隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起,越來越多的商家和消費(fèi)者開始被吸引到電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上,但由于網(wǎng)購成交量巨大配送問題日益顯現(xiàn),B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式成為亟待解決的難題,合理的配送方式能有效降低成本、提高消費(fèi)者滿意度。本文首先介紹我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問題,其次闡述我國B2C物流模式,分析目前電商企業(yè)自建物流、第三方物流模式利弊,提出解決對策。

    2012年,我國電子商務(wù)市場迅速發(fā)展,據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,到2012年12月,網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為13205億元,占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%;B2C、C2C電商企業(yè)數(shù)量為24875家;網(wǎng)購用戶從0.4億到2.47億。

    電子商務(wù)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)中倉儲(chǔ)、配送、快遞的迅速興起,但隨著網(wǎng)購規(guī)模不斷擴(kuò)大,一些問題也顯現(xiàn)出來,尤其是與電商發(fā)展不相適應(yīng)的物流配送。影響物流配送效率的環(huán)節(jié)有:干線運(yùn)輸、分撥中心、末端配送,前二者問題不大,末端配送尤為突出。電商舉行促銷活動(dòng),短時(shí)間內(nèi)訂單數(shù)目急劇增長,需要配送的商品數(shù)量也大幅度增加,而配送人員數(shù)量不足、很難及時(shí)抽調(diào)人員進(jìn)行配送,導(dǎo)致大量包裹堆積在配送環(huán)節(jié),經(jīng)常發(fā)生爆倉現(xiàn)象;快件不能按時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中,影響了消費(fèi)者體驗(yàn)。為解決快件配送的問題,電商和快遞企業(yè)都在采取積極措施應(yīng)對。

    一、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式

    我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業(yè)自建倉庫與自建配送隊(duì)伍,根據(jù)客戶需求,由配送中心和配送點(diǎn)配貨并送貨上門。這種模式企業(yè)可以控制物品的流通環(huán)節(jié)、使倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)相互銜接,配送效率高,同時(shí)方便企業(yè)收集客戶資料,使企業(yè)更好地適應(yīng)市場環(huán)境。第三方物流模式指企業(yè)網(wǎng)站根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購物清單和消費(fèi)者收貨信息,委托第三方物流企業(yè)把商品送達(dá)消費(fèi)者的物流模式。這種模式B2C電子商務(wù)企業(yè)可以充分利用第三方物流公司的先進(jìn)物流設(shè)備、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和專業(yè)的物流人員進(jìn)行操作,商流和物流分離,企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒆约旱念I(lǐng)域形成核心競爭力。

    電子商務(wù)物流業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),需要具有健全的全國性物流網(wǎng)絡(luò),同時(shí)它的發(fā)展需要大量的人力、物力,但涉及電商物流的第三方物流企業(yè)一般規(guī)模較小,募捐資金渠道少、數(shù)量少;第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差,貨到付款后的回款時(shí)效和安全不能保證,對賬難,無法控制物流各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率;高業(yè)務(wù)保證金、配送費(fèi)的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本,不斷下調(diào)的配送費(fèi)還要高服務(wù)很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠品)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè),都建立了自己的物流體系,那么電商企業(yè)要不要自建物流呢?

    二、B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式

    其實(shí)關(guān)于第三方物流與自建物流的爭論,主要是關(guān)于配送端是否需要自建配送隊(duì)伍的爭論。配送作為直面消費(fèi)者的環(huán)節(jié),關(guān)系到用戶體驗(yàn)和網(wǎng)站信譽(yù),所以電商非常重視配送環(huán)節(jié)。第三方物流主要針對落地配,貨物在到達(dá)目的城市后,由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴具M(jìn)行配送,即只完成最后一個(gè)配送的物流環(huán)節(jié)。

    自建物流需要解決很多問題:

    1.前期投入和運(yùn)營成本很難控制

    業(yè)內(nèi)人士透露:民營快遞企業(yè)在全國重要城市購買土地,加上后期的投入少則幾千萬元,動(dòng)輒幾億元。建立物流系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,固定成本投入巨大,如運(yùn)輸方面需要貨車、搬運(yùn)設(shè)施和操作人員,轉(zhuǎn)運(yùn)中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。如果企業(yè)使用自動(dòng)化傳送帶還需要增加400萬左右的資金,另外還有立體式貨架,那么建設(shè)1萬平米的倉庫,固定成本支出在600萬元左右;再加上信息系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)施,1萬平米的倉庫可能需要1000萬元。此外除了前期投入,還有設(shè)備管理費(fèi)用、人員工資等變動(dòng)成本。

    2.物流體系運(yùn)營后業(yè)務(wù)量能否維護(hù)正常運(yùn)作
 
    電子商務(wù)企業(yè)的物流體系一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來,就面臨著業(yè)務(wù)量能否支持其龐大的日常開銷問題,如果業(yè)務(wù)量不夠日常開銷就會(huì)成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì),一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單,自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個(gè)電商行業(yè)看電商之間競爭非常激烈,網(wǎng)購的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱:“目前京東、凡客每天的交易量,還無法支撐一個(gè)全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。要降低自建配送隊(duì)伍后的運(yùn)營成本,電商企業(yè)就必須承接物流外包服務(wù),由于物流配送涉及客戶的詳細(xì)信息,電商不愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。

    3.倉庫管理成問題,分倉管理不簡單

    國內(nèi)京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧易購等電商在全國的主要城市北京、上海、廣州、沈陽等地建立倉庫,通過與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)合作讓供貨商把貨均分到幾個(gè)倉庫內(nèi),再通過企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥和調(diào)配,盡可能使幾個(gè)倉庫的庫存物品相同;這就保證每一類產(chǎn)品在所有的倉庫里都有,會(huì)根據(jù)顧客下單時(shí)所要求的配送地址就近發(fā)貨。例如北京、天津等北方倉庫發(fā)東三省的包裹,上海倉發(fā)江浙滬的訂單,就是哪個(gè)倉有訂單所包含的貨物,訂單就從哪里發(fā),必要的時(shí)候拆單多倉發(fā)貨,實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的訂單處理;這種倉庫模式可以讓顧客更快地收到貨物,用戶體驗(yàn)會(huì)更好。

    分倉的最大好處是平均運(yùn)費(fèi)的下降,分倉的存在縮短了運(yùn)輸里程,間接降低了第三方物流的包裹換手率使貨差貨損減少和到貨時(shí)間縮短,提升了用戶體驗(yàn);然而分倉的系統(tǒng)遠(yuǎn)比統(tǒng)倉要復(fù)雜的多,需要提前儲(chǔ)備較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)力量,并在數(shù)據(jù)庫底層結(jié)構(gòu)方面預(yù)先考慮。

    那么B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該如何選擇配送模式呢?

    從交易規(guī)模上看,天貓和京東商城自建物流占絕對優(yōu)勢,企業(yè)財(cái)力雄厚、配送量大;蘇寧易購、凡客誠品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜中國、騰訊B2C、庫巴網(wǎng)、易迅網(wǎng)、新蛋中國占據(jù)15.4%的銷售額,這些企業(yè)如果自建物流成本高,對企業(yè)發(fā)展不利,需要根據(jù)自己的市場規(guī)模、戰(zhàn)略目標(biāo)選擇第三方物流配送模式或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟;對于其他的一些規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少的B2C電商,沒有必要自建物流系統(tǒng),尋找戰(zhàn)略合作伙伴需要大量資金投入,所以第三方物流公司是明智的選擇。

    從成本上看,倉儲(chǔ)和配送成本占70%以上的物流成本,配送成本大于倉儲(chǔ)成本。一個(gè)城市每天能達(dá)到2000個(gè)訂單,自建物流的成本才能與第三方成本打平。

    從利潤上看,快遞行業(yè)競爭激烈,只有7%-11%微薄利潤。以京東為例,在北京、上海等一線城市,京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元,低于第三方物流企業(yè)的成本。但是除了這兩個(gè)城市,京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。

    三、結(jié)語

    無論是自建物流還是和第三方物流公司合作,最終目的都是為了能使商品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者手中,提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)滿意度。2012年雙十一淘寶、天貓商城創(chuàng)造了191億的銷售額,產(chǎn)生了7800萬的快遞包裹,淘寶和四通一達(dá)、EMS通力合作,增加配送時(shí)間,省掉不必要的操作,及時(shí)做好貨物分類工作,在短時(shí)間內(nèi)把包裹全部發(fā)出,消費(fèi)者及時(shí)收到了物品。電商需要充分利用社會(huì)資源,將倉儲(chǔ)、車輛、運(yùn)力、人力資源整合在一起,合理選擇快遞企業(yè)、第三方物流,以減少物流成本。