從長遠來說，物流行業將會逐漸分化成兩種趨勢。做普通貨物標準產品的公司會逐步融入到一個大體系里去做大規模協同，這種協同的基礎是保有獨立性又能夠高效和別人合作。此趨勢已經非常明顯且在加速。

　　本報記者 徐維維 上海報道“物流行業尚未到大數據的階段，而

　　九州通22.10-0.20-0.90%是需要精準有用的數據?！痹谖锪餍袠I將“大數據”掛在嘴邊的時候，卡行天下總裁錢鈺日前在接受21世紀經濟報道記者專訪時提出了不一樣的觀點。

　　6月6日，互聯網物流交易平臺卡行天下宣布與中小微物流企業成員共同打造一款高端物流運輸產品“精準直通車”。在錢鈺看來，這便是物流行業從粗放管理到精準運營的變革。

　　快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“互聯網+物流”市場需要有好的環境，要建立完善的誠信體系，評價體系，以及以服務時限為基礎的產品體系，卡行天下此次舉措符合客戶需求趨勢。

　　卡行天下創立于2010年，被稱為中國公路物流業的“阿里巴巴”，為中小物流企業提供服務。2015年9月，卡行天下宣布獲得C輪數億元融資，投資人包括新加入的德邦物流以及全球物流地產商普洛斯，同時原有投資人阿里巴巴旗下菜鳥網絡、醫藥物流企業九州通以及物流行業投資基金鐘鼎創投等全部跟投。

　　打造標準化產品

　　錢鈺表示，在新產品“精準直通車”的網絡內，卡行干線運輸成員實行雙邊甩掛，以實現大幅降低干線的運輸和管理成本，同時提高運輸安全和時效保障，提高服務體驗。

　　所謂“甩掛”，就是當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，并最大限度地節約等候裝卸的時間。

　　關于“雙邊甩掛”，錢鈺解釋說，專線公司如果單邊承運成本會比較大，跑雙邊來回線路并采取甩掛運輸，可以進一步壓縮時間成本。在正式推出前，卡行天下已在2015年用半年的時間對兩三條線路做了試運營測試，整體成本下降在20%以上。

　　據介紹，在該產品下，每票貨物以專供通道穿越各成員公司，全程移動在線可視。同時平臺提供過程管理、異常介入、即時結算、當日理賠、延遲賠付全程保障。

　　新產品會在天津、濟南、成都、武漢、廣州、南京、杭州、寧波、無錫、上海等為節點的10個區域先期啟動，到年底前覆蓋全國主要區域。

　　“在國外這種模式非常普及，在中國因為干線商個體比較零散，無法大規模協同。”錢鈺坦言，其實卡行天下從創辦的第一天開始就想做精品直通車這樣的標準化產品，但認為一直未到時候。

　　“從行業角度來說，應該走先集約化、再信息化、再標準化的路徑，運力方和發貨方不積累到一定厚度，很難做標準化。”錢鈺表示，卡行前幾年做的事情是將小散企業的線下網絡和數據匯聚和整合，在此基礎上才開始做標準化提效產品。

　　卡行天下高級副總裁兼運營管理中心總經理潘志成對21世紀經濟報道記者表示，物流的成本骨架包括攬貨時效、省際運輸時效、分撥時效、省內運輸時效和配送時效?！澳壳翱ㄐ?00%線路不低于市場時效，26%線路快于市場時效1天以上?，F在所有的成員有競爭力，但是銜接有待提高?！?

　　錢鈺坦言，做精準產品的挑戰在于，需要提高協同的精細度，因此在推出產品之前，在各地有大量的培訓、溝通和試運行。讓大量的小微物流企業在網絡平臺里協同在一起做高端產品，需要持續的夯實和跟蹤。成員可以通過這樣的產品成為其所在線路上最有競爭力的物流公司。

　　“由于利益趨同，所以成員融入度較高，但對于小微物流企業從以前非常粗放的管理到精準運營，前期做了大量的工作。”錢鈺表示。

　　“互聯網+”物流平臺落地

　　事實上，2014年底涌現了一大批互聯網+物流平臺，2015年新涌現的則有所減少。錢鈺表示，從2015年開始，這些平臺會從簡單的信息匯總轉到更為落地，去接觸貨物的交易和運營，會越來越意識到物流的信息流一定是基于真實的貨物流。“一定是先有貨物流才有信息流，一定是貨物在運營過程中集中之后才會有數據的集中，一定是鏈路越長、數據的有效性越好。”

　　錢鈺認為，從長遠來說，物流行業將會逐漸分化成兩種趨勢。做普通貨物標準產品的公司會逐步融入到一個大體系里去做大規模協同，這種協同的基礎是保有獨立性又能夠高效和別人合作。此趨勢已經非常明顯且在加速。

　　“還有一部分沒有進入到大規模協同體系里的公司會在某個區域或者某個細分市場深耕，比如大車隊、危險品、特種運輸等方面?！卞X鈺表示，像卡行這樣的零擔網絡，非危險品、非冷凍、非生鮮類的大貨量普通運輸，一定有大規模協同的趨勢。

　　徐勇也表示，目前物流市場仍處在價格競爭的粗放競爭階段，產業集中度不高，與歐美相差甚遠，這種情況到十三五末可能會大大改善。物流企業今后肯定會走上兼并重組、優勝劣汰的路，通過提高產業集中度，將小微企業收編到平臺里去。

　　“在快運物流市場，大型快遞物流企業向綜合物流轉型、中型快遞物流企業向專業化轉型、小型物流快遞企業向個性化轉型是大勢所趨。應該要有在市場上站得住腳的產品，拓展產品線，才能提升市場競爭力。”徐勇表示。

　　卡行天下董事長翟國良表示，在過去的第一個五年，卡行專注于打造網絡廣度、網絡深度、成員鏈接;在已經開始的第二個五年，卡行將致力于線上/線下交易協同、用數據驅動平臺集約、推動全面的平臺生態體系的建設。

　　他表示，在線上，卡行將加強產品定位及交易便捷性，加強線上產品銷售的能力。在線下，以體系內運營到共同配送，網絡繼續深耕到鄉鎮，節點由集中轉為發散模式三大任務為目標，快速建設網絡覆蓋的能力，加快提升網絡運輸的質量，加強平臺的保障能力，加快線上大數據與線下轉運中心建設。

　　目前，卡行天下已運營開通56個樞紐中心，8000余家成員，網絡覆蓋全國26個省份、280多個城市、2300多個縣城、20000多個鄉鎮，形成了中國最大的物流運輸網絡。運費交易量2015年達到近30億元，2016年預計超過100億，2015年的營收是前一年的6倍。