在聯想控股的五大核心資產板塊中，增益供應鏈作為消費與現代服務板塊的重要組成部分之一，聽起來更像是一個事業部的名字，但實際上，它是聯想控股于2011年成立的一家獨資子公司。

　　在聯想控股的官網上，增益供應鏈被定義為現代綜合物流服務商，計劃在未來的三至五年，以冷庫和批發市場為切入點，在全國范圍內建設8至10個物流基地，并以此為節點建立各區域內的物流網絡;通過干支線運輸將區域連接起來，進而形成全國性的服務網絡。

　　然而，盡管有如此大的野心，物流業內卻很少有人了解增益供應鏈到底在做些什么，“只聽說它們在武漢投資了不少冷鏈物流設施，但業務似乎還沒有全面開展。”一家規模不小的冷鏈物流企業的管理層告訴《第一財經日報》。

　　不過，最近一段時間，增益供應鏈開始調轉方向，忙著在全國乃至全球范圍內布局快遞網絡，通過在華南、華東、華北收購現成的快遞企業，一個全國性的服務網絡似乎正在啟動。

　　冷鏈物流獲利難

　　對于從事電腦等傳統電子產品生產的聯想控股來說，物流也是其業務鏈條中不可或缺的一環，早在2003年3月份，聯想控股就曾同新加坡NOL集團下屬的APL Logistics Ltd.(APLL)合作成立了志勤美集科技物流公司，其中，聯想控股占股51%，從此進入物流領域，旨在向中國的IT市場提供供應鏈管理業務。

　　不過，據曾經在聯想控股物流業務板塊工作的一位人士透露，由于之后不斷剝離非核心業務板塊，聯想控股在志勤美集科技物流公司的股份不斷減持，而2011年成立的增益供應鏈，與聯想控股本身的物流業務并沒有多少關系，而是相當于風投的角色，希望獲得參與物流行業的一些投資機會。最初，聯想控股希望在潛力巨大的冷鏈物流市場試水。

　　所謂冷鏈物流，是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直到消費者手中的過程，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。

　　聯想控股一位高層告訴記者，增益供應鏈試水冷鏈物流，主要是從投資武漢白沙洲冷鏈項目做起，到現在，武漢項目也是增益供應鏈投資的主要業務領域。

　　2011年11月，聯想控股的冷鏈物流項目在武漢白沙洲開工奠基，根據當時的投資計劃，項目總投資達12億元，分三期完工，預計2012年年底投入使用。

　　根據當地媒體的報道，在當時的奠基儀式上，聯想控股董事長、聯想集團[微博]董事局主席柳傳志曾躊躇滿志地表示，他們將打造全國冷鏈物流基地，三年后力爭年銷售額500億元。

　　不過，對于這一冷鏈物流項目的進展，業內卻大多不知情。在冷鏈行業里做得相對較為成熟的榮慶物流總經理張卓就告訴記者，2011年時，聯想控股曾找過他們談意向合作，但后來并無進展。

　　根據記者多方了解到的信息，目前武漢白沙洲項目已經建成數萬平方米的商品現貨交易區，而10萬噸的冷庫仍在建設之中，目前還處于人員招聘和準備階段。

　　除了武漢，增益供應鏈還計劃在廣東東莞建立華南總部，計劃投資25億元建設總部基地和冷鏈項目，建成后將集倉儲、商貿交易、加工配送、物流金融于一體，打造覆蓋全產業鏈的華南最大規模的交易平臺。

　　不過，盡管冷鏈物流在物流領域屬于門檻較高、潛力巨大的領域，但目前在我國還處于起步階段，企業多半處于虧損狀態，這對重金布局冷鏈物流的增益供應鏈來說，要見效還有很長的路要走。

　　據記者了解，歐美國家90%以上的食品依靠冷鏈配送，而國內還不到50%。一位從事物流行業投資的人士就告訴記者，冷鏈物流的特點決定了其對設備要求較高，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，由于目前市場上主要還是小企業在做，企業盈利都很困難。

　　“市場競爭比較混亂，不規范的現象很普遍，比如我們都需要采用專業的制冷車，而很多企業則不會，但消費者目前更多的只考慮價格。”張卓也對記者表示。

　　布局靠收購

　　而對增益供應鏈來說，尚未完全體驗冷鏈物流的“冷”時，公司又瞄準了另一塊“香餑餑”，而這一領域依然需要重金投資。

　　今年6月，一家名為“增益速遞”的公司正式成立，該公司的前身，其實是此前主要在華南區域從事快遞業務的全日通快遞，在此之前的一個月，增益供應鏈成為全日通快遞的控股股東，借道全日通快遞正式進軍快遞行業。

　　成立于1993年的全日通快遞，此前主要以華南市場為主，屬于快遞企業中的第二梯隊，公司一直希望布局全國市場，因此與增益供應鏈一拍即合。

　　而全日通快遞并不是增益供應鏈看中的唯一目標，公司已經確定通過收購和招收加盟商的方式，迅速介入快遞市場。

　　負責增益速遞招商的一位內部人士就對記者透露，在華東地區，公司收購了昊盛快遞有限公司，在華北地區收購了飛康達快遞公司，都是占股70%，今年8月18日，全國網絡運行服務也宣布正式啟動。

　　“增益速遞目前的規劃是到今年11月底之前將全國的網絡布齊，而國際上的布局也已經開始了，在日本也在進行收購，計劃一到兩年內，在歐洲、美洲、東南亞等地區布局，把全球的網絡鋪開，并為上市做準備。”上述人士告訴記者，目前，快遞行業仍然屬于朝陽產業，每年仍有20%以上的增速，是很多產業無法比擬的。

　　盡管同樣是野心勃勃，但聯想控股的這一重金投資，依然讓業內人士擔憂。中信證券一位關注快遞行業的分析師告訴記者，目前快遞市場上有八九千家在做，大部分小而散，而后進者的主要門檻在于網絡布局，雖然聯想控股擁有強大的資金實力，但在加盟商管理、電商快遞運營方面并沒有太多經驗，現在行業更看好的，還是像順豐那樣的全網絡加直營的運營模式。