物流業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，離不開物流行業(yè)的支持。毫不夸張地講 ，冷鏈物流正如一只強有力的大手，牢牢卡住中國農(nóng)業(yè)電商發(fā)展的脖子，尤其對生鮮農(nóng)產(chǎn)品更是如此。一些電商不得不忍受著“求生不能，求死不得”的窒息感。如何解決物流環(huán)節(jié)高損耗、高成本等問題，是中國農(nóng)村電商，尤其是生鮮電商繞不開的難題。

　　因此，本期我們特別關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展，希望拋磚引玉，有助于大家未來破解這一難題。

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　　公路快運市場：直營與加盟

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　　網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)依然強力

　　2014—2015年中的公路快運市場，活躍的企業(yè)幾乎都是網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)，在此次的排行榜中名列前茅的企業(yè)也幾乎都是網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)。在這些企業(yè)中，德邦2014年的營業(yè)收入為104.9億元，這也是零擔(dān)市場中第一家年收入過百億的企業(yè)，反映了這一行業(yè)集中程度在逐漸的提高。

　　網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)是整個零擔(dān)物流發(fā)展20年的主要成果，在第一階段，天地華宇與佳吉等網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)嶄露頭角，在2008年以后，德邦、新邦等標(biāo)準(zhǔn)化程度更高的零擔(dān)企業(yè)也脫穎而出。網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)無疑更符合零擔(dān)運輸?shù)男枨螅W(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)能夠提供更好的全局服務(wù)和用戶體驗，同時網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)在調(diào)配運力資源和整合貨物方面具有更大的操作空間。

　　值得注意的是，網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)所擅長的更多是小票零擔(dān)(30—1000公斤)，而大票零擔(dān)更多的是需要專線企業(yè)的參與。在此次的榜單中，雖然沒有專線企業(yè)的出現(xiàn)，但值得注意的是，近年的零擔(dān)領(lǐng)域整合加速，在一些區(qū)域已經(jīng)形成了個別頗具實力的專線型快運企業(yè)，特別是聯(lián)盟與平臺的興起，給予專線更多的選擇空間，其未來的發(fā)展值得期待。

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　　直營與加盟

　　此次入榜企業(yè)中，除德邦、天地華宇一類慣常堅持直營模式的企業(yè)以外，同樣還有中鐵物流和安能等實行加盟制的企業(yè)。

　　快遞行業(yè)快速增長中，加盟制的作用不可忽視，而在零擔(dān)行業(yè)中，直營制度也保證了一段時間中，零擔(dān)行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的能力和資源的調(diào)配能力。

　　在2015年，加盟制開始成為零擔(dān)快運行業(yè)特別是網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)開始探討的話題，德邦、天地華宇等企業(yè)相繼開放了類似于加盟制的通道，其中德邦將成為其“事業(yè)合伙人”。德邦對于加盟制態(tài)度的改變也將成為加盟制在零擔(dān)快運行業(yè)普及的契機之一。

　　相對于直營制度，在未來快運行業(yè)集約化程度迅速增長和市場形態(tài)快速轉(zhuǎn)變的時期，加盟制能夠以最小的成本占據(jù)最大的市場空間，在未來的數(shù)年中，如何促使加盟制度和直營制度的權(quán)衡利用將成為快運行業(yè)的核心問題之一。

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　　資本的快速進(jìn)入

　　在2014—2015年零擔(dān)行業(yè)中，德邦I(lǐng)PO成為備受關(guān)注的事件，雖然由于整體金融形勢而暫停，但是這一事件也顯示出了零擔(dān)快運行業(yè)對于資本的渴求程度。

　　在榜單中的企業(yè)，安能在今年完成了1.7億美元D輪融資，天地華宇也早早就在各個資本間游走，完成了TNT到中信的資本方轉(zhuǎn)變。資本的加速流入將成為零擔(dān)快運行業(yè)未來的主要趨勢。

　　資本的流入同時也將加速零擔(dān)快運行業(yè)整合的加速，改變目前集約化程度不高的情形，而整合也將成為零擔(dān)未來一段時期的關(guān)鍵詞之一。

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　　快遞市場：標(biāo)準(zhǔn)化的急迫

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　　快遞規(guī)模迅速擴大

　　入榜的10家快遞企業(yè)在近年來都經(jīng)歷了快速的業(yè)務(wù)擴展，圓通在2012年全年營業(yè)收入為130億元，到2014年全年營業(yè)收入增長到240億元，預(yù)測2015年收入將達(dá)到350億元。

　　這一整體增長的趨勢依然沒有發(fā)現(xiàn)有衰退的跡象，2014年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成139.6億件，同比增長51.9%;業(yè)務(wù)收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。2015年1—10月，郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入)累計完成3201.9億元，同比增長24.6%;業(yè)務(wù)總量累計完成3911.8億元，同比增長35.3%。

　　與此同時，快遞行業(yè)的集中化程度較高，前列的快遞公司涵蓋了行業(yè)超過70%的市場空間。集中化帶來的是快遞公司在業(yè)務(wù)推進(jìn)方面的力度，在目前榜單上的十家公司中，包括郵政、順豐、圓通三家公司已經(jīng)建立了自己的航運公司。而未來一段時間內(nèi)，這一集約化趨勢還會不斷加強。

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　　競爭格局的變動

　　原有的快遞格局中，順豐為一個檔次，通達(dá)系(申通、圓通、中通、韻達(dá))為一個檔次，而在資本等因素介入后，目前的快遞格局逐漸出現(xiàn)分化。

　　從業(yè)務(wù)量角度考慮，圓通與申通的業(yè)務(wù)量已經(jīng)在通達(dá)系中占有較大的比例，同時在跨境業(yè)務(wù)和航空業(yè)務(wù)中，圓通與順豐的差距也在逐漸縮小，2015年9月，圓通向波音公司購入了15架飛機，從而擁有了民營快遞中僅次于順豐的航空貨運儲備力量。

　　在2014年“雙十一”當(dāng)天，申通以3050萬件的業(yè)務(wù)量位列通達(dá)系第一，緊隨其后的是2532.6萬件的圓通和2420萬件的申通，數(shù)量差距不明顯。在2015年“雙十一”，圓通業(yè)務(wù)量達(dá)到5300萬件，與第二名韻達(dá)快遞4160萬件的業(yè)務(wù)量之間相差超過1000萬件。

　　對于格局變動的考慮，資本的因素應(yīng)該被納入其中，阿里對圓通的入股以及申通謀劃上市的情況對于未來快遞業(yè)格局的變化將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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　　標(biāo)準(zhǔn)化趨勢

　　在快遞業(yè)快速發(fā)展的同時，國家對于這一行業(yè)的政策調(diào)整也應(yīng)該被納入未來的考量之中，在2015年，國家相繼對于快遞三輪車、實名制等問題做了規(guī)定，相關(guān)的《快遞條例》也正在逐步出臺。

　　在未來一段時間，快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化操作將成為一個不可避免的趨勢，目前困擾快遞業(yè)的法規(guī)缺失、快遞車輛管理等多方面問題也會陸續(xù)得以解決。

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　　倉儲市場：變局將至

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　　整體快速發(fā)展

　　伴隨著物流行業(yè)整體的發(fā)展，倉儲市場也在實現(xiàn)快速的增長，2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。其中，保管費用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會物流總費用的比重為34.9%。2015年1—10月，社會物流總費用8.0萬億元，同比增長8.3%，其中保管費用3.0萬億元，同比增長8.0%，保管費用占社會物流總費用的比重為37.8%。在保管費用中，利息費用同比增長8.1%;倉儲費用同比增長7.3%。

　　與此同時，倉儲行業(yè)的基建投資也在快速的增長，2014年物流相關(guān)行業(yè)(包括交通運輸、倉儲、郵政業(yè))固定資產(chǎn)投資額42984.47億元，同比增長18.7%;其中倉儲業(yè)固定投資額為5158.7億元，同比增長22.8%。

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　　參與主體日趨復(fù)雜

　　與其他物流行業(yè)不同，外資企業(yè)在倉儲領(lǐng)域的參與度很高，在此次的榜單中，包括普洛斯與嘉民兩家外企，而在榜單之外，還有類似于豐樹、安博這樣的知名倉儲類企業(yè)。從目前的情形而言，外資參與倉儲領(lǐng)域的深度和靈活度都有所提高。普洛斯在2014年獲得了中資企業(yè)的投資，并在國內(nèi)開設(shè)了分公司。黑石、匯盈等外資企業(yè)也正在通過投資或合作的方式進(jìn)入國內(nèi)的倉儲行業(yè)。

　　另一方面，盡管在榜單中并未體現(xiàn)，但一些非倉儲領(lǐng)域的企業(yè)也正在進(jìn)入這個領(lǐng)域，在2014—2015年，包括萬科、平安等大型集團都在布局倉儲行業(yè)。

　　在目前的榜單中，已有的企業(yè)包括傳統(tǒng)的大型集團、外資企業(yè)、民營倉儲企業(yè)，而在未來的數(shù)年之中，隨著各路資本、巨鱷的進(jìn)入，倉儲行業(yè)競爭格局將出現(xiàn)變化。

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　　電商類倉儲需求旺盛

　　隨著電商的快速發(fā)展，電商類倉儲的需求量也急劇攀升，相較于現(xiàn)有的倉儲建設(shè)，電商對于倉配有著獨特的需求。這也使得諸多企業(yè)參與到了電商類倉儲的建設(shè)之中，在這其中不僅包括電商自建的大型倉庫，同時還有傳統(tǒng)的倉儲類企業(yè)參與建設(shè)的倉庫。

　　從2013年至今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)先后在北京、天津、上海、廣州、杭州、武漢、鄭州、重慶、成都等15個城市布點倉儲中心;普洛斯也在廣東東莞投資100億元建設(shè)電子商務(wù)物流項目，總規(guī)劃面積約1800畝，項目將建成廣東省乃至珠三角的跨境、境內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)一站式電商物流服務(wù)平臺。

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　　港口行業(yè)：多元轉(zhuǎn)型啟動

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　　港口吞吐量增速放緩

　　目前在榜的企業(yè)，近年的港口吞吐量增長普遍維持在10%以下，在2014—2015年增長率甚至出現(xiàn)了一部分倒退的情況。

　　分類考慮，在2015年上半年，集裝箱業(yè)務(wù)受影響并不大，但是干散貨領(lǐng)域多個港口出現(xiàn)了不同幅度的吞吐量下滑。

　　從港口規(guī)模來看，大型港口近年吞吐量增長的幅度放緩較為明顯，而小、中型港口由于沒有高基數(shù)的限制，依然維持著不錯的增長率，其中蘇州港、日照港等港口的增速普遍維持在10%以上。

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　　航空貨運企業(yè)：快遞航空崛起

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　　空運增速緩慢回升

　　在經(jīng)歷了2011—2013年的低速增長期后，航空貨運的貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量逐漸回溫，增長速度逐漸上漲。2014年，全行業(yè)完成貨郵運輸量594.1萬噸，比上年增長5.9%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量425.7萬噸，比上年增長4.7%，其中港澳臺航線完成22.3萬噸，比上年增長12.5%;國際航線完成貨郵運輸量168.4萬噸，比上年增長9.0%。

　　2015年前三季度，航空客貨運輸均保持較快增長態(tài)勢，全國民航完成貨運量453.6萬噸，同比增長5.7%，完成貨物周轉(zhuǎn)量合計149.3億噸公里，同比增長10.2%。

　　航空貨運增速回溫與整體經(jīng)濟形勢，特別是國際經(jīng)濟形勢的趨穩(wěn)關(guān)聯(lián)密切。

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　　傳統(tǒng)航空貨運的變局

　　2014—2015年是傳統(tǒng)航空貨運發(fā)生變局的兩年，在政策方面，國家放開航空貨運定價權(quán)的趨勢已經(jīng)較為明顯。2015年年初，國務(wù)院發(fā)布公告：將放開24項商品和服務(wù)價格，其中涉及煙葉、民航、鐵路、物業(yè)、房地產(chǎn)等多個方面。隨后，民航局與國家發(fā)展改革委又聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國內(nèi)航空運輸價格政策有關(guān)問題的通知》，放開民航國內(nèi)航線貨物運價。

　　鑒于航空貨運貨代的大量存在，貨運定價權(quán)放開最終對于市場的影響并不會立即表現(xiàn)出來，但定價權(quán)的放開給予了目前傳統(tǒng)航空貨運公司更多的操作空間。

　　另一方面，傳統(tǒng)航空貨運公司也正在進(jìn)行一些調(diào)整，以應(yīng)對目前“十年九虧”的現(xiàn)狀。東方航空正在逐漸轉(zhuǎn)型嘗試成為 “現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商”，從“航空貨運商”向“航空物流商”的改變也是未來傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向。

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　　快遞入局者

　　值得注意的是，在此次的航空貨運榜單中，有兩家快遞公司入圍，郵政速遞建立航空貨運體系時間已久，而順豐建立順豐航運的時間不超過6年，經(jīng)過6年的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有了19架自有貨機。

　　另一方面，作為通達(dá)系中發(fā)展較快的圓通，也建立了自己的航運公司，并且已經(jīng)向波音方面訂購了15架貨機，相信在明年的榜單上，可以看到圓通航空的名稱。

　　從整個國際航空貨運發(fā)展的動態(tài)而言，快遞公司崛起是主流趨勢，諸如聯(lián)邦快遞貨機的持有量已經(jīng)達(dá)到了650架，并保持著高速的增長。

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　　冷鏈物流行業(yè)

　　進(jìn)口食品、農(nóng)產(chǎn)品運輸增量市場巨大

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　　發(fā)展現(xiàn)狀

　　2014年，冷鏈物流整體發(fā)展依然保持了較高的增速，2014年冷鏈需求市場規(guī)模達(dá)到11200萬噸，2014年全國冷庫總量達(dá)到3320萬噸，折合8300萬立方米，與2013年2411萬噸相比增長36.9%，2014年新增冷藏車2.07萬輛，總保有量接近8萬輛。

　　另一方面，在地域分布上，冷鏈物流的發(fā)展正在延續(xù)到中部地區(qū)，在此次的榜單中，不僅包括了上海的4家知名冷鏈物流企業(yè)，同時也包括了河南省的3家物流企業(yè)。

　　冷鏈物流快速增長與生鮮電商的崛起有著緊密的聯(lián)系，2014年我國生鮮電商交易規(guī)模為289.8億元，較上年同期增長122.6%，以中糧我買網(wǎng)、天天果園、一米線等為代表的垂直類生鮮電商發(fā)展迅猛。

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　　進(jìn)口食物、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌鲂枨竺黠@

　　在未來的冷鏈發(fā)展過程中，進(jìn)口食物和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸將成為兩個關(guān)鍵的增量市場。

　　2014年，我國進(jìn)口食品達(dá)482.4億美元，2005年到2014年，我國進(jìn)口食品貿(mào)易額增長4.3倍，年增長率達(dá)17.6%。在這其中，有多數(shù)食品的門類需要冷鏈運輸。

　　農(nóng)產(chǎn)品方面，我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品占40%。但我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%—30%，發(fā)達(dá)國家的損耗率普遍低于5%，美國僅有1%—2%。據(jù)介紹，僅果蔬一類，我國每年損耗金額達(dá)1000億元以上。農(nóng)產(chǎn)品運輸市場尚有極大的冷鏈運輸空間。

　　另一方面，在近年，國家不同層面的部門相繼出臺了有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品物流的扶持政策，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)氖袌隹臻g可以期待。

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　　物流園區(qū)：投資建設(shè)提速

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　　園區(qū)建設(shè)快速增長

　　2014—2105年，國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)速度顯著提升，2015年全國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1210家，比2006年的207家增長484%;與2008年的475家相比，增長155%;與2012年的754家相比，增長60%。而且從在建園區(qū)的數(shù)量考慮，未來數(shù)年內(nèi)都將是物流園區(qū)快速增長的階段。

　　在目前的園區(qū)建設(shè)中，口岸服務(wù)型園區(qū)和公路港園區(qū)發(fā)展較快，在此次成長力10強榜單中，上海外高橋保稅物流中心有限公司、秦皇島臨港物流園均屬于口岸服務(wù)型園區(qū)，而林安、傳化等園區(qū)均屬于公路港型園區(qū)。

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　　利好政策不斷出臺

　　2013年9月，國家發(fā)展改革委等12個部門出臺我國第一個物流園區(qū)專項規(guī)劃——《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》。2014年9月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把“物流園區(qū)工程”列入12項重點工程。2015年5月，國家發(fā)展改革委、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展物流園區(qū)示范工作的通知》，委托中國物流與采購聯(lián)合會具體組織評選工作。

　　多項政策的出臺，以及“一帶一路”中對于園區(qū)的硬性需求，使得未來數(shù)年將成為園區(qū)建設(shè)和運營的一個新高峰。

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　　信息化與城市化的困擾

　　信息化是目前物流園區(qū)重點建設(shè)的項目，有超過66%的園區(qū)在信息化領(lǐng)域的投資超過100萬元。信息化投入金額超過1億元的物流園區(qū)占到了5%。

　　而從實踐情況而言，目前信息化的建設(shè)依然不容樂觀，“信息孤島”的情形仍然存在，交通運輸部也在這方面加大投入，希望打造統(tǒng)一的信息端口。

　　另一方面，城市化建設(shè)的高速推進(jìn)也讓一些園區(qū)遭遇到了十年兩遷的情形，隨著一線城市的進(jìn)一步擴張，一些大型的物流園區(qū)將再度遇到遷移的難題。

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　　網(wǎng)絡(luò)化與專業(yè)化的前景

　　個別大型園區(qū)已經(jīng)形成了區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化，而另一些園區(qū)也正在通過兼并或重組的方式實現(xiàn)著快速的拓展，網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的園區(qū)必然是未來一段時期園區(qū)發(fā)展的主要方向。

　　與此同時，諸如危化品、冷鏈等專業(yè)性園區(qū)依然有著極大的市場需求，2015年天津危化品倉庫爆炸的事件更是讓國內(nèi)目前標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代化危化品倉庫緊缺的事實出現(xiàn)在聚光燈下，在未來數(shù)年內(nèi)，危化品、冷鏈、醫(yī)藥等專業(yè)類園區(qū)將會迎來快速的發(fā)展。

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　　航運行業(yè)：短期發(fā)展不樂觀

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　　2015年形勢穩(wěn)定，未來短期發(fā)展不樂觀

　　2015年上半年，航運業(yè)較去年同期利潤增長46億元，而增長主要來源于拆船補貼等非經(jīng)常性損益，扣除掉非經(jīng)常性損益后，航運業(yè)較去年同期減虧13億元。

　　作為判斷航運業(yè)和整體經(jīng)濟形勢的BDI指數(shù)，在2015年也經(jīng)歷了一定的起落，在2015年1—5月，BDI指數(shù)維持在小幅震蕩狀態(tài)，6—9月，出現(xiàn)了季節(jié)性的上漲，而從10月開始，卻連續(xù)下跌，并在11月初探底，創(chuàng)下該指數(shù)設(shè)立30年來的新低。通過BDI指數(shù)的走向可以判斷未來一段時間內(nèi)，航運行業(yè)的發(fā)展并不容樂觀。

　　國內(nèi)的航運企業(yè)在2015年也出現(xiàn)了收入下滑的跡象，多家航運巨頭企業(yè)在2015年前三季度的財報中也都出現(xiàn)了不同程度的虧損。在全球范圍內(nèi)，對于航運業(yè)未來一段時間發(fā)展的判斷也并不樂觀，作為航運行業(yè)的巨頭企業(yè)，馬士基在第三季度財報中表現(xiàn)暗淡，第三季度馬士基盈利較去年同期下挫61.4%，在此之后馬士基表示將在2017年以前裁員4000名，同時將穩(wěn)定運力，維持在目前的水平。

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　　“一帶一路”戰(zhàn)略的契機

　　盡管在未來一段時間內(nèi)，航運難以迅速走出目前的低潮，但是“一帶一路”帶來的航運契機依然需要關(guān)注，特別是以機械設(shè)備運輸為主的特種船舶，在“一帶一路”逐漸落地的過程中，將會得到整體環(huán)境的提升。

　　根據(jù)目前的“一帶一路”戰(zhàn)略可以發(fā)現(xiàn)，這一戰(zhàn)略涉及亞洲、歐洲和非洲等多個地區(qū)，在這其中包括多個航運的核心通道，對于“一帶一路”而言，航運運力的支撐必不可少，而“一帶一路”同時又將創(chuàng)造出客觀的貿(mào)易活動，從而提升航運的需求。

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　　核心航運企業(yè)合并趨勢出現(xiàn)

　　經(jīng)過多年航運快速蓬勃發(fā)展的時期，國內(nèi)形成了數(shù)家大型的航運企業(yè)，而在整體航運行業(yè)形勢下滑的情況之下，運力過剩的情況逐漸明顯。與此同時，在未來貨品結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況之下，運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整也成為了發(fā)展趨勢。

　　有關(guān)于大型航運企業(yè)合并的消息目前并不完全明了，但應(yīng)該合理的判斷這一合并可能對整個行業(yè)鏈條帶來的影響。與此同時，對于整個航運行業(yè)，如何從“大規(guī)模”做到“強競爭”應(yīng)該成為未來一段時間企業(yè)思考的主要議題。

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　　互聯(lián)網(wǎng)+物流：快速發(fā)展

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　　快速發(fā)展時期

　　在2014—2015年，互聯(lián)網(wǎng)物流得到了快速的發(fā)展，其中主要原因來自于資本的快速進(jìn)入，從2014年下半年至2015年下半年，數(shù)十筆物流領(lǐng)域的融資逐一實現(xiàn)，金額從數(shù)千萬元到數(shù)億元不等。

　　資本進(jìn)入帶來的另一個改變是新型物流公司的覆蓋范圍，在2014年，新型物流公司覆蓋城市普遍維持在北上廣等一線城市，在2015年一些公司的覆蓋范圍迅速加大，其中數(shù)家公司的覆蓋城市數(shù)量已經(jīng)可以達(dá)到20多個。

　　在這一批資本催生之下的物流企業(yè)覆蓋了整個物流行業(yè)的大部分領(lǐng)域，包括同城配送、干線運輸、信息化以及倉儲管理等多個領(lǐng)域均有新型物流公司的出現(xiàn)。

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　　車貨匹配型公司占主流地位

　　在目前的新型互聯(lián)網(wǎng)公司中，以車貨匹配為主要業(yè)務(wù)的公司占據(jù)了主流份額，在這其中有關(guān)注于同城配送市場的云鳥、速派得、快狗速運等企業(yè)，同樣也有關(guān)注與干線市場的運滿滿、福佑卡車等。

　　在傳統(tǒng)物流環(huán)境中，同城配送的運輸需求一直存在，市場空間較大，而在干線領(lǐng)域，車貨匹配的角色則主要由物流園區(qū)和“黃牛”擔(dān)任，在新型公司進(jìn)入后，原有干線市場將會出現(xiàn)變化，處理與傳統(tǒng)角色之間的關(guān)系也成為未來干線車貨匹配主要面臨的挑戰(zhàn)之一。

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　　降低物流總費用

　　2014—2015年，物流總費用占比過高的問題得到社會和政府的關(guān)注，在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)構(gòu)成以外，物流行業(yè)本身效率的問題也成為總費用占比過高的原因之一。

　　從國家層面，對于未來物流效率改善的一個重要政策方向在于信息化，而這也是目前各個領(lǐng)域內(nèi)新型物流公司的一致前進(jìn)方向，車貨匹配模式寄希望于通過調(diào)動閑散的運力，降低車輛的空駛率以達(dá)到降低費用的效果;信息化平臺則希望通過有效的資源整合和管理系統(tǒng)的改進(jìn)以達(dá)到降低費用的效果。

　　然而，對于信息化的實施，依然存在一些難點，主要集中在原有物流標(biāo)準(zhǔn)化體系和現(xiàn)代化操作的不完善。信息化存在于標(biāo)準(zhǔn)化與現(xiàn)代化基礎(chǔ)之上，而目前物流體系內(nèi)諸如自動分撥、托盤共享等基礎(chǔ)建設(shè)并不完善，因此基于此之上的信息化也存在一些缺陷。

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　　未來趨勢：競爭加劇，“獨角獸”有望出現(xiàn)

　　在2015年，新型物流公司所面臨的環(huán)境出現(xiàn)了巨大的變化，在2015年上半年，資本市場的異常活躍帶來了巨大的融資量，而在下半年，二級市場的波動使得資本市場出現(xiàn)了所謂的“寒冬”，在這一情況下，能獲得融資的公司將會越來越少，能持續(xù)獲得資本，并且有著良好運營表現(xiàn)的公司將會在這一情況下占有更大的市場空間，從而形成創(chuàng)業(yè)公司中的“獨角獸”。

　　結(jié)語

　　評選此次物流企業(yè)100強榜單的目的，一方面是為了在這個行業(yè)出現(xiàn)巨大變化的時刻記錄這段時間中有著優(yōu)異表現(xiàn)的企業(yè)。另一方面，通過分列榜單的形式，也希望能夠展現(xiàn)出這一階段整個行業(yè)傳統(tǒng)與創(chuàng)新交匯的全景。

　　物流行業(yè)對于基建有著巨大的需求，同時與實體領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)甚密，在線下市場已經(jīng)耕耘良久的傳統(tǒng)物流企業(yè)未來依然是整個行業(yè)發(fā)展的中堅力量。與此同時，新型物流企業(yè)通過信息化的方式可以有效促成零散物流資源的整合，對于其未來將會發(fā)生的作用有理由保持樂觀的態(tài)度。

　　國內(nèi)的物流領(lǐng)域處于一個極為特殊的時期，一方面以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的信息化進(jìn)程已經(jīng)快速開始，另一方面，在物流現(xiàn)代化的許多領(lǐng)域還存在著很多缺陷，而這將會是未來物流領(lǐng)域發(fā)展的另一塊市場。比如以冷鏈物流、醫(yī)藥物流、危化品物流為主的分類市場未來還有很大的發(fā)展空間。

　　隨著電商而崛起的快遞企業(yè)和同城配送企業(yè)在未來也將面臨著選擇，目前的城市快遞市場逐漸趨于飽和，而無論是農(nóng)村快遞還是跨境快遞，對于快遞公司的網(wǎng)點覆蓋能力都有著更高的要求，同時，已經(jīng)實現(xiàn)如此體量的快遞公司也有著向產(chǎn)業(yè)鏈上下游蔓延的趨勢，在未來一段時間，快遞的競爭格局將會出現(xiàn)變化。

　　附：

　　2015年12月21日，由中國物流與采購聯(lián)合會組織評定的2015年度中國物流企業(yè)50強榜單出爐，該榜單按照中國物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)排名，客觀反映了物流企業(yè)發(fā)展成果。據(jù)悉，2014年50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達(dá)7931億元，按可比口徑計算，同比增長1.9%。