2005年開(kāi)始，筆者開(kāi)始在比亞迪北京4S店工作，也正是從這時(shí)開(kāi)始深度了解了比亞迪。比亞迪從收購(gòu)秦川汽車制造廠開(kāi)始，推出福萊爾汽車，以及之后的F3、F6、S6、S7等傳統(tǒng)車。2012年，F(xiàn)3DM(混動(dòng)車)上市，緊接著e6(電動(dòng)車)、秦(混動(dòng)車)、K9電動(dòng)大巴以及唐(混動(dòng)4驅(qū)車)。在制造傳統(tǒng)車和新能源車的同時(shí)，比亞迪又在光伏、儲(chǔ)能等行業(yè)擴(kuò)展其影響力?，F(xiàn)在，比亞迪締造新能源帝國(guó)的同時(shí)，終于將觸角伸到叉車(特種工程機(jī)械)領(lǐng)域。用其在研發(fā)制造新能源車積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造以磷酸鐵電池、電驅(qū)動(dòng)和管控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的超級(jí)鐵叉車。本文將對(duì)比亞迪研發(fā)、生產(chǎn)超級(jí)鐵叉車的制造環(huán)節(jié)、技術(shù)亮點(diǎn)以及質(zhì)量管控體系，進(jìn)行獨(dú)家解讀。對(duì)于參觀過(guò)比亞迪騰勢(shì)生產(chǎn)線的筆者來(lái)說(shuō)一切似曾相識(shí)——比亞迪將生產(chǎn)騰勢(shì)的大量技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)用之于此。

　　作為一家上市公司，比亞迪共有十七個(gè)事業(yè)部，其中第一事業(yè)部主打鎳氫/鎳鉻電池以及手機(jī)零部件業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在叉車業(yè)務(wù)也被歸入第一事業(yè)部。而第十一事業(yè)部(汽車總裝)，第十二事業(yè)部(汽車模具)，第十三事業(yè)部(汽車內(nèi)飾件)，第十四事業(yè)部(電機(jī)、電動(dòng)車)以及第十六事業(yè)部(車身零件、底盤(pán)懸掛)都在不同程度為叉車工廠提供相關(guān)幫助。位于韶關(guān)的比亞迪叉車生產(chǎn)基地共有3棟廠房，一廠房占地(36000平方米)，二廠房占地(28800平方米)，三廠房(36000平方米)總面積超過(guò)10萬(wàn)平方米。

　　目前，比亞迪主推的電叉車分別為2.5噸和3.5噸(舊款)，這些叉車采用磷酸鐵電池作為唯一動(dòng)力源(為前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向電機(jī)、托盤(pán)舉升電機(jī)、部分車型還加裝托盤(pán)平推電機(jī)提供動(dòng)力)。即將量產(chǎn)的新款3.5噸叉車，通過(guò)配置與比亞迪電動(dòng)車相同的充放電控制單元，省略了隨車配置的充電箱，降低了整車采購(gòu)成本并提升充電靈活性。

　　進(jìn)入總裝車間，第一眼就看到了這幅手繪比亞迪電叉車產(chǎn)業(yè)宣傳畫(huà)，從風(fēng)力發(fā)電、儲(chǔ)能方案，再到不同級(jí)別的叉車產(chǎn)品以及充電模式介紹，將企業(yè)的亮點(diǎn)烘托得一目了然。

　　走過(guò)了幾個(gè)比亞迪生產(chǎn)基地，最大的感受就是自產(chǎn)的電叉車已經(jīng)被大量運(yùn)用。無(wú)論是坪山基地，還是騰勢(shì)的生產(chǎn)線以及電池基地，都能看到多款不同型號(hào)的比亞迪電叉車承擔(dān)轉(zhuǎn)用工作。

　　在生產(chǎn)線的切割環(huán)節(jié)，使用梅塞爾(德國(guó))數(shù)控火焰切割機(jī)，對(duì)用于門(mén)架的板材進(jìn)行精細(xì)切割用于不同級(jí)別的叉車升降托盤(pán)以及門(mén)架。

　　由克魯斯(德國(guó))機(jī)械提供的焊接手臂，正在為2.5噸級(jí)叉車焊接驅(qū)動(dòng)橋架(這個(gè)備件可以被看做是傳統(tǒng)車的前副車架)。在焊接段有8臺(tái)不同尺寸的焊接機(jī)械手臂，為現(xiàn)有車型提供焊接服務(wù)。

　　在筆者參觀的時(shí)候，C生產(chǎn)線正在運(yùn)轉(zhuǎn)，正在排產(chǎn)2.5噸叉車。

　　上圖是生產(chǎn)線旁待裝的2.5噸級(jí)電叉車驅(qū)動(dòng)橋特寫(xiě)。一套完整的驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和輪轂構(gòu)成。

　　與大多數(shù)汽車生產(chǎn)流水線一樣，叉車生產(chǎn)線兩側(cè)也擺放著各工位待用的備件。上圖是2.5噸級(jí)電叉車所使用的前轉(zhuǎn)向橋。雖然叉車屬于專用工具范疇，但在結(jié)構(gòu)上仍然與傳統(tǒng)汽車相近似。電叉車將電池作為能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)為整車提供前進(jìn)、轉(zhuǎn)向以及控制托盤(pán)(貨盤(pán))舉升或前后傾倒等動(dòng)作的能量。

　　上圖是比亞迪2.5噸級(jí)電叉車驅(qū)動(dòng)橋右前輪轂特寫(xiě)。5條螺栓固定車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)直接剛性固定在轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)可調(diào)節(jié)的活結(jié)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。

　　生產(chǎn)線旁進(jìn)行測(cè)試中的磷酸鐵鋰電池組件。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，主要是對(duì)電池廠生產(chǎn)的電池組件的電壓、充放電和容量進(jìn)行最終測(cè)試。如果測(cè)試通過(guò)將進(jìn)行驗(yàn)收并進(jìn)入等待裝配狀態(tài)。

　　傳統(tǒng)叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向管柱、方向機(jī)、方向盤(pán)和液壓輔助系統(tǒng)構(gòu)成。比亞迪電叉車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)針對(duì)不同級(jí)別的車型細(xì)分出不同狀態(tài)。目前2.5噸級(jí)與3.5噸級(jí)的電叉車仍然使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，而未來(lái)將會(huì)采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

　　不僅是比亞迪電叉車，其他車廠的產(chǎn)品都將人性化的設(shè)定大量的引入：邊角采用圓弧過(guò)渡、更加人性化的操控設(shè)定、舉升托盤(pán)的控制桿加裝防塵罩。

　　上圖是比亞迪2.5噸級(jí)電叉車的動(dòng)力線束特寫(xiě)。

　　無(wú)論是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還是防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，都堅(jiān)持與比亞迪新能源車采用相同甚至更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樽鳛楣ぞ叩碾姴孳?，使用環(huán)境和頻繁程度都是民用電動(dòng)車所不能比擬的。

　　上圖是2.5噸級(jí)電叉車前驅(qū)動(dòng)橋的特寫(xiě)。

　　負(fù)責(zé)為電叉車提供驅(qū)動(dòng)力的前橋，在日常工作中要承受絕大部分的舉升力矩，同時(shí)為了保證電叉車在運(yùn)行中的平穩(wěn)性，整車并沒(méi)有引入減震系統(tǒng)。這就意味著，前驅(qū)動(dòng)橋完全靠輪胎來(lái)隔絕來(lái)自路面的震動(dòng)。這就對(duì)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器以及輪轂等傳動(dòng)部件的壽命與可靠性有著極高的要求。

　　到目前為止，國(guó)內(nèi)銷售的各種級(jí)別的叉車使用總線控制技術(shù)的車型，也就是德國(guó)的幾個(gè)品牌以及日本豐田的高端車型。售價(jià)從10萬(wàn)至25萬(wàn)元的比亞迪電動(dòng)叉車，則全系標(biāo)配高規(guī)格的總線控制技術(shù)。而全車線束鋪設(shè)的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，則直接來(lái)源于比亞迪公司自身。

　　上圖是比亞迪2.5噸電叉車線束插頭特寫(xiě)(具備防水、防塵，抗電泳擊穿的防護(hù)能力)。這樣的設(shè)定絕對(duì)時(shí)同行業(yè)叉車所不具有的配置。

　　上圖是，2.5噸電叉車“前圍板”后端高壓管路街頭特寫(xiě)。可見(jiàn)管路接頭的藍(lán)色鉛封印記。

　　一般的燃油叉車因?yàn)槌杀究刂?，?jīng)常出現(xiàn)液壓泵體以及管路因密封老化而泄壓。無(wú)論是轉(zhuǎn)向機(jī)還是舉升機(jī)的液壓管路，都會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期使用導(dǎo)致高壓油管密封固件損壞。使用者或生產(chǎn)商對(duì)這些容易出現(xiàn)泄壓故障的部件，要么進(jìn)行單體質(zhì)量的提升，要么加強(qiáng)售后服務(wù)的力度。

　　在生產(chǎn)線上，著黃色工裝為管理人員，藍(lán)色工裝為生產(chǎn)線人員，紅色工裝為質(zhì)檢人員。筆者特意向管理方確認(rèn)，經(jīng)過(guò)半年的磨合，現(xiàn)在比亞迪電叉車的質(zhì)量檢驗(yàn)，從備件入庫(kù)就開(kāi)始了。首先對(duì)備件個(gè)體進(jìn)行核查、在出庫(kù)后轉(zhuǎn)入生產(chǎn)線待裝時(shí)進(jìn)行二次檢驗(yàn)、在完成每道安裝工序后繼續(xù)有線上質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗(yàn)。無(wú)論哪到檢驗(yàn)工序發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題都將會(huì)以書(shū)面記錄形式上交管理崗，以確認(rèn)問(wèn)題的重要程度。

　　根據(jù)產(chǎn)能和車型的生產(chǎn)流程，安排生產(chǎn)線上的質(zhì)檢人員對(duì)每道工序進(jìn)行核查。

　　上圖是為新?tīng)顟B(tài)的3.5噸級(jí)電叉車準(zhǔn)備的電池組件，在通過(guò)了檢驗(yàn)后，電池組件的的動(dòng)力線束已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，即將搭載到叉車中部。目前2.5噸級(jí)電叉車匹配的電池容量200Ah，電池重量為840kg。3.5噸級(jí)電叉車400Ah，電池重量為1460kg。

　　就在生產(chǎn)線盡頭，筆者發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)3.5噸級(jí)的電叉車。這臺(tái)新?tīng)顟B(tài)的電叉車，在外觀上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使外形更加美觀、合理，為了提升運(yùn)行的平穩(wěn)性以及全負(fù)荷狀態(tài)下的舉升力，為其匹配了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　遺憾的是，新?tīng)顟B(tài)的3.5噸電機(jī)仍然采用外購(gòu)配件，雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的好處顯而易見(jiàn)(可提供更穩(wěn)定儲(chǔ)備更豐富的動(dòng)力)，但是對(duì)于兩臺(tái)電機(jī)的控制策略要求較高。這點(diǎn)，比亞迪叉車廠的兄弟部門(mén)將K9驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行修改，直接匹配到新?tīng)顟B(tài)的3.5噸級(jí)電叉車上。新?tīng)顟B(tài)的3.5噸電叉車驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為10x2kw，舉升電機(jī)功率為22kw。

　　老狀態(tài)的3.5噸級(jí)電叉車的舉升門(mén)架控制桿特寫(xiě)。仍然采用傳統(tǒng)的機(jī)械操控機(jī)構(gòu)對(duì)門(mén)架和托盤(pán)進(jìn)行控制。

　　老狀態(tài)的3.5噸級(jí)電叉車的舉升門(mén)架控制桿特寫(xiě)。仍然采用傳統(tǒng)的機(jī)械操控機(jī)構(gòu)對(duì)門(mén)架和托盤(pán)進(jìn)行控制。

　　當(dāng)完成了檢驗(yàn)后，將會(huì)為商品車進(jìn)行充電。當(dāng)然采用的是快充樁。

　　完成總裝并通過(guò)了質(zhì)檢的成品，完成外觀包裝后進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)域等待發(fā)貨。

　　自產(chǎn)自銷的最好證明，不僅是叉車廠，即便是在坪山工廠以及北京模具廠都可看到大量的電叉車。

　　在韶關(guān)的生產(chǎn)基地，廠家在車間內(nèi)建設(shè)了一套模擬全負(fù)載工況下的傾角測(cè)試臺(tái)。可以對(duì)目前全系列產(chǎn)品進(jìn)行縱向橫向傾角檢測(cè)。

　　如上圖所示，2.5噸級(jí)叉車在前傾角度不超過(guò)24%的時(shí)候仍能夠保持穩(wěn)定。

　　同樣的工況下，在坡度為20%的時(shí)候，比亞迪2.5噸級(jí)電叉車仍然可以平穩(wěn)的行駛到坡頂。

　　從韶關(guān)的組裝廠前往深圳大鵬新區(qū)葵涌的比亞迪最早的第一事業(yè)部，這里有叉車廠投資4000萬(wàn)元的全套檢測(cè)設(shè)備以及研發(fā)中心。

　　目前第一事業(yè)部的電叉車研發(fā)(檢測(cè))中心，建于2012年11月，占地面積5000平米，共有6個(gè)實(shí)驗(yàn)室，主要承擔(dān)在售叉車液壓、傳動(dòng)、舉升、驅(qū)動(dòng)、電控等關(guān)鍵分系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)。當(dāng)然，對(duì)那款傳說(shuō)中的高電壓超級(jí)全電叉車的研發(fā)也在整棟大樓內(nèi)。

　　在售的比亞迪電叉車，大量使用包含電機(jī)以及部分控制系統(tǒng)的外協(xié)配套部件。在其規(guī)劃中的產(chǎn)品，諸如全新3.5噸超級(jí)電叉車，將會(huì)全部使用有比亞迪自行研發(fā)的電池、電機(jī)、液壓機(jī)構(gòu)、以及整車控制系統(tǒng)。如上圖所示，這是比亞迪檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室對(duì)電池控制系統(tǒng)進(jìn)行高負(fù)荷測(cè)試。

　　叉車以及其他的特種作業(yè)車，最容易出現(xiàn)故障的并不是動(dòng)力總成，而是每日高強(qiáng)度運(yùn)行的各個(gè)液壓管路和閥體。據(jù)比亞迪電叉車檢測(cè)工程師介紹，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的10萬(wàn)元以下的傳統(tǒng)叉車，只要保持良好的養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，動(dòng)力的故障率幾乎可以被忽略。反而是轉(zhuǎn)向助力泵、托盤(pán)(貨托架)舉升液壓閥體，相關(guān)的高壓管路會(huì)隨著使用頻率的增加，而頻繁出現(xiàn)泄壓、滲漏等故障。在檢測(cè)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室中，著重對(duì)叉車液壓系統(tǒng)的強(qiáng)度和性能進(jìn)行模擬全負(fù)荷全壽命周期的運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)檢測(cè)液壓油、閥體和管路出現(xiàn)老化的特征以及相關(guān)故障等，來(lái)改進(jìn)優(yōu)化液壓系統(tǒng)。

　　出于保密需要，比亞迪檢測(cè)工程師只對(duì)筆者透露這臺(tái)機(jī)器，是模擬液壓閥體在運(yùn)行中，開(kāi)/閉(也就是液壓力從最小釋放至最大狀態(tài)時(shí)，閥體的密閉性、管路的內(nèi)部壓力、以及液壓油所承受的壓力是否符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)泄壓或者油品質(zhì)量下降，都會(huì)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析故障原因以及出現(xiàn)故障時(shí)的臨界值。

　　上圖是檢測(cè)傳動(dòng)軸與減速器的可靠性設(shè)備。雖然電叉車平均運(yùn)行時(shí)速不會(huì)超過(guò)30公里/小時(shí)，但是在長(zhǎng)時(shí)間低速行駛中，整套載具的平穩(wěn)行駛至關(guān)重要，否則將會(huì)知道導(dǎo)致滿負(fù)荷狀態(tài)，托盤(pán)工作的安全。由于電(傳統(tǒng))叉車是沒(méi)有減震機(jī)構(gòu)，運(yùn)行中所有來(lái)自地面的沖擊，都有輪胎與傳動(dòng)系統(tǒng)和減速機(jī)來(lái)承受，因此對(duì)這些部件全壽命檢測(cè)也是十分必要的。

　　上圖是模擬重載狀態(tài)下電叉車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂、轉(zhuǎn)向液壓機(jī)構(gòu)以及輪胎老化程度的測(cè)試設(shè)備。

　　擱置在檢測(cè)臺(tái)待用的2.5噸級(jí)電叉車組合開(kāi)關(guān)。有充分的民用車相關(guān)備件生產(chǎn)基礎(chǔ)，比亞迪自產(chǎn)電叉車自產(chǎn)備件的比例將會(huì)逐步提升。

　　對(duì)方向盤(pán)以及轉(zhuǎn)向管柱總成做全壽命測(cè)試。模擬最為苛刻的日常使用習(xí)慣，記錄游絲彈簧以及管柱縱向收到的壓力是否可以達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于一般車廠而言，水淋老化試驗(yàn)是必須的，無(wú)論是整車還是關(guān)鍵的覆蓋件都是要經(jīng)過(guò)這道檢測(cè)程序，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的叉車以及其他專業(yè)載具總裝廠而言，這道檢測(cè)工序幾乎就別忽略了。

　　雖然比亞迪第一事業(yè)部的電叉車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室以及研發(fā)機(jī)構(gòu)，并沒(méi)有對(duì)筆者完全開(kāi)放。但是根據(jù)筆者2013年10月份對(duì)十五事業(yè)部(研發(fā)生產(chǎn)車輛電器部件)了解，電叉車技術(shù)的研發(fā)與質(zhì)量管控都遵循著車輛制造的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。甚至比亞迪直接套用來(lái)自合資公司騰勢(shì)的整車線束、備件個(gè)體管理、整車質(zhì)量控制的方法和理念生產(chǎn)自己的超級(jí)電叉車。目前比亞迪電叉車的技術(shù)等級(jí)以及自給率并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的要求。2.5噸級(jí)和3.5噸級(jí)的電叉車只是在動(dòng)力電池和管控系統(tǒng)采用自己研發(fā)的備件。而液壓伺服系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)來(lái)源于供應(yīng)商。根據(jù)廠家的規(guī)劃，2015年底，比亞迪全新80V高壓超級(jí)電叉車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、舉升液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及整車控制系統(tǒng)都將會(huì)采用比亞迪自行研發(fā)的核心備件。

　　目前，比亞迪電叉車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不在國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以下的低端產(chǎn)品，而將競(jìng)品對(duì)象設(shè)定為德系日系的全電叉車產(chǎn)品。與比亞迪新能源車在國(guó)內(nèi)所處領(lǐng)先地位一樣，比亞迪電叉車堅(jiān)持超長(zhǎng)的保修、強(qiáng)悍的性能以及適中的售價(jià)，將會(huì)逐步占領(lǐng)國(guó)內(nèi)中高端叉車市場(chǎng)，甚至跟隨K9電動(dòng)大巴被包括德國(guó)在內(nèi)的更多歐洲國(guó)家所認(rèn)可。

　　2014年比亞迪的電叉車總產(chǎn)量3000臺(tái)左右，其客戶均為一些大型物流公司、食品飲料等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境要求苛刻的食品和醫(yī)藥衛(wèi)生公司。當(dāng)然，與比亞迪其他新能源車所面臨的問(wèn)題一樣，受“鐵電池”產(chǎn)能限制，比亞迪的鐵叉車預(yù)計(jì)2015年銷量會(huì)突破8000臺(tái)。