近年中國制造業和物流產業的迅速發展，使國內叉車行業高速增長，2013年國內機動工業車輛制造企業五類叉車銷售量累計為328,764臺。據不完全統計,國內叉車制造能力為40萬臺/年計算,截至去年為止，國內叉車行業產能過剩接近20%。眾所周知，一個行業的產能利用率低于80%即可稱為產能過剩。而目前，叉車行業的產能利用率為80%左右，產能過剩現象也將越來越嚴重。而即便如此，目前國內仍有一批在建、擬建項目，叉車行業產能過剩將愈發凸顯。當前叉車行業的產能過剩，將會成為叉車行業發展的瓶頸。

　　行業產能過剩的原因

　　一、國內叉車產業的技術水平低、入行門檻低、企業自主創新能力弱。盡管現在與國外叉車行業相比，無論是從加工制造，還是從節能減排來看，國內企業有很多長處，也做出了一些成績，但是行業整體技術水平還是不高。只有少數企業重視研發機構的建設，目前，國內的叉車制造公司大概60家左右，擁有國家級企業技術中心、具有自主知識產權、部件廠及配套產業園為支撐的產業平臺的公司并不多，低入行門檻也使技術人員的技術水平參差不齊，導致叉車市場魚龍混雜，企業自主創新能力弱，也導致產品質量良莠不齊，這些低質量的產品不受市場的歡迎而導致產能過剩。

　　二、低質產品與高質產品的結構失衡。在叉車行業中，國產小噸位內燃車所占的比重相當大，當然并不是說國產小噸位內燃車為低質產品，只是這樣一個大眾化的產品，每家制造廠家所采購的零配件幾乎都是一樣的，可以說技術含量并不高，而一些高技術、高附加值的裝備，比比如中力的鐵臂小金剛這樣的高質產品非常少，產品的結構上的失衡，必然會導致產能過剩。

　　三、低質、同質的產品，價格必然低，價格低，就必然要靠批量生產獲取利潤。這種不管研發、不管科技創新，只需不斷占據市場份額不斷生產叉車引起產能過剩。形成的惡性競爭，就必會造成市場的混亂，

　　四、產能規劃超前于市場需求。由于從生產要素投入到形成生產能力有一定的時滯，當未來市場需求長期看好時，不少企業為了避免喪失市場機會，產能規劃一般都適度超前于市場需求，“窖藏”一部分生產能力，從而造成市場需求高峰到來之前的產能過剩。

　　五、最近十幾年物料搬運行業快速增長，吸引了眾多投資者的目光。中國是人口大國同時人口紅利的逐級消失，GDP快速增長期，叉車得到了廣泛的應用，由1999年全行業銷售量13,562臺到2013年的328,764臺,叉車的增長量是有目共睹的，正因為這樣的增長速度，吸引投資者投資叉車行業，不止是國內的投資者，外資品牌也進入中國，在叉車行業欣欣向榮的發展中也暗藏著危機，有的制造廠家給行業帶來了榜樣，而有的只是興建叉車整機制造工廠，我們可以稱之為“叉車組裝生產線”，這些生產線的出現，生產出的產品毫無技術可言，數量上的不斷擴張加劇同質發展而導致中國叉車市場供大于求。

　　六、體制改革的滯后等原因，造成產能不斷擴張。當然這不只是叉車這個行業，而是中國整個社會都缺少創新精神，目前創新可能就意味著“投入產出不匹配”，所以有很多公司就靠“拿來主義”，從量上占領市場而導致產能過剩。

　　七、工程機械生產企業對當地的GDP拉動顯著，很多的工程機械制造廠家興建了生產基地進入叉車行業，地方間形成惡性投資競爭，而造成產能不斷擴張。

　　另外因行業的需要進口的一些高技術含量的整機，甚至是國外淘汰的二手設備，也沖擊著市場，不過，我們認為，這樣的沖擊并不一定是不利的影響，正因為有了這些需求，提醒國內的制造廠家，應從市場的需求出發，做高質、有差異化的產品及服務才是企業發展之道。

　　以上我們基本上概括了叉車行業產能過剩的原因，當前國內叉車行業不穩定的主要因素也在于產能過剩，產能過剩到底有怎么樣的風險呢？　　行業產能過剩的風險

　　目前，叉車行業產能過剩并沒有到臃腫的狀態，但再加上新產品技術上的不夠成熟，可以說是處于一個瓶頸時期。

　　一、叉車產品產能過剩必然直接導致低價競爭。低價競爭我們一方面是因為通過批量采購在采購成本上的降低，但也因為批量采購而再引起了產能過剩，而形成惡性循環。另有一種可能是制造廠家的偷工減料來低價成本，這樣導致產品質量等問題更嚴重。

　　二、低價競爭又是和利潤率下降相輔相成的。由于產品質量要求越來越低，國內市場銷售的收益越來越低。同時低質的產品與國外產品的競爭力將會下降，也將會影響出口。

　　三、據統計，全球前十大外資品牌叉車公司目前除日本個別企業在國內沒有建立工廠之外，其它外資品牌均在國內建立了生產基地，而近兩年的叉車行業投資的項目周期大多一年左右，也就是說，近兩年投資的項目的產能擴張效應會在未來兩年釋放，外資品牌加大對中國的投資一方面是對中國市場的重視，另一方面將給行業高端領域帶來一定的沖擊力。

　　四、隨著中國人口紅利的逐漸消失，機器自動化必將帶來新一輪高速發展，這對于國內行業來說是一大喜訊，由于行業欣榮，行業近階段擴容規模較大這些擴容規模也會在近期釋放，如還是以平價、低質這樣的產品占據市場，受叉車產品屬性所限，從長期來看，行業的市場前景并不樂觀。

　　因同質、低質的產能過剩給行業埋下了隱患，更是制約了國內叉車行業公平、健康、可持續發展。盡管也有不少利好消息，但是相較于行業的產能過剩以及考慮到產品的技術含金量等，能夠消耗的產能或許也有限。

　　對于如何才能讓目前的叉車行業完成產業的轉型和升級

　　一、環境友好型：叉車企業在發展的同時也要適時注意對環境的影響，擔負起企業應承擔的社會責任。

　　二、科技先導型：叉車企業要大力提升技術研發水平，大力發展自主技術。

　　三、資源節約型：由于叉車行業的不規范導致市場競爭持續惡性循環，目前已經開始出現產能過剩。叉車產品尤其是低質產品及原材料再生力都是有限的，叉車企業應大量運用新材料、新動力加以代替。

　　四、組織學習型：當下的叉車行業新產品新技術的更新換代相對較快，叉車企業應隨時學習交流才不至于被如此激烈的競爭環境中淘汰出局。

　　五、質量效益型：叉車產品能否受消費者歡迎最重要的一點還是在于產品的質量上，產品品質是叉車企業發展的基礎。

　　六、節能減排型：隨著國家節能減排政策的大力出臺，高能耗的企業將面臨很大的生存考驗。叉車企業也應順應時勢，運用新技術新材料實現國家節能減排目標。

　　七、創新驅動升級，通過改革讓企業“動”起來，讓技術市場“活”起來，讓技術“用”起來，讓科技成效與魅力“顯”起來。

　　八、在未來的幾年，國內整個行業必須向全球化、智能化方向發展。這樣將會更加注重環保、在人工體學的結構與叉車性能的設計方面，提高降耗減排，加強新型動力的研發，改變傳統發展思路，提升整體水平，盡快從叉車制造大國變成叉車制造強國。

　　在以上的幾點加上“市場準入體系、質量監管體系、市場競爭秩序、監管體系”以“行政執法、行業自律、輿論監督、全員參與”的“四位一體”市場監管新格局，相信叉車行業將更有活力。

　　我們談的產能過剩是一般產品過剩，高附加值、高技術、差異化的產品需求還是旺盛的。我們不能只看到行業的繁榮而忽視了行業中存在的問題，也不能只看到目前國內產能過剩的問題而否定了行業的發展，我們談產能過剩的目地是為了叉車行業的可持續發展。