖1：2012年以來社會物流總額及可比變化情況 單位：億元；%

　　二是物流服務價格持續低迷。6月份，受物流需求規模增勢減緩、運輸能力結構性過剩等因素影響，物流服務價格繼續回落。中國物流業景氣指數（LPI）中的物流服務價格指數為49.9%，保持在50%以下的收縮區間。其中，海運價格降至近年來新低，6月份中國沿海散貨運價指數平均為990.5點，環比下降3.2%。6月14日，該指數報收于996.04點，首次跌破千點，隨后持續走低，28日收于976.6點，降至近年來最低水平；1-6月份，綜合指數平均為1043.5點，較去年同期下降7.9%。國際航運方面，6月份，受國際鐵礦石及煤炭出貨明顯增長帶動，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）為920.9點，較5月份回升8.2%，但1-6月份平均指數為847.5點，同比大幅下降10%。

　　圖2：2012年6月份以來中國沿海干散貨運價指數

　　三是行業增加值增速小幅回落。上半年，我國物流業增加值1.8萬億元，可比增長7.4%，增速較一季度回落0.3個百分點，較去年同期回落2.9個百分點。物流業增加值占GDP的比重為 7.2%，與去年同期基本持平。

　　其中，交通運輸業增加值1.3萬億元，增長5.9%，較一季度回落0.4個百分點；貿易業增加值3136億元，增長9.1%，增速回落0.3個百分點。倉儲和郵政業增加值分別增長9.9%和30.1%，增速有所回升。

　　四是社會物流總費用增勢回落。上半年，社會物流總費用4.5萬億元，同比增長9.0%，較一季度回落0.9個百分點；較去年同期回落2.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，與去年同期基本持平，反映出經濟社會運行的物流成本仍然較高。

　　其中，運輸費用2.3萬億元，同比增長8.5%，較去年同期回落2.2個百分點。在運輸費用中，鐵路運輸費用同比增長13.3%，保持較快增長；受海運需求和價格雙雙下降影響，水上運輸費用同比下降7.3%；道路運輸費用同比增長10.1%。保管費用1.6萬億元，同比增長9.3%；保管費用增速變化主要受利息帶動，上半年，利息費用同比增長9.1%。管理費用5719億元，同比增長10.6%，比去年同期回落3.5個百分點。

　　圖3：2013年上半年社會物流總費用構成情況

　　（二）轉型升級步伐加快

　　一是企業發展的質量和效益提高，收入增速首次超過成本。在轉型升級中，物流企業積極拓展增值服務，盈利能力較傳統業務增強。據對重點物流企業調查匯總數據顯示，今年1-5月份，主營業務收入同比增長18.6%，增幅比1-4月份回升1.1個百分點，高于主營業務成本0.1個百分點。1-5月份主營業務收入利潤率為5.6%，比上年同期提高0.5個百分點；扣除港口企業利潤率為4.3%，比上年同期提高0.7個百分點。

　　從中物流業景氣指數（LPI）來看，6月份，主營業務成本指數回落0.2個百分點，回落至58.1%；在業務總量指數回落的同時，主營業務利潤指數回升4.5個百分點，回升至56.1%，連續4個月保持在50%以上，顯示出物流業發展的質量和效益有轉好跡象。

　　二是業務模式和結構加快調整，供應鏈發展成效初顯。在市場倒逼機制下，企業業務調整的動力增強，行業轉型升級步伐加快。主要表現在：

　　供應鏈管理有新的發展。首先，制造業企業物流與供應鏈管理需求逐步顯現。在市場需求不足、成本居高不下、市場競爭加劇的背景下，制造業企業物流與供應鏈需求加大，為物流與供應鏈發展奠定了基礎。其次，部分物流企業向供應鏈供應商轉變。部分物流企業以當前需求回落為契機，低成本整合資源，主導構建供應鏈、提供全方位一體化服務。

　　專業服務能力得到增強。其一，運輸、倉儲等傳統物流企業轉型發展，如中遠物流采用集約化運作模式，延伸拓展公路物流、工程物流；中外運逐步向內貿、內需物流發力；中儲努力拓展生活資料物流需求服務，構建天津乳業服務鏈；吉泰物流在傳統鐵路運輸的基礎上，積極拓展糧食及冷鏈物流業務。其二，專業化物流融合發展，精細發展。如圍繞汽車、家電、電子、醫藥、糧食等行業，基本上形成了物流配套服務能力。如海爾物流積極構建倉儲、配送、服務、信息四網融合、全程可視化的物流信息化服務平臺。長久物流為一汽、重汽、福田、北汽等提供整車、備件和零部件入廠物流服務。德邦物流專注于干線公路運輸，打造大中型城市運輸配送鏈條，編織密集網絡，提供標準化服務。安得物流積極服務于客戶企業戰略轉型需求。其三，各類物流企業創新發展，如供應商庫存管理、供應鏈金融、保稅物流、郵政物流等服務新模式得到推廣運用。如浙江傳化實行網絡化發展，提供一站式服務。中郵速遞為大客戶從供應鏈規劃入手，優化庫存，整合體系，實現運輸集成化。京城物流通過信息化整合企業一級倉庫，實現功能整合。

　　從后期走勢看，下半年行業發展面臨的國內外宏觀經濟環境不容樂觀，人工成本剛性上漲20%以上，資金緊張、人才短缺問題仍將存在；市場競爭將更加激烈，金融支持將在行業整合中發揮重要作用；企業業務調整、行業轉型 升級將得以持續，供應鏈管理將快速興起、貨運組織結構發生深刻變化、物流服務網絡將進一步拓展，物流戰略地位將進一步提升。

　　在此背景下，物流業將延續平穩運行態勢，大宗商品等傳統物流需求將繼續保持低迷，而一體化物流和供應鏈管理將成為新的增長點，預計全年社會物流總額增速在9%-9.5%之間。

　　二、行業運行面臨的問題

　　一是稅收負擔偏重。其一，營業稅改征增值稅增加了物流企業負擔。物流企業的人工成本占經營成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣，物流企業實際稅負不降反升。企業普遍反映，貨物運輸服務稅率上調過高，企業稅負將大幅增加。此外，國際貨代業取消了差額納稅政策，由于上游國際運輸執行免稅和零稅率政策，國際貨代業沒有進項稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數企業將出現嚴重虧損。其二，土地使用稅減半征收政策落實不夠、地區執行標準差異明顯，部分符合資格的物流企業沒有享受到土地使用稅減半征收優惠政策。其三、對于物流園區的相關土地設施征收房產稅，加重了企業稅負負擔。

　　二是網絡建設受限。物流企業實現跨區經營和建立服務網點，都要注冊公司，按照公司標準配置人員、場地、設施，申請執照，不僅審批手續繁瑣，加重了企業負擔，尤其是政策造成企業由“大型”變成“小微型”，集約化程度不升反降，不利于物流企業做大做強。

　　三是物流運輸不暢。其一，“物流圍城”現象和“最后1公里”問題依然較為突出。其二、物流園區規劃與高速公路建設銜接性較差，阻礙了物流一體化運作和物流效率的提高。其三，許多城市在中心城區采取多種形式的交通限行管制，影響了城市配送的正常運營；各類罰款、不當收費仍然較多，如，汽車尾板問題懸而未決，車輛受罰風險加大。

　　三、政策建議

　　一是完善稅收等相關政策，切實減輕物流企業稅費罰款負擔。其一、對于營業稅改增值稅，充分考慮到物流業人工成本占比較高的特殊性，避免企業稅負不降反增；對國際貨代業免征增值稅，這樣可以解決“營改增”后對行業稅負的影響，同時也符合國際慣例。其二，對跨區經營企業實施所得稅合并納稅，凡由總機構統一核算、財務系統聯網的物流企業，由主管稅務機關審批、總機構統一合并企業所得稅。其三，加大落實土地使用稅減半征收政策力度，要統一執行標準，減少和限制地方自由裁量權。其四，要規范收費，清理不合理收費；其五，加大城市物流配送建設力度、盡快解決汽車尾板問題，減少罰款。對城市配送車輛與普通貨運車輛進行分類管理，將“限制所有貨運車輛通行變允許城市配送車輛通行”。最大限度地減少限行時間和路段，保障城市配送通行便利。

　　二是簡化行政審批手續，為企業經營活動提供便利。其一，一些快遞企業在辦理營業牌照時遇到的問題較多。許多地區并沒有認真執行《關于規范經營快遞業務的企業許可審批和登記管理有關事項的通知》（國郵發[2012]100號），各地要求企業上報的材料各不相同，流程也不統一，國際備案與國內備案不同步，審批速度較慢，無法滿足分支機構設立及變更的需要（尤其是國際快遞業務許可）。其二、簡化行政審批。現在快遞企業多是網絡型企業，網點多，布局分散，如各分點都辦理營業執照，即便是三級牌照，也會在一定程度上增加企業人工和財務成本。

　　三是加強基礎研究，推動供應鏈發展。物流作為降低成本、提高效益的手段，從趨勢上來看，供應鏈模式是基本發展方向。目前，制造業企業在成本和市場壓力下，逐步提出物流與供應鏈需求，但如何結合我國國情和行業特點，促進制造業物流需求有效釋放，物流業提高供應鏈服務水平，仍需加強研究。特別是要加大研究我國供應鏈運行的基本規律，范式，各環節的業務定價模式等供應鏈業務發展基準。