從全球集裝箱貿易的報告來看，新款海斯特5-8噸的空集裝箱處理的堆高機憑借其本身的靈活性和卓越的性能越來越多的出現在運營商的空集裝箱碼頭。

　　海斯特大叉車銷售經理Chrisvan de Wredt說道：“由于集裝箱在全球的使用量不斷上漲，同時也帶動了空集裝箱上漲的趨勢。其所帶來的結果就是更多的堆垛任務不斷的增加，其顯著的增加導致有時候一天需要處理平時雙倍的任務量。”

　　他繼續道：“新款海斯特5-8噸的空集裝箱堆高機的設計是建立在2020年這個遠期發展的設想上，其可快速而準確地提供可靠的性能，這是設備應用的關鍵因素。”

　　海斯特新H18-23XM-12EC可提供的九個不同制定方案，設計包括用于處理單個的集裝箱或增加到處理兩個集裝箱的趨勢。當需要裝載卡車的時候，機器將可以堆疊多達八個集裝箱（有兩個在第六個上面個）的高度，將兩個集裝箱放到叉車的下面，然后抬起頂部的集裝箱為下一個集裝箱的裝載做準備，以減少循環時間。

　　Chrisvan表示到：“我們所用的吊具是有選擇性的，包括堆垛20英尺、40英尺或45英尺的集裝箱都可以輕松快速的處理。”

　　Chrisvan說道：“海斯特系統可以輕松地從2.44米提升到2.50米，有時還可以處理2.60米寬度的單個貨物，從而滿足客戶不同的需求，”他補充說到，“600mm的可以到邊際作為標準配置，用作校正。”

　　新的海斯特H18-23XM-12EC空集裝箱多高車在不損失其能力的情況下還可以幫助運營大幅度降低其燃油費用。海斯特表示，與之前的同型號競爭車型相比其第四階段/ 4級的堆高車可節省25％的燃油。海斯特已通過應用數據證明，低燃油的情況下能保證同等功率。

　　該車型采用最新的康明斯QSB 6.7發動機和5速ZF變速箱，5檔齒輪就像一個加速器，雖然降低發動機引擎轉速的30％，但是保持相同的驅動速度。此外，集裝箱堆垛車具有液壓負荷傳感系統，允許其在低轉速的時候擁有較高的提升速度。