冷鏈物流運輸至今一直保持著高門檻的價格，其服務的范圍雖然在全國范圍內擴散的很快，但大多數中小型企業確因為“高額”運輸費用，還是冒險選擇普通的物流運輸，即要躲過產品的質監部門，還要保障供需雙方的有效權益。一些冷鏈企業負責人確要高喊著如何甩掉“貴族標簽”，冷鏈運輸講究的就是一個“全程監控”，還可以全面的為供需雙方維系一個長期的合作關系。“在浙江杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。”統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。

　　統冠目前已投入了5000多萬元，建設了整套的制冷及控制系統，并建設了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監視盤上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、制冷、化霜三種狀態。

　　穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關上的瞬間，立即感覺一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物，倉庫里還設置了“電子揀貨系統”，不需要人工驗貨，只要輸入相關信息就能立刻找到貨物的準確位置。

　　同時蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說，“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。”蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區，在太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過40℃的天氣不少，但同樣車子的裝載量變小了。

　　“冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內市場培育起來很辛苦，但令我們驚喜的是，現在很多食品企業已經開始主動找上門求合作。”蔡文廣說，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，這個行業正在逐漸成熟起來。對于冷鏈物流的“身價”，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

　　同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。

　　“目前有實力做冷鏈物流基本是大型企業，中小型企業很難承擔巨額投入。”高志明說，據他粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。

　　對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來說，冷庫建設雖然要投入巨大的資金，但同樣也會給自己帶來良好的收益。

　　“有了冷庫，我們就可以進行反季銷售，擁有市場主動權，比如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤，但到了1月價格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等到高價時再拿出來銷售。”吳靜鳴表示，反季銷售不僅競爭少，而且能為自己帶來價格優勢，利潤至少上升30%-50%。

　　冷鏈物流業何時出現爆發點?

　　關鍵在于打造低成本冷鏈配送模式

　　因為成本高，食品全程冷鏈配送一直專屬于大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。

　　要抓住這些商超、餐飲業的生意，冷鏈物流企業勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統冠物流總經理蔡文廣說，公司花了5年時間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。

　　“我們自行設計了制冷車車廂，車內擁有2個溫度層，這樣的設計主要是針對貨量小、品種多的企業，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。”蔡文廣說，公司的物流基地相當于一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區域樞紐，貨量集中，一些大客戶可坐專車專線，而一些小品牌就像搭公交車，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來，小型企業也能承受冷鏈物流的成本。

　　蔡文廣表示，通過采用與門店誠信驗收模式，減少雙方人員對點交接時間，以前我們需要用5輛車，才能完成近100家便利店的配送，現在我們只需4輛車，相當于減少了20%的配送成本。

　　因此，冷鏈物流企業對供需雙方的幫助就已經是冷鏈運輸成本的其中一部分了。“杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是比較少的，可以預見的是，隨著農產品深加工的發展，冷鏈物流一定會迎來發展的黃金期。”杭州市物流與采購行業協會秘書長楚士昌表示，對于冷鏈行業來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進行整合，但再過幾年，它就會爆發，成為一個極大的商機。