德國戴姆勒股份公司（DaimlerAG）是全球最大的商用車制造商，旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務。作為戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司服務于戴姆勒的幾乎所有車型，包括梅賽德斯-奔馳品牌的轎車、商用車和廂式車以及邁巴赫品牌和smart 品牌乘用車。2012年6月，該公司在成都雙流航空港物流園區內啟用了一座大型汽車配件物流中心，主要為中國西南部地區的戴姆勒經銷商（4S店）提供配件服務。在該物流中心建成使用一年之后，本刊記者深入現場進行了采訪報道，對戴姆勒公司嚴謹規范高效的物流管理和運作留下印象深刻。

　　滿足不斷擴大的業務需求

　　近幾年來，戴姆勒公司在中國市場取得了快速發展，汽車銷量不斷上升，2010年共售出各類汽車8萬輛，2011年達到14萬輛，2012年增加到20萬輛。隨著汽車保有量的增加，售后零配件物流業務量也快速攀升。為了更好地支持經銷商（4S店）的發展，更好地服務廣大消費者，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司決定，租用嘉里大通物流有限公司位于雙流航空港物流園區的倉儲設施，按照戴姆勒公司的統一標準，規劃建設了全新的成都配件物流中心。

　　成都配件物流中心高級經理陳啟榮先生來自臺灣，在汽車物流領域有豐富的從業經驗。他全程參與了該項目的規劃建設，并一直負責物流中心的運營管理工作。據他介紹，成都配件物流中心承擔著戴姆勒在成都市以及云南、貴州、四川、陜西、甘肅、青海、西藏地區的汽車售后零配件供應，主要服務于19家4S店，涵蓋了轎車、商用車、卡車、拖車等奔馳品牌的全部汽車品類。該物流中心投入運營后，大大增強了戴姆勒對西南地區經銷商的服務力度。

　　科學規劃布局物流中心

　　成都配件物流中心由勝斐邇倉儲系統有限公司（SSI Schaefer）負責建設。勝斐邇作為戴姆勒的長期合作伙伴，為該項目提供了貨架等物流設備。

　　汽車由數以萬計的零部件組成，成都配件物流中心的庫存品項（item）到今年底將超過20000項，給物流管理運作帶來了巨大挑戰。因此，物流中心的科學規劃、合理布局與優化流程設計至關重要。

　　成都配件物流中心處處體現出精細化管理的特點。倉庫劃分為不同區域以存儲不同尺寸和類型的貨物，包括2個存放大件貨箱的倉庫和2個汽車零部件揀選區，其中一個高價值零部件的揀選區用圍欄和安全門保護起來。勝斐邇豐富的產品類型滿足了這些需求，提供了3種類型的貨架，包括輕型貨架系統（LS600）、活扣式托盤貨架和懸臂式貨架系統，另外還提供了節能感應燈、鋼質圍網和安全門。

　　汽車零部件揀選區使用的是輕型貨架系統，共計27064個貨架位，產品被分為大件、中件、小件三類分開儲存。根據存放產品的尺寸，勝斐邇設計了不同的貨架層高和大小不一的隔間，并且提供了各種容量的零件盒。針對高價值產品區域，還設置了圍網和安全門。LS600系列貨架是存放較輕產品的經濟選擇，可以隨著客戶需求的增加，在貨架垂直方向上擴大倉儲容量，而且它也提供了層板和配件的多種選擇。

　　此外，在汽車零部件揀選區還采用了勝斐邇懸臂式貨架，用于存儲長條形的汽車零部件。

　　兩個存放大型貨箱的倉庫使用了勝斐邇活扣式托盤貨架I600，共計1301個托盤位。I600的設計基本上可以滿足任何托盤規格或重量，并可與所有類型的叉車配套使用。該貨架系統是使用最廣泛且最經濟的托盤貨架系統，100%安全可調，能充分利用寶貴的倉儲空間。

　　成都配件物流中心不僅追求科學規劃，在節能環保方面也相當用心。例如，所有輕型貨架都安裝了節能感應燈，當揀選人員走向相應的揀選位，走道上方的感應燈根據揀選人員的走動路徑及時開啟。這樣的設計大大降低了倉庫的電力能耗，既節省成本又低碳環保。廢棄紙箱由機器打碎變成填充物，用于減震包裝以避免貨損，既做到了廢物利用，又能降低包裝成本。值得一提的是，由于戴姆勒的所有倉庫設計與設備都采用相同的標準，當一個物流中心搬遷時，拆除下來的貨架等倉儲設備可以留給下一個新建倉庫使用，避免了資源的浪費以及投資的增加。

　　勝斐邇安裝的貨架系統有效地解決了戴姆勒對多品類汽車零部件的倉儲需求，并且保證了在存儲過程中的貨物安全以及高效存取和揀選作業。勝斐邇產品的生產采用德國先進技術，嚴格遵守國際行業標準，獲得了貨架結構設計原則EN15512 2009，托盤貨架系統公差、變形和間隙標準EN15620 2008，澳大利亞鋼制倉儲貨架標準AS 4084，歐洲機械搬運協會標準FEM 10.02.07，FEM 10.02.08以及ISO 9001等各類國際權威認證，確保了產品的高質量和穩定性。

　　陳啟榮先生對勝斐邇的服務稱贊道：“我們對前期的倉庫規劃布局非常滿意，這符合我們的要求。而且，我們也相信勝斐邇品牌代表的產品質量。”

　　嚴格管理帶來高效物流

　　成都配件物流中心按照戴姆勒公司科學嚴格的規范進行管理和作業。

　　戴姆勒公司實現了高度的信息化管理，物流中心也不例外。戴姆勒的訂貨系統統一采用德國WINS系統，而全球各地物流中心使用的信息管理系統卻不一定相同，但是有接口軟件可以實現系統無縫對接，提高了管理運作效率。

　　在成都配件物流中心的全部物料中，進口物料占80%以上，國產化零部件不到20%（國產件比重逐年增加，未來將達到40%）。全部訂單被分為兩類，采用不同的處理方式：一類是庫存訂單（常用件），占總量的70%，每周發貨一次，主要采用公路運輸；另一類是緊急訂單，占總量的30%，每天發貨一次，采用空運方式。成都配件物流中心的緊急訂單服務面向全國的4S店，對距離物流中心60公里內的4S店的緊急訂單每天發貨2次。

　　物流中心分為兩班制作業（工作時間分別為9~18點，11~21點），共有員工30名，包括一名經理、9名管理人員（白領）、21名操作人員（藍領）。每位操作人員都要熟悉物流中心所有環節的作業要求。物流中心的保潔工作、餐飲供應、班車駕駛等非核心業務一律外包。

　　進口貨物到貨通常集中在上午，所以物流中心的收貨、理貨操作主要在上午進行，下午完成訂單揀選和出貨。主要作業流程如下：

　　1.進貨流程

　　物流中心收到貨物后先放到暫存區，等驗收通過后再進行入庫等作業。所有到貨分為三大類，采用不同的處理方式：

　　1）已有指定貨位的物品，直接入庫存放；

　　2）已有經銷商要貨的物品，直接放入籠車，等待出貨裝車；

　　3）初次到貨的新貨品，需要先分配適合的貨位，再入庫存放。

　　貨物在到達物流中心后，要打印并粘貼標簽（共8位數字，包括貨品名稱、數量、貨位代碼或者經銷商等信息），再進行相應處理。沒有指定貨位的新貨品，其貨位代碼顯示為88888888。

　　2.貨位管理

　　物流中心按照貨品的出貨頻率（快動和慢動）對貨位進行ABC分類，將貨品放置在相應的貨位。

　　物流中心非常重視貨位管理，力求做到存儲貨位最佳化。不僅每種新進貨的物品要按照未來到貨量的多少分配合適的貨位，而且今后還要隨著存貨量的變化持續不斷地進行貨位調整，將數量減少的貨品轉移到較小的貨位存放。這種貨位優化的工作隨時都在進行，其目的是為每種貨品找到更加合適的貨位，以避免貨品存放不合理而浪費倉儲空間，做到庫容利用率最大化。

　　3.出貨流程

　　物流中心對每家4S店的庫存訂單每周送貨一次（從周一到周四進行發貨，前一天揀出來的貨物第二天交給物流公司運輸），平均每天完成約5家4S店的訂單處理，通常4S店在下單后一周內可以收到貨。對成都市的5家4S店采用milk-run送貨方式，一輛運輸車可以在一天內完成全部庫存訂單的送貨。戴姆勒對每年采購量前50名的4S店給予縮短訂單響應周期作為獎勵，為其提供庫存訂單每周2次的發貨服務。

　　物流中心在上午11點進行第一次訂單揀選，下午4點開始第二次訂單揀選。依據揀貨表按4S店劃分操作人員，再分為4個小組進行揀選作業。在小貨架區域揀貨的人員大約1個小時后即可完成作業，他們將貨物集中到暫存區，準備進行包裝作業（共有4個包裝作業臺）。操作人員先按貨物尺寸大小選擇包裝箱，然后打印條碼標簽，虛貼在包裝箱上（標簽先不貼實，以方便更換包裝箱）。然后進行交叉復核——依次掃描箱碼、配件條碼、揀貨條碼，確認無誤后打印裝箱單，再與從其他貨架區揀選出的貨品進行集貨，裝箱并封箱，最后清點箱數，與物流公司完成發貨交接。

　　未來發展規劃

　　作為全球領先企業，戴姆勒對物流相當重視。公司配置專門人員負責物流規劃和管理，隨著業務發展需要不斷調整優化物流網絡，并幫助全球的運營網點搬遷倉庫（公司有一套完整的流程，可以保證在搬倉的同時收貨與發貨等各項作業不停止）。據悉，戴姆勒目前在德國有一個全國總倉（GLC）與5個區域倉庫聯合運作，總面積達到500萬平方米，其中3/5的面積用于配件物流，以此滿足德國所有經銷商的配件需求。在中國，基于公司的長遠發展，戴姆勒正在重新規劃中國的物流網絡，計劃在2016年建設一個全國總倉（CLC），與幾大區域物流中心協同管理運作，以更好地支持其業務發展。

　　隨著物流量的攀升，成都配件物流中心也將擴大規模，而租用的倉儲設施的格局使改擴建工程受到了局限。因此，戴姆勒決定在成都投資建設一座適合自己業務模式和未來發展需要的新物流中心，并已找到合適的地點，成都配件物流中心新建項目即將啟動。