近日亞馬遜在曼哈頓開始測試其自行車快遞服務(wù)“Amazon Prime Now”，基于公司在城里新的總部所屬——帝國大廈，以及3個(gè)服務(wù)點(diǎn)，快遞員騎車送快遞。而在遙遠(yuǎn)的英國，亞馬遜已然開始嘗試使用飛行器來提高快遞運(yùn)輸?shù)乃俣取?在美國，飛行器可以在30分眾內(nèi)送遞小件物品到用戶手中，但是目前政府還沒有允許——飛行器的使用，違反了聯(lián)邦空中管理?xiàng)l例，嚴(yán)厲禁止商業(yè)使用飛行器。
 
　　此次參加亞馬遜自行車快遞服務(wù)的測試人員，需要從亞馬遜總部出發(fā)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)騎車其指定地點(diǎn)，并且照相，之后再回到總部。測試人員每小時(shí)15美金，8小時(shí)輪班制，在總部還個(gè)快遞員提供了不錯(cuò)的休息場所，可以玩桌球、或是桌上足球等。
 
　　目前的“Amazon Prime Now”標(biāo)志著亞馬遜意圖將快遞服務(wù)的推向極致。對(duì)于美國的電商市場，物流是其核心競爭力的主要組成部分。而在這個(gè)市場里，競爭也相當(dāng)激烈。除了老牌的eBay，前段時(shí)間也曾測試過“eBay Now”的服務(wù)，覬覦著1小時(shí)內(nèi)的同城快遞，后因?qū)嶋H操作困難而終止；不少其他公司，如梅西百貨以及沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)零售商，也在這個(gè)節(jié)假期間退出了同日快遞的服務(wù)，主要針對(duì)其店面密集的地區(qū)；另一方面，新興的科技公司，WunWun 或是 Postmates，以同城快遞為主題的不同操作，例如Wunwun，如果你付1美元的應(yīng)用程序費(fèi)用，在紐約提供店面快遞免費(fèi)以及量身定做的快遞服務(wù)20美金； 而Postmate則讓任何人都可以通過任何人來實(shí)現(xiàn)快遞的服務(wù)，時(shí)限也是一個(gè)小時(shí)。
 
　　除了之前報(bào)道過的亞馬遜通過機(jī)器人來管理貨倉，如今卻采取重人力成本的方式來實(shí)現(xiàn)快遞。據(jù) The Verge 報(bào)道，Prime Now 服務(wù)每單收費(fèi) 5 美元，一小時(shí)內(nèi)保證送到。同時(shí)，如果用戶愿意等待兩個(gè)小時(shí)或更長的時(shí)間，服務(wù)為免費(fèi)。“一小時(shí)”是亞馬遜物流的目標(biāo)，為此，亞馬遜做出了諸多嘗試，其中也包括出租車送貨，是亞馬遜同各城市的司機(jī)合作，司機(jī)將會(huì)安裝一款名為“ Flywheel ”的 app，為亞馬遜送小件包裹，而每個(gè)司機(jī)會(huì)收到 5 美元的傭金。
 
　　亞馬遜的會(huì)員服務(wù)越來越多
 
　　電商的運(yùn)作，表面上商品交易方便，但實(shí)際上的必爭之處便在于物流。亞馬遜一直通過其亞馬遜物流計(jì)劃，俗稱FBA (Fulfilled by Amazon) 條約，來綁定賣家，從而爭取到更多的買家。賣家付費(fèi)給亞馬遜儲(chǔ)存貨物的好處在于他們可以獲得亞馬遜Prime的資格，這個(gè)計(jì)劃為賣家配送給交易最頻繁的客戶提供兩天免費(fèi)的運(yùn)輸費(fèi)。
 
　　根據(jù)《福布斯》的報(bào)道，花旗集團(tuán)估計(jì)，亞馬遜2013年745億美元的銷售額中有44億美元來自選擇加入亞馬遜物流的賣家。如果在亞馬遜200萬個(gè)第三方客戶里有更多人選擇參與這個(gè)計(jì)劃，該銷售額所占的比例還會(huì)有所增長。亞馬遜銷售服務(wù)的副總裁Tom Taylor表示，亞馬遜物流的活躍用戶在去年增加了65%。Wedbush證券的Michael Pachter稱："亞馬遜物流成員大增的原因在于第三方賣家意識(shí)到亞馬遜平臺(tái)上有著大量忠實(shí)的買家。"他認(rèn)為亞馬遜Prime的服務(wù)是其中重要的推動(dòng)因素，并估計(jì)該服務(wù)已有超過300萬的會(huì)員。截止到今年9月，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）過去12個(gè)月已經(jīng)帶領(lǐng)公司使其國際物流的簽約量增長了一倍。
 
　　大到全球，小到同城，亞馬遜在物流上下的功夫可見一斑。如今亞馬遜在美國幾大城市已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了同日快遞，對(duì)于用戶所需商品，對(duì)于Prime的會(huì)員會(huì)額外收取5.99美金，而對(duì)于非會(huì)員則會(huì)收取8.99美金。對(duì)于無人機(jī)的測試，雖然亞馬遜方面一再向美國政府申請(qǐng)，但是一再被駁回。相比歐洲上千起被批準(zhǔn)的無人駕駛機(jī)的使用，美國尚不足十起。不過也有不少專家表示對(duì)于無人駕駛機(jī)的前景相當(dāng)看好，只是對(duì)于其電池使用壽命和在復(fù)雜或惡劣的天氣情況下的表現(xiàn)，表示略有擔(dān)憂。