據制冷快報了解，冷鏈裝備是冷鏈行業的基礎，這個領域聚集多家外資巨頭。雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵，更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。

　　雖然使用冷鏈蔬菜，究竟會在多大程度上提升其成本，還沒有一個具體的報告，但肯定是個不小的數字。正是因為會極大地提高農產品價格，所以很多人認為，蔬菜、水果沒有必要使用冷鏈物流。

　　其實，現在國家也想發展農產品的冷鏈物流，以保證國民吃上更加優質的食品，但這需要有一個過程。在卡車+棉被的大環境下，冷鏈不但會提升物流成本，市民也很難接受蔬菜水果價格的提高。尤其是菜價，蔬菜價格和民眾的生活息息相關，很多時候被看成國家經濟發展的風向標，一旦有波動，就會引起社會對通貨膨脹的擔心，增加社會不穩定因素。

　　目前國家并沒有過多地干涉冷凍物流的發展，而是讓其在市場中靠自己的力量發展。因為附加值低，農產品冷鏈物流發展比較緩慢。但在一些高端產品領域，很多已經開始涉足冷鏈物流。像鮑魚、海參、龍蝦等產品，一車價值可能達到千萬元，遠遠高出物流費用和冷藏車的價值。雖然要承擔高風險，卻能有高額利潤，所以，發展速度就相對較快。當冷鏈物流市場逐漸成熟，形成規模，其成本自然也就降低了。

　　空調制冷大市場專家指出，冷凍物流是一個新興的行業，其市場化很不充分，企業還存在小、散、亂的問題。目前，食品冷凍物流企業少、規模小，缺乏領軍企業，大部分企業硬件設施落后、軟件管理跟不上。

　　市場方面，企業之間存在惡性競爭、為降低成本冷藏車中途關閉制冷等大量問題；政策方面，國家只有《物流業調整和振興規劃》，但其各項具體細節措施還沒有出臺，也就意味著，冷鏈尚未被提到議事日程。現在很多大的投行都在關注冷鏈行業，但是不知道往哪里投。冷鏈企業沒形成規模，影響和品牌都比較差，投行只能望而卻步。企業的管理、觀念、硬件都達不到水平，自身的資產才幾百萬元，投行投資1億元，企業能消化的了嗎？

　　今年已在實施農產品冷鏈流通，即要求生鮮農產品采收后“從田間到餐桌”的各個流通環節都要在適宜的低溫條件下貯藏運送的物流體系。其中，農產品采收后的預冷處理技術，保鮮劑、保鮮材料等新材料新產品的研發，貯藏基礎設施建設及貯藏技術，運輸過程的溫度控制等，是冷鏈流通體系的重要因素和環節。

　　國家發改委在《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出，“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至15%以下。2013年中央一號文件將保障主要農產品供給、解決民生問題列為重要日程。吳院長說，隨著國家對農產品產業結構調整和對民生的關注，我國冷鏈物流將進入一個前所未有的高速發展時期。