城市物流配送作為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本條件，是城市物流系統(tǒng)的一部分。城市物流配送系統(tǒng)既支持了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，又維持了城市正常秩序所需物品、能源的永續(xù)輸入，保證了城市基本功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此高效運(yùn)轉(zhuǎn)的城市物流配送系統(tǒng)對(duì)社會(huì)發(fā)展有著顯著的作用。目前，城市交通貨運(yùn)量大約占城市總交通量的12～15%，其中城市居民日用品配送量大約占城市貨運(yùn)量的30%左右，但是配送車次占城市貨運(yùn)車次的70%。隨著近年來電子商務(wù)的飛速發(fā)展，城市物流配送正在向多物種、多批次、少批量的方向發(fā)展，城市居民日用品配送車次會(huì)越來越多，這種發(fā)展趨勢(shì)使得城市物流配送問題越來越復(fù)雜。

　　根據(jù)2013年國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，中國城鎮(zhèn)化率達(dá)到53.7%，城鎮(zhèn)總?cè)丝谕黄?3000萬，考慮到每年2.6億農(nóng)民工進(jìn)城等因素，中國城鎮(zhèn)常住人口預(yù)計(jì)接近10億。其中常住人口1000萬以上的大型城市常住人口超過了3個(gè)（含流動(dòng)人口）。為滿足近10億城鎮(zhèn)人口的生活需求，城市物流配送需求發(fā)展很快，與城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生了矛盾，使得城市交通系統(tǒng)所面臨的交通擁擠、能源短缺、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，制約著我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　城市物流配送也被稱為“最后一公里”流通，是面對(duì)最終客戶的短距離流通過程，是眾多銷售工業(yè)品和流通消費(fèi)品的重要載體。城市物流配送是在城市區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間形態(tài)演化，造成了城市物流配送系統(tǒng)在整體上呈現(xiàn)出向心式、集聚式發(fā)展。這種城市物流配送系統(tǒng)演化所產(chǎn)生的貨運(yùn)流量加載于城市道路交通網(wǎng)，必將產(chǎn)生物流配送網(wǎng)絡(luò)的空間集聚，進(jìn)而產(chǎn)生交通瓶頸，迫使城市交通管理者制定貨運(yùn)車輛禁限措施。

　　目前，城市中對(duì)配送過程實(shí)行單向行駛、禁行、和限速等交通措施，或分區(qū)域分時(shí)段禁限、停車與通行證管理等交通管制措施，使得城市物流最后一公里的配送面臨著越來越大的壓力，對(duì)物流整體效率產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。同時(shí)，各大城市目前采取的貨運(yùn)交通管制措施，也在很大程度上加劇了“違法違規(guī)現(xiàn)象”及“隱形貨車問題”，反而增加了城市交通負(fù)荷。

　　從近十年單位與居民物品物流額的統(tǒng)計(jì)來分析城鎮(zhèn)中心區(qū)物流配送發(fā)展情況。單位與居民物流額統(tǒng)計(jì)指標(biāo)指的是報(bào)告期內(nèi)進(jìn)入需求領(lǐng)域，經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)，從提供地送達(dá)接收地的單位與居民的物品價(jià)值總額。包括鐵路、航空等運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)行李、郵政與快遞業(yè)務(wù)中快件、包裹、信函、報(bào)刊雜志等寄遞物品、形成社會(huì)物流服務(wù)的社會(huì)各界的各種捐贈(zèng)物、單位與居民搬家遷居物品等，是城市物流配送的主體。

　　根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動(dòng)，2013年單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢(shì)，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn)；從2001年至2013年中國單位與居民物流額統(tǒng)計(jì)圖表中可以看出，自2007年以來，單位與居民物流額快速增長，2013年已經(jīng)比2006年增長了15.6倍。這說明中國城市物流配送已呈現(xiàn)超常規(guī)的高速發(fā)展。

2001年-2013年中國單位與居民物品物流總額（單位：億元）
數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)

　　根據(jù)對(duì)最近十年的中國單位與居民物品物流總額分析，在2006年以前中國單位與居民物品物流總額很小，占社會(huì)物流總額微不足道，但是，從2007年開始，單位與居民物品物流總額出現(xiàn)爆發(fā)式增長，近10年增長近20倍，是增長最快的領(lǐng)域。

　　上述數(shù)據(jù)說明，面向單位與居民的小件運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸?shù)瓤爝f物流業(yè)務(wù)隨著電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)的爆發(fā)而出現(xiàn)跨越式增長，目前卻仍處于爆發(fā)增長階段。這部分配送市場(chǎng)與傳統(tǒng)的工業(yè)品物流有很大不同，他的收貨終端與配送終端均需要到個(gè)人與用戶，這給物流配送帶來極高要求，要求貨物運(yùn)輸既要快捷，又要準(zhǔn)確，此外由于需要面對(duì)成千上萬用戶的宅配市場(chǎng)，更需要突破城市物流的“最后一公里”配送，因此其運(yùn)輸模式復(fù)雜，既有集貨和配送階段的低端摩托車、客貨兩用車的運(yùn)輸，也有快速分撥后的中轉(zhuǎn)的中短距離運(yùn)輸，更有較長距離的干線運(yùn)輸，而且運(yùn)輸方式互相銜接，一環(huán)扣一環(huán)，出不得差錯(cuò)，更要快捷。

  　從電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹快遞發(fā)展趨勢(shì)來分析，增長速度更快。根據(jù)CNIT-Research(中國IT研究中心)預(yù)計(jì)，截至2014年9月中國網(wǎng)絡(luò)購物人數(shù)超過了3.4億，繼續(xù)保持快速增長勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2014年年底網(wǎng)購人數(shù)將超過3.56億人，總?cè)藬?shù)超過美國總?cè)丝冢S著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，給網(wǎng)購帶來更大便利，預(yù)計(jì)到2015年網(wǎng)購用戶數(shù)將超越5億。網(wǎng)購人群中90%的用戶選擇了普通包裹或快遞服務(wù)。中國快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年全國的包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網(wǎng)。2012年中國電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量超過57億件，2013年快遞包裹超過90億件，預(yù)計(jì)到2014年快遞包裹將超過135億件，發(fā)展速度十分驚人。